Timiș 2

Eltim TM 69E/TR 69E (Electrometal) Timiș 2
Timiș 2 motorbil nummer 252 med en okänd släpvagn över Trajans bro i Timișoara, 1987
I tjänst	1971–2011
Tillverkare	Timișoara Transport and Tram Carriage Construction Company (1969–1977) Electrometal Timișoara (1977–1990)
Konstruerad	1969, 1972–1990 (standardspår) 1981–1987 (smalspår)
Skrotas	1994–2011
Antal byggt	541 bilar 531 släpvagnar
Antalet bevarat	osäker, under 10
Företrädare	T1-62 eller Timiș 1
Efterträdare	ingen (Electrometal stoppade produktionen av spårvagnar efter kommunismens fall)
Operatör(er)	RATT Timișoara, CTP Arad, OTL Oradea, Brăicar, Transurb Galați, RATP Iași, Tursib, RAT Craiova, Prescom Reșița, RATP Ploiești, RATUC Cluj
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	svetsad metallkropp
Tågets längd	14 000 mm eller 14 100 mm
Bredd	2 303 mm
Höjd	3 460 mm (med sänkt strömavtagare)
Dörrar	vikdörrar, 3 dörrar per motor/släpvagn
Hjuldiameter	686 mm
Maxhastighet	70 km/h (43 mph)
Vikt	21 000 kg (bil) 14 000 kg (släpvagn)
Dragmotorer	2
Uteffekt	2x120 kW (vid 750 V DC) 2x95 kW (vid 600 V DC)
VVS	värme: ja ventilation: skjutbara fönster
Elektriska system	600 eller 750 V DC
Nuvarande samlare	strömavtagare , via OHLE
UIC-klassificering	B'B' (bil) + 2'-2' (släpvagn)
Bromssystem	dynamiska, pneumatiska och boggibromsar
Spårvidd	1 000 eller 1 435 mm

Timiș 2 var en serie spårvagnsfordon byggda i Timișoara , Rumänien , initialt av Timișoara Transport Company , och senare av Electrometal Timișoara (även känd som Eltim ).

Spårvagnar

Spårvagnarna dök upp i slutet av 1960-talet som en del av Timisoara Transport Executives (Intreprinderea de Transport Timisoara) önskan att lokalt producera och köpa spårvagnar . Tidigare förvärvade transportföretaget Electroputere Craiovas spårvagnar av V54-typ 1955 och Bucharest Transport Executive (Intreprinderea de Transport Bucuresti) Main Workshops V56 och V58. Dessa var dock bara importerade fordon och var inte så många, eftersom Timisoara fortfarande körde spårvagnar från före WW2 eran. Det första försöket att tillverka en spårvagn lokalt var Gb 2/2 1948 och 1954, men endast 7 enheter tillverkades. Nästa försök var spårvagnarna Timiș 1 (officiell klassificering var T1-62), som endast byggdes i en begränsad serie 1962. Mellan 1965 och 1967 övervägde transportchefen att införa en serie ledade spårvagnar, med namnet TA-65, men detta planen övergavs snart på grund av tekniska utmaningar relaterade till kurvornas radie. Planerarna vände sig sedan till ett enklare alternativ: en bil-släpbilslösning. 1969 gjordes alltså TM 69E-prototypen, "pionjären" för Timis 2. Försök med denna enhet ledde till att även en trailerbil tillverkades från och med juli 1970, som officiellt testades den 1 december 1970, och 1971 godkändes projektet för massproduktion. Massproduktion startade 1972.

Under åren genomgick spårvagnen modifieringar. 1974 gick tillverkningen från att använda Kiepe Electric kombinerade krafthandtag till lokalt tillverkade Eltim. 1975 användes spårvagnen för första gången utanför Timisoara , exempel nådde Oradea , Braila och Galați . 1977 överfördes produktionen till Electrometal Timișoara efter att Transport Executives ägande av spårvagnsfabriken återkallades. Från och med 1981 påbörjas produktionen av spårvagnsnät med mätare. 1982 läggs ett stort ansiktslyft till i basmodellen och ungefär samtidigt producerades en ledad prototyp, vid namn Eltim V2(C). Från och med 1985 kom den i hård konkurrens med de ledade V2A- och V3A-spårvagnarna tillverkade av Bukarest Transport Executives huvudverkstäder. Tillverkningen av modellen upphörde 1990, med 541 bilar och 531 släpvagnar tillverkade, samtidigt som V2A- och V3A-produktionen upphörde.

