Tisserand Hydroplum
| Hydroplum | |
|---|---|
| Roll | Ensits amfibie ultralätt |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Designer | Claude Tisserand |
| Första flyget | slutet av september 1983 |
| Antal byggt | 3 Hydroplums, ett 60-tal franska Pétrel-satser |
Tisserand Hydroplum är ett litet amfibieflygplan med en enkel skjutmotor , byggt i Frankrike på 1980-talet. Ursprungligen ett enkelsitsigt, högvingat monoplan , utvecklades det till ett tvåsitsigt biplan för produktion i satsform som SMAN Pétrel .
Design och utveckling
Den första Hydroplum designades, byggdes och testflögs av Claude Tisserand under 1983. Den har en tygklädd struktur av trä. Den rektangulära planen påskyndar har en enda runda och 2,8° av dihedral . Den har inga skevroder , den styrs istället av spoilers med 40 % spännvidd . Vingen är monterad ovanför skrovet på en platt sidpylon och stöds av ett enda stag på varje sida till det nedre skrovet längre . Hydroplums Hirth -motor är monterad i pusher-konfiguration på pylonen med sin propelleraxel i vingens plan. Dess ensätes, oslutna cockpit är omedelbart framför pylonen.
Skrovet är kort, med en grund V-formad planande botten och ett enda steg. På baksidan av skrovet skjuter en bom ut akterut och något uppåt, bärande den svepta fenan och rodret och lågt ansatt, rektangulärt stjärtplan och hiss i ett stycke . På vatten ger ett par undervingsflottor , var och en placerad ungefär mittspann och upphängd på ett par strävor, en till rundkanten och en framåt till framkanten, för sidostabilitet. Tidiga fotografier visar dem med platt botten, även om en ritning indikerar en mer konventionell V-form. Ett vattenroder kan sänkas från baksidan av skrovet för styrning på ytan. På land har Hydroplum ett konventionellt underrede med ett par huvudhjul som dras in i sidorna av skrovet och ett bakhjul, även det infällbart, i den bakre delen av den plana botten.
Hydroplum flög första gången i slutet av september 1983. Testning resulterade i en del trimning och justeringar av tyngdpunkten . Den första starten från land gjordes den 26 maj 1984. Hydroplum flög månaden därpå på Paris Aero Show 1985, utrustad med plattbottnade flottörer. Den förvarades efter 35 timmars flygning medan Tisserand koncentrerade sig på kommersialisering av designen. Åtminstone en annan Hydroplum byggdes från planer från honom.
Strax efter Paris-mässan började Tisserand modifiera designen för att göra den lämplig för hembyggen från kommersiellt tillverkade byggsatser, och beslutade att den skulle bli en tvåsitsig med glasfiberkropp och vingar, även om empennaget förblev trä. Han förberedde flygkroppsformarna och halvskalsgjutgodset och lade ut vingen till det som skulle bli ARPLAS. Den största förändringen var att Hydroplum II var ett dubbelplan snarare än ett monoplan, en revidering som gjordes för att förenkla transporten genom att förkorta spännvidden .
Hydroplum II är ett biplan med ojämn spännvidd, enkelvikt med V-från mellanplansstag . De tygklädda vingarna är återigen av konstant korda och fyrkantiga spetsar, även om den nedre vingen har vingspets, infällbara flottörer. De övre vingspoilrarna flyttades från huvudbalken till bakkanten, monterade på falska balkar. Flygkroppen breddades för att rymma två sida vid sida i en öppen sittbrunn och förfinades akter, under en reviderad pylon som nu reste sig från en rundad, upphöjd övre kåpa . Stjärtplanet höjdes till ovanför bommen och bakhjulsunderredet på Hydroplum ersattes med trehjulingsredskap . Hydroplum II drivs av en 48 kW (65 hk) Rotax 532 flat-twin .
