Electroputere V54
|
V951 Festival EP V54 | |
|---|---|
_EP_V3A_(30655384077).jpg) Electroputere/V3A spårvagn nummer 6001, tillverkad 1976, sett 2018 på en historisk körning
| |
 | |
| I tjänst |
1951–1984 ( Bukarest ) 1955–1989 ( Oradea och Timișoara ) 1976–2000 (för EP/V3A) |
| Tillverkare |
Electroputere Craiova (för EP V54) URAC Bucharest (för V951 och EP/V3A) |
| Konstruerad |
1951–1953 (V951) 1955–1959 (V54) |
| Renoverad | 1976–1982 (V951 och V54 omvandlade till EP/V3A av ITB) |
| Skrotas | 1995, 1999–2000 (EP/V3A) |
| Antalet bevarat | 2 (1 V54 i Timișoara, 1 EP/V3A i Bukarest) |
| Kapacitet | 22 (sittande), 131 max |
| Operatör(er) |
ITB/RATB Bukarest ITT Timișoara/IJTL Timiș ICO Oradea/IJTL Bihor |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 14 805 mm (48 fot 7 tum) |
| Bilens längd | 14 200 mm (46 fot 7 tum) |
| Bredd | 2 292 mm (7 fot 6 tum) |
| Höjd | 3 120 mm (10 fot 3 tum) |
| Dörrar | 3 |
| Maxhastighet | 67 km/h (42 mph) |
| Vikt | 18 000 kg (40 000 lb) |
| Dragmotorer | 4 |
| Uteffekt | 4 x 36 kW |
| VVS |
uppvärmning: ja ventilation: trattfönster |
| Elektriska system |
600 V DC 750 V DC (endast för Bukarest) |
| Nuvarande samlare | strömavtagare |
| UIC-klassificering | B'B' |
| Boggier | 2 |
| Spårvidd | 1 435 mm |
Electroputere (EP) V54 var en spårvagnsserie producerad av Electroputere från Craiova , i (dåvarande) Folkrepubliken Rumänien på 1950-talet, med totalt 265 enheter byggda, exklusive de 37 enheterna från de tidigare V951 Festival spårvagnar, tillverkade av URAC Bukarest . Inspirerat av PCC-spårvagnen kommer namnet från rumänska "Vagon (din anul 19)54", översatt till "Spårvagnsmodell år 1954" .
Historia
V951 Festival
Konstruktionen av V54 härrörde till stor del från V951 Festival-spårvagnarna. De byggdes mellan 1951 och 1953 och fick smeknamnet "Festival" på grund av den 4:e världsfestivalen för ungdomar och studenter som ägde rum i Bukarest vid tiden för leveransen av dessa spårvagnar 1953. Dessa exemplar byggdes av ITB:s huvudverkstäder, URAC. De två första prototyperna, numrerade 3001 och 3002 levererades den 21 december 1951, följt av 6 enheter 1952 och ytterligare 30 1953, alla numrerade 3001 till 3037. Detta var den andra spårvagnen som tillverkades under kommunisttiden Rumänien, och vid den tiden betraktades allmänt som en av de modernaste spårvagnarna där ute, jämfört med V09-spårvagnarna som hade introducerats runt 1927.
Spårvagnarna hade axelmonterade motorer som kördes i likström, men som inte kunde fungera i flera drag. Så 1954 skickades spårvagnsnummer 3037 till Electroputere i Craiova för att modifieras, vilket ledde till prototypen av V54.
EP V54
Efter att modifieringarna av spårvagn 3037 banat väg för V54, började produktionen senare och det första exemplet levererades den 8 januari 1955. Eftersom spårvagnen levererades i 3 städer, nedan är den separata historien för dem alla:
Bukarest
I Bukarest numrerades spårvagnarna från 3038 till 3268 och levererades från 1955 till 1959, exklusive prototypen 3037 som tillverkades 1953 som en V951 och modifierades 1954 som en V54. Medan 230 enheter tillverkades, måste 106 av dessa enheter levereras som V13-släpvagnar, utan elektrisk utrustning. Dessa motoriserades slutligen mellan 1961 och 1965. Dessa släpvagnar ersattes sedan i sin tur av V12-släpvagnarna tillverkade 1964 och 1965, som totalt räknade 103 exemplar. Förutom 3 "Festival" och en V54-bil som togs ur drift 1968, fortsatte flottan att tjänstgöra fram till moderniseringen relativt oförändrad.
Modernisering till EP/V3A
År 1976 började V54-spårvagnarna bli äldre och uppfyllde inte moderna standarder. Samma år moderniserades alltså en enhet av ITB:s huvudverkstäder, vilket höll spårvagnens struktur relativt likartad, om än något moderniserad men med den elektriska delen och boggierna ändrade, med hjälp av utrustningen från ITB V3A-spårvagnarna, som introducerades 5 år tidigare. Detta resultat ledde till den nya beteckningen EP/V3A, som kommer från Electroputere, den ursprungliga tillverkaren och V3A, modellen som moderniseringen byggde på. Förutom de nya boggierna kunde de ombyggda vagnarna kännas igen av de nya strömavtagarna i ett stycke (även om vissa användes på vissa enheter av de gamla V54-spårvagnarna på 1970-talet), vindrutan i ett stycke, tillsammans med den nya vägvisaren och vikdörrarna. Tidigare hade de tvådelade skjutdörrar, tvådelad vindruta och en enkel radnummervisning.