Strax efter kommunismens fall i Rumänien började dessa spårvagnsvagnar att pensioneras. Sibiu var den första staden som fasade ut dem 1994, även om flottan då bara var 7 år gammal. Fler städer följde, och i Timișoara pensionerades dessa spårvagnar 2005. Den sista staden som pensionerade dessa personbilar var Cluj , i augusti 2011, vilket avslutade eran med rumänsktillverkade spårvagnar från kommunisttiden.

Teknik

Projektet leddes av ingenjören Gheorghe Bihoi. Konstruktionen av denna spårvagn är enkel, är parallellepipedisk formad och gjord av svetsad metall. Den hade 2 enkla strålkastare och destinationsdisplayen varierade efter stad och tillverkningsår. Den hade 3 dörrar, den mellersta var dubbelvikbar och den 1:a och 3:e dörren var enkel hopfällbar.

Internt var förarhytten separerad från passagerarutrymmet. I förarhytten fanns förutom körreglage och dörrknappar en megafon för kupén, så att spårvagnsföraren kunde kommunicera med passagerarna.

Passagerarinteriören varierade för personbil och släpvagn. Vid 5 passagerare/m² fick 61 personer plats i bilen och 76 i släpvagnen. Vid 8 passagerare/m² skulle 98 personer få plats i en bil och 122 i en släpvagn. Till en början hade både motorbilen och släpvagnen 24 sittplatser. Belysningen tillhandahölls av 6 rör med neonbelysning. Ventilationen skedde inte bara naturligt, genom luckor placerade på taket som kunde öppnas, utan också genom "värmare" (aeroterme), där luft utifrån skulle föras in i spårvagnarnas insida, med hjälp av 4 "värmare". " placerad under sätena. Under de kalla vintrarna skulle de recirkulera luft och värma upp den.

Lastbilarna/bogeyerna tillverkades av Grivița Auto Repair Works (IRA Grivița), som vid den tiden tillverkade axlar för spårvagnar. Effekten tillfördes av 2 axelmonterade dragmotorer, vilket gav en kombinerad effekt på 240 kW. I fallet med nät som hade 600 V DC elektrifieringsnät istället för 750 V DC elektrifieringsnät, reducerades effekten av dessa motorer till 190 kW, kombinerat. Separerade skulle dessa dragmotorer ha en uteffekt på 120 kW respektive 95 kW.

Förändringar som gjorts under åren

Spårvagnstypen genomgick många modifieringar under tiden medan den var i produktion från 1972 till 1990. Nedan följer en fullständig lista över modifieringar som gjorts under åren:

• De första spårvagnarna, numrerade 230-234 (släpvagnar 1–4, se numreringsschema nedan) hade inga öppningsbara fönster på dörrsidan. Från och med spårvagn 235-5 monterades de öppningsbara fönstren på båda sidor
• De första 5 spårvagnsseten hade elektriskt manövrerade dörrar, men på grund av att passagerarna skulle fastna i dem och de elektriska mekanismerna skulle överhettas, så från och med det 6:e spårvagnssetet valde fabriken pneumatiska dörrmekanismer.
• De första 14 spårvagnarna hade en gas- och bromsutrustning tillverkad av Kiepe Elektrik från Düsseldorf , Tyskland . Denna mekanism hade 20 gasspjäll och 17 bromsskåror. Men från och med den 15:e bilen, tillverkad 1974, för att minska kostnaderna, beslutades det att istället byta till lokalt tillverkad Eltim-tillverkad gas- och bromsutrustning.
• I slutet av 1976, när spårvagnsset 289-59 tillverkades, var sittdelen gjord av plast och hade 2 delar och den var målad i gult. Från och med 1977 introducerades röda glasfiberstolar.
• Även 1977 byts ägandet av spårvagnsfabriken. På grund av okända orsaker kan Timișoara Transport Executive inte längre tillverka spårvagnar och äga fabriken. Efter en lång process säljs fabriken till Electrometal, ett företag som grundades 1959, och som före övertagandet (som tidigare nämnt) tillverkade gas- och bromsutrustningar från och med 1974.
• På vissa spårvagnar var halrutorna placerade, så att förarhytten också var mycket bättre ventilerad. Det är okänt hur många spårvagnar som hade denna typ av ventilation.
• Till de sista seten som tillverkades monterade tillverkaren en bakåtvänd pannlampa strax bakom den första dörren i nivå med fönstrets övre kant. Detta tjänade till att bättre övervaka passagerarna som går in och ut i mörker, i synnerhet för att förhindra att passagerarna kläms i dörrarna.
• På grund av 1980-talets åtstramningspolitik som lanserades av Nicolae Ceaușescu påverkades produktionen av dessa spårvagnar. Stål kunde inte längre importeras från andra länder, och lokaltillverkat stål måste användas. Detta gjorde att de äldre 1970- talstillverkade spårvagnarna var kvalitativt bättre än de senaste som tillverkades på 1980-talet .
• 1981/1982 skedde den sista större modifieringen. Det innebar modifiering av destinationsdisplayer, byte av de fällbara fönstren med skjutbara fönster, de nakna ledstängerna täcktes sedan av rör, kortare neonbelysningsrör, full avskärmning av förarhytten (eftermonterad på alla Timiș spårvagnar som inte hade dem) och två handtag under vindrutan .

