Translohr
Translohr är ett gummitrött spårvägssystem (eller guidad buss ), ursprungligen utvecklat av Lohr Industrie i Frankrike och nu drivs av ett konsortium av Alstom Transport och Fonds stratégique d'investissement (FSI) som newTL, som tog över från Lohr 2012. Det används i Paris och Clermont-Ferrand, Frankrike; Medellín , Colombia; Tianjin och Shanghai , Kina; och Venedig-Mestre och Padua i Italien. I juni 2012 förvärvade Alstom Group och Strategic Investment Fund Translohr för 35 miljoner euro.
Beskrivning
Translohr-systemet är tänkt att ge en spårvagns- eller spårvägsliknande upplevelse jämfört med vanliga bussar eller trådbussar . Till skillnad från andra guidade busssystem (inklusive det liknande men inkompatibla Guidad Light Transit -systemet som utvecklats av Bombardier Transportation ), är Translohr-bilar permanent fixerade till styrskenor och kan inte avleda från dem, liknande traditionella stålhjuliga järnvägsfordon .
Eftersom styrskenan automatiskt styr fordonet längs vägen, är acceleration och inbromsning de enda funktionerna som föraren styr. Liksom en konventionell spårvagn tillhandahålls ström av luftledningar och samlas in med en strömavtagare . Fordonet kan även köras på interna batterier (fördelade i förpackningar ) på sträckor utan luftledningar.
Det finns två huvuddesigner för fordonen: den dubbelriktade STE-serien och den enkelriktade SP Prime-serien. meter spårvagn De består av tre till sex ledade sektioner som en konventionell 2,2 meter 25 långa , med en längd från till 46 och breda . Deras nettovikt är 23–44 ton (22,6–43,3 långa ton; 25,4–48,5 korta ton), beroende på antalet bilsektioner.
Translohrs LRV kan inte köras utan styrskena, därför klassificeras de inte som bussar. Därför har fordon som används i Clermont-Ferrand-nätverket inte registreringsskyltar .
Kritik
Translohr-systemet är dyrare än konventionella spårvagnar eller spårvägssystem , med högre bygg- och driftskostnader. Den 14 km långa Châtillon–Viroflay-linjen i Paris höger - kostade 27,4 miljoner euro per km, inklusive infrastruktur, förbättringar av till-vägen och köp av 28 STE6-fordon. Dessutom, på grund av att däcken ständigt kör över samma område av vägen, sker en betydande erosion av vägbanan; detta har redan hänt med Bombardier Guided Light Transit transitsystem, vilket resulterat i omfattande reparationer till betydande kostnader för operatören. Detta bidrar till redan höga driftskostnader. Åkkvaliteten sägs också vara dålig och är inte mycket av en förbättring jämfört med en standardbuss på grund av den fyrhjuliga designen, medan spårvagnar har lastbilar ( boggier ) med stötdämpare eller fjädrar. [ citat behövs ]
Tianjin - systemet råkade ut för en urspårning den 20 augusti 2007, tre månader efter dess invigning. Det skedde fem urspårningar på Paduas nya installation 2007 innan dess invigning, och en den 22 april 2010 på grund av en felinriktad växel.
Där snöfall är ett problem kanske det här systemet inte är praktiskt: eftersom styrskenan utgör returbenet i den elektriska kretsen, kan ansamling av is och snö på skenan orsaka periodiska strömavbrott i fordonet. Eftersom fordonet inte lägger en betydande del av sin vikt på styrhjulen (det mesta av det stöds av gummidäcken), kan snö som packats in i flänsbanorna eller ovanpå rälsen av vägtrafiken möjligen lyfta styrhjulen från räls, vilket leder till att fordonet hamnar ur kurs. Eftersom vart och ett av styrhjulen griper styrskenan i en 45 graders vinkel och således är i 90 graders vinkel mot varandra, kan besväret vara minimalt.
Kritiker av systemet påpekar också att, till skillnad från en konventionell spårväg, är Translohr ett proprietärt system, vilket innebär att när det väl är installerat skulle en stad drabbas av leverantörslåsning eller svårigheter att köpa fordon från någon annan tillverkare än Lohr Industrie.
Se även
externa länkar
- Hondius, Harry: Translohr – Straßenbahn auf Gummireifen: Stand der Entwicklung. Stadtverkehr 5/2015, sid. 8–12.
- Translohrs officiella webbplats
- Translohr 2.0