| år | moderniserade bilar | moderniserade trailerbilar | anteckningar |
|---|---|---|---|
| 1976: | 6001 | 6201 | |
| 1977: | 6002–6023 | 6202–6223 | varav 12 Festival |
| 1978: | 6024–6043 | 6224–6243 | varav 8 Festival |
| 1979: | 6044–6068 | 6244–6268 | varav 2 Festival |
| 1980: | 6069–6093 | 6269–6286, 6288–6292 | varav 11 Festival |
| 1981: | 6094–6162 | varav 2 Festival. | |
| 1982: | 6163–6172 |
Ovan är listan över de moderniserade spårvagnarna. Förutom de moderniserade släpvagnarna tillverkade ITB även nya släpvagnar baserade på designen som användes på V12-släpvagnarna och förvandlade även 2-axlade släpvagnar till 4-axliga släpvagnar (V14 eller V12/V3A är beteckningen som används för släpvagnen bilar som moderniserades).
| 1980: | 6287 |
| 1981: | 6294–6362 |
| 1982: | 6363–6372 |
Spårvagnarna trafikerade de flesta Bukarests spårvagnslinjer, särskilt på de som tidigare kördes av de icke moderniserade versionerna. Till en början var bildningen av denna spårvagn enkel, en bil och en släpvagn. Men från 1988 och fram till 1992 fanns det också högkapacitetsformationer som bestod av en bil och 2 släpvagnar eller 2 motorvagnar och en släpvagn. Vanligtvis skulle den mellersta motorvagnen i den senare formationen få all sin elektriska utrustning borttagen (tillfälligt) och fungera som släpvagn. Dessa formationer dök upp i slutet av 1980-talet när "urbantåg" hittades på Bukarests spårvagnsnät för att transportera fler passagerare. Denna praxis liknade den som gjordes för V2A- och V3A-spårvagnar där dessa ledade uppsättningar skulle kopplas ihop och bilda 4 eller 6 bilspårvagnsuppsättningar.
Tjänsten fortsatte på 1990-talet, men från och med 1995 pensionerades dessa spårvagnar till förmån för Duewag T4 spårvagnar från Frankfurt aM och Rathgeber M4.65 och M5.65 spårvagnar från München . De sista exemplen togs bort i juni 2000. Medan de flesta av dessa spårvagnar skrotades, förvandlades ett antal av dem till servicebilar, och ett exemplar skickades till Timișoara i hopp om att återställas (vars vistelseort är för närvarande okänt). Mellan 2012 och 2017 restaurerades spårvagn nummer 6001 som lagrades tillsammans med 2 släpvagnar och är nu bevarad och fungerar som museispårvagn.
Timișoara
Det fanns 20 spårvagnar i Timișoara : numrerade så här:
- 1955: 5 enheter (208-212)
- 1956: 7 enheter (213-219)
- 1959: 8 enheter (219-227)
Observera att numreringen från 201 till 207 tillskrevs spårvagnarna Gb 2/2 som byggdes från 1948 till 1954 och från 229 och framåt till spårvagnarna Timiș 2 som byggdes från 1969 till 1990. Spårvagnarna 208 och 202 numrerades om till och 229 år 1964, därav förvirringen av att 22 bilar hade funnits istället för 20.
Först användes som ensamspårvagnar, mellan 1961 och 1966 fick ITT några V12-släpvagnar, och mellan 1965 och 1969 försågs de med pneumatiska dörrar. För när de introducerades förlitade sig Timișoaras spårvagnssystem mest på dubbla spårvagnar, de användes bara på en enkel spårvagnslinje (linje 2, senare 1) och kretslinje 6. Senare etablerades ytterligare en ringlinje, vilket innebar att de trafikerade på maximalt 3 rader under deras existens. Mellan 1972 och 1976 fasades de ut på linjerna 1, 2 och 6 och ersattes med de då nya Timiș 2-bilarna som byggdes lokalt, och kördes sedan på några andra linjer fram till 1980-talet. Förutom spårvagn nummer 229, som användes som arbetsbil och gick i pension på 1990-talet, finns inget exempel kvar idag. 229 restaurerades senare 2008 och nu bevarad som museibil.
Oradea
Oradea fick minst V54-spårvagnar och levererades enligt följande:
- 1956: 44, 45, 46
- 1957: 47, 48
- 1958: 49, 50, 51
- 1959: 52, 53, 54 (motorbilar) och 111, 112 och 113 (släpvagnar)
Släpvagnarna förvandlades senare till motorbilar i början av 1960-talet och numrerade 58, 59 och 60. Till skillnad från andra V54-spårvagnar som hade en diamantformad strömavtagare, hade dessa en slingströmavtagare.
De opererade antingen i soloformationer eller med ITB 2-axlade släpvagnar. I början av 1980-talet var de 14 exemplen fortfarande igång, tillsammans med de "importerade" Timiș 2-spårvagnarna och ITB V56- och V58-spårvagnarna, vid slutet av deras verksamhet var endast 5 fortfarande i drift. De pensionerades slutligen 1989, för att ersättas med de helt nya ITB V2A- och V3A-seten. Inget exempel överlever idag.