Service

Spårvagnarna hade en total livslängd på 42 år, från 1969 med prototypen som körde i Timișoara och slutade 2011 med de sista exemplen som körde i Cluj-Napoca .

I Timișoara

De första exemplen som kördes i Timișoara introducerades i inkomsttjänsten 1971, och introduktionen började långsamt, med början 1972 när de första serietillverkade bilarna tillverkades, och i slutet av det året introducerades de redan på linje 2. På grund av tekniska problem var det inte förrän i maj 1974 när ytterligare en ny sats introducerades. Från och med slutet av 1970- och 1980-talen blev dessa ryggraden i Timișoaras spårvagnsnätverk. Men en gång med ankomsten av begagnade spårvagnar från Tyskland (från Bremen , Karlsruhe , Frankfurt aM , München och Düsseldorf ), började uttagningarna, som slutfördes runt 2005.

Nedan är en lista över alla Timiș 2-spårvagnar som levererades till ITT (Timișoara Transport Executive):

Tillverkningsår	Antal tillverkade bilar	Antal tillverkade trailerbilar	Tilldelade cirkulationsnummer för bilar	Tilldelade cirkulationsnummer för släpvagnar	Anteckningar
1969	01	0–	231	–	Prototyp, ursprungligen med neonblixtar, före 1972 inget tilldelat cirkulationsnummer
1970	0–	01	–	1	Prototyp, ursprungligen med neonblixtar, före 1972 inget tilldelat cirkulationsnummer
1972	02	02	232–233	2–3
1973	05	05	234–238	4–8	Från set 235-5 och framåt, öppningsbara fönster på båda sidor av spårvagnen. Från set 236-6 och framåt, pneumatiska dörrar
1974	10	10	239–248	9–18	Före bil 245, Kiepe gas- och bromssystem, efter bil 245, Eltim gas- och bromssystem
1975	17	17	249–265	19–35	Produktionen för andra städer börjar
1976	24	24	266–289	36–59
1977	22	22	290–311	60–81	Produktionen flyttas till Electrometal Timișoara
1978	08	08	312–319	82–89
1979	06	06	320–325	90–95
1982	05	01	326–330	96	Med ansiktslyftning. Nummer 230 gick till en ledad prototyp.
1983	03	0–	331–333	–
1985	07	03	312 II , 334–339	107–109	Bil 312 II tillverkades i år, för att ersätta en annan som tidigare var utbränd
1986	07	07	340–346	110–116	från set 343-113 med en modifierad färg
1988	05	05	347–351	117–121	med ett modifierat liv
1989	08	08	352–359	122–129	med ett modifierat liv
1990	04	04	361–364	131–134	med ett modifierat liv

Det är viktigt att notera att numreringen började från 230 eftersom spårvagnar som var numrerade 210 till 229 var Electroputere V54 .