Hydroplum II flög första gången den 1 november 1986; den såldes följande september. Produktionen, byggd byggsats, Hydroplum II introducerades i september 1987 under det namnet men marknadsfördes snart som Société Morbihannaise d'Aéro Navigation SMAN Pétrel . Dessa skilde sig från prototypen endast genom att erbjuda en sluten hytt och, senare, den 60 kW (80 hk) Rotax 912 flat-fyra- motorn. Efter att SMAN kollapsade 1994 fortsatte Biilie Marine kortvarigt kitproduktionen i Frankrike. När de upphörde med produktionen i slutet av 1990-talet hade ett 60-tal byggsatser sålts. Utvecklingen övergick sedan till Amerika; i Brasilien utvecklades den till EDRA Aeronautica Paturi och Super Pétrel och Kanada som AAC SeaStar .
flögs en sista variant, Hydroplum bis eller Hydroplum Ia . Denna, omarbetade Hydroplum-prototypen, har vingar beskurna med 1 m (39 tum), vingspetsflottor, ett integrerat vattenroder och bakhjul och spoilers flyttade från baksidan till framsidan av vingspetsen för att förbättra deras effektivitet. Det mindre spännvidden höjde maxhastigheten från 110 km/h (68 mph) till 130 km/h (81 mph), men ökade också stopphastigheten och landningskörningen. Tisserand flög den till november 1992 och sålde den sedan.
Verksamhetshistoria
Två Hydroplums finns kvar i det franska civilregistret 2010, båda på Korsika där de byggdes. 32 SMAN Pétrels finns med i de civila europeiska (undantaget Ryssland) flygplansregistren 2010.
Varianter
- Hydroplum
- Original monoplan, Hirth-motor, flög 1983. Trä, ensitsiga, designad för bostadsbyggande enligt plan.
- Hydroplum Ia
- 1992 revidering av Hydroplum. Minskad spännvidd, modifierade spoilers och bakhjul/vattenroder, spetsflöten.
- Hydroplum II
- Biplan, till stor del glasfiber, Rotax 532- motor, flög 1986. Två sido-vid-sida säten, trehjuling växel, upphöjt bakplan.
- Pétrel
- Production, byggsatsversion av Hydroplum II.
Specifikationer (Hydroplum)
Data från Ultralight och Microlight Aircraft of the World
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 5,90 m (19 fot 4 tum)
- Vingspann: 9,25 m (30 fot 4 tum)
- Höjd: 1,60 m (5 fot 3 tum)
- Vingarea: 15,4 m 2 (166 sq ft)
- Bildförhållande: 6,6
- Flygplan : NACA 2415
- Tomvikt: 150 kg (331 lb)
- Max startvikt: 250 kg (551 lb)
- Bränslekapacitet: 20 L (5,3 US gal, 4,4 Imp gal)
- Kraftverk: 1 × Hirth 440 cc (26,9 cu in), 30 kW (40 hk) minskning av utgående hastighet med flera kilremmar med 2,3:1
- Propellrar: skjutare med en diameter på 1,50 m (4 fot 11 tum).
Prestanda
- Maxhastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
- Kryssningshastighet: 80 km/h (50 mph, 43 kn) ekonomisk
- Stopphastighet: 50 km/h (31 mph, 27 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 130 km/h (81 mph, 70 kn)
- Räckvidd: 140 km (87 mi, 76 nmi)
- Servicetak: 3 000 m (9 800 fot) service
- Maximalt glidförhållande: 13:1 bäst, ström av vid 70 km/h (44 mph; 38 kn)
- Klättringshastighet: 5,0 m/s (980 fot/min) maximalt vid havsnivå
- Sjunkhastighet: 1,7 m/s (330 fot/min) minimum, ström av vid 70 km/h (44 mph; 38 kn)
- Vingbelastning: max 16,2 kg/m 2 (3,3 lb/sq ft).
- Effekt/massa : 119 W/kg (0,072 hk/lb)
- Startsträcka på land: 60 m (200 fot)
- Startavstånd på vatten: 80 m (260 fot)