I andra städer

"Exporten" till andra städer började 1975, först med Oradea och Brăila , följt av Galați 1977. På grund av importrestriktioner som infördes en gång med de åtstramningsåtgärder som drabbade Rumänien på 1980-talet, slutade importen av Tatra T4 R-spårvagnar i 1981. Arad och Iași påverkades mest av detta beslut, eftersom de fortfarande behövde en modern spårvagn för att ersätta de äldre (städerna importerade Tatras sedan 1974 respektive 1978). För att komma fram till en lösning introducerades versioner av mätare i de drabbade städerna 1981, inklusive Sibiu 1985 till 1987. Även på 1980-talet, på grund av de rumänska transportföretagens "elektrifieringsprogram", introducerades fler spårvagnar. Medan Timiș 2-spårvagnarna var framgångsrika från de första åren, gick de in i en hård konkurrens med Bukarests V2A och V3A ledade spårvagnar. Nedan är en lista över spårvagnar som "exporterades" till andra städer:

Stad	Företag	Mätare	Elektrisk ström	Antal levererade	Upplagsnummer	År av tillverkning	Återkallelsedatum
Oradea	OTL	1435 mm	600 volt	054	Bil: 64–76 Släpvagn: 136–148	1975	våren 1998
					Bil: 77–84 Släpvagn: 149–156	1976
					Bil: 85–89 Släpvagn: 157–161	1977
					Bil: 90–97 Släpvagn: 162–169	1978
					Bil: 98–100, 1–4 Släpvagn: 170–172, 101–104	1979
					Bil: 5–7 Släpvagn: 105–107	1980
					Bil: 8–11 Släpvagn: 108–111	1982
					Bil: 12–17 Släpvagn: 112–117	1990, levererad 1991
Brăila	Braicar	1435 mm	600 volt	058	Tw: 29–33 Bw: 39–43	1975	till augusti 2005
					Bil: 34–39 Släpvagn: 44–49	1976
					Bil: 40–44 Släpvagn: 50–54	1977
					Bil: 45–54 Släpvagn: 55–64	1978
					Bil: 55–64 Släpvagn: 65–74	1979
					Bil: 65–72 Släpvagn: 75–82	1980
					Bil: 73–79 Släpvagn: 83–89	1982
					Bil: 80, 81 och fem andra med okänt nummer Släpvagn: 36, 37, 38 och fyra andra med okänt nummer	1990
Galați	Transurb Galați	1435 mm	750 volt	071	Tw: 51–60 Bw: 101–110, senare omnumrerad 301-310	1977	fram till 1998
					Bil: 71–90 Släpvagn: 311–330	1978
					Bil: 91–115 Släpvagn: 331–355	1979
					Bil: 116–129 Släpvagn: 356–369	1980
					Motorbil: 130+131 Släpvagn: 370+371	1982
Iași	RATP Iași	1000 mm	600 volt	047	Bil: 301–330 Släpvagn: 301–330	1981	fram till 2003
					Bil: 331–347 Släpvagn: 331–347	1982
Arad	CTP Arad	1000 mm	750 volt	044	Bil: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 Släpvagn: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16	1981	fram till 2008
					Bil: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Släpvagn: 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36	1982
					Bil: 180, 182, 184 Släpvagn: 181, 183, 185	1984
					Bil: 186, 188, 190, 192, 194 Släpvagn: 187, 189, 191, 193, 195	1984 eller 1985
					Bil: 196, 198, 200, 202, 204, 206, 208 Släpvagn: 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209	1985
					Bil: 210, 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224, 226, 228, 230 Släpvagn: 211, 213, 215, 217, 219, 221, 223, 223, 223, 223, 223	1986
Sibiu	Tursib	1000 mm	600 volt	004	Bil: 5 Släpvagn: 5	1985 eller 1986	till 1994
					Bil: 6–8 Släpvagn: 6–8	1987
Craiova	RAT Craiova	1435 mm	600 volt	049	Bil: 001–021 Släpvagn: 001–021	1987	i slutet av 2007
					Bil: 022–037 Släpvagn: 022–037	1988
					Bil: 038–049 Släpvagn: 038–049	1989
Cluj-Napoca	RATUC	1435 mm	750 volt	039	Bil: 01, 03, 05, 07, 09, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25 Släpvagn: 02, 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20 , 22, 24, 26	1987	till augusti 2011
					Bil: 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61 Släpvagn: 28, 30, 32, 34, 36 , 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62	1988
					Bil: 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77 Släpvagn: 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78	1989
Ploiești	RATP Ploiești	1435 mm	600 volt	–	Bil: 7006, 7009, 7011–7012, 7015–7017, 7020 Släpvagn: 7106, 7109, 7111+7112, 7115–7117, 7120	1987	fram till 2002
					Bil: 7021+7022, 7025–7027, 7038–7040, 7043+7044, 7046, 7049 Släpvagn: 7121+7122, 7125–7127, 7138–7140, 7141+ 7141, 7141+ 7141	1988
Reșița	Prescom	1435 mm	750 volt	022	Bil: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21 Släpvagn: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22	1988	fram till 1998
					Bil: 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Släpvagn: 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36	1989
					Bil: 37, 39, 41, 43 Släpvagn: 38, 40, 42, 44	1990

Anmärkningar:

• Ett rykte cirkulerar om att spårvagnarna som levererades till Craiova faktiskt var gjorda för Brașov , och ett antal V3A- och V2A-spårvagnar tillverkades för Craiova. Det sägs att beställningen var blandad och därmed hamnade Timiș-spårvagnarna i Craiova medan V2A- och V3A-spårvagnarna hamnade i Brașov.
• Set 41-42 av Reșița kom tillbaka av Timișoara .
• Den 100:e spårvagnen lämnade fabriken 1977.
• En uppsättning från Galați presenterades 1982 på "Exhibition of National Economy Achievements".
• Också i Galați består ibland sågs med 1 motorbil och 2 släpvagnar, praxis allmänningar på 1980-talet fram till mitten av 1990-talet. Lösningen övergavs senare eftersom den skulle leda till oftare olyckor och överbelastning av elsystem.
• I Ploiești växlade siffrorna med V3A-bilarnas
• I Iași numrerades spårvagn 301+301 om 348+348 1985 efter en olycka. Omständigheterna kring denna omnumrering är inte klarlagda, eftersom spårvagnen inte skadades i olyckan.

Liveries

Livrén som från början transporterades av dessa spårvagnar var standard Timișoara-livrén, i vitt och gult. Detta var samma sak på de första "export"-modellerna, men på 1980-talet började en del färger att variera. Här är listan över liverier:

• Cluj-Napoca : fönsterband gult, skrovet orange i övre halvan och rött i nedre halvan, förkläden mörkgrå
• Craiova : fönsterband kräm, skrov rött, förkläden mörkgrå
• Ploieşti : fönsterband och förkläden ljusgrå, skrov vinröd
• Reşita: fönstergångjärn och förkläden ljusblått, skrovet vitt
• Sibiu: enhetlig gul
• Timişoara: fönsterband och förkläden ljusgrå, skalet citrongult. I slutet av 1980-talet ersattes den ljusgråa med mörkgrå av ekonomiska skäl.
• Iași: standard Timișoara-livré, i vitt (eller varianter av kräm och vitt) och gult (ljusgult, mörkgult eller gröngult). 1983 började man byta ut gult mot rött och sedan 1987 hade alla spårvagnar i trafik målats om i den nya färgen. Spårvagnar som målades om i rött före 1987 hade sina dörrar målade helt vita.

Bevarande

Efter pensioneringen skrotades många enheter, men några undkom vägen som ledde till att skärbrännaren och gammal metall förvandlades till arbetsspårvagnar. Timişoara har bevarat några exempel, även om endast 2 enheter är i full bevarande, en av dem används som partyspårvagn och en annan används som museispårvagn. Flera andra städer har fortfarande en eller flera liggande, men de är i ett tillstånd av förfall, förvarade i hopp om att de en dag ska återställas.

fotogalleri

• 

  Arad spårvagn nummer 31 i Ghioroc-depån, väntar på restaurering, 2017

• 

  I Sibiu , 22 juni 1994.

• 

  I Cluj, 2004

• 

  Två bevarade exempel i en Timișoara-depå, 2007

• 

  I Craiova , 1988

• 

  I Craiova, 2006

• 

  I Ploiești, maj 1994

• 

  Överlevande exempel som tidigare användes som en OHLE-underhållsbil ses lagras för eventuell framtida användning som museibil, Brăila, 2017

externa länkar

• Teknisk data