Tidslinje för STS-51-L-uppdraget

STS-51-L uppdragspatch

STS -51-L- uppdraget startade med tändningen av Challengers huvudmotorer fram till fjärrförstörelsen av de två Solid-raketboosterna (SRB), och inkluderar en utskrift av besättningssamtal från cockpitens röstinspelare ombord på orbitern . STS-51-L var den tjugofemte flygningen i det amerikanska rymdfärjans program och markerade första gången en civil person hade flugit ombord på rymdfärjan . Uppdraget använde Space Shuttle Challenger , som lyfte från uppskjutningsrampen 39B (LC-39B) den 28 januari 1986 från Kennedy Space Center , Florida . Uppdraget slutade i katastrof efter förstörelsen av Challenger 73 sekunder efter lyftet, på grund av fel i en O-ringstätning på Challengers högra solida raketbooster, vilket ledde till det snabba sönderfallet av rymdfärjans stack från överväldigande aerodynamisk tryck. Den sju medlemmarna besättningen dödades när besättningsutrymmet träffade Atlanten i 333 km/h (207 mph), efter två och en halv minuts fritt fall.

Sammanfattning tidslinje

Rymdfärjan Challenger lyfter på sitt sista uppdrag.

Kameror fångar lågan på Challengers högra Solid Rocket Booster ( SRB) .

Challenger börjar sönderfalla.

Efter flera dagar av långa förseningar lyfte Challenger slutligen klockan 16:38:00 UTC den 28 januari 1986. Hennes tre huvudmotorer antändes vid T-6,6 sekunder, och vid T-0 antändes de solida raketboosters, vilket lyfte skyttelstack från startrampen LC-39B vid Kennedy Space Center. Nästan omedelbart registrerade kameror som registrerade uppskjutningen närvaron av rök vid fältskarven bredvid fäststaget på höger SRB, vilket indikerar fel på O-ringarna som skulle täta skarven mot "förbiblåsningen" av heta gaser från boosters. Men någon gång vid cirka T+2 sekunder, rörde sig en bit fast bränsle inifrån boostern inuti skarven och gav en tillfällig tätning mot förbiblåsningen, vilket gjorde att uppskjutningen kunde fortgå normalt i cirka fyrtio sekunder.

Men vid cirka T+36 sekunder och en höjd av drygt 3 000 m (9 800 fot) upplevde Challenger den starkaste vindskjuvningen som någonsin känts under en rymdfärjans uppskjutning. Stigningen och girningen som beordrades av skyttelns datorer för att motverka denna vind gjorde att fastbränslepluggen lossnade från fältleden på höger SRB.

Vid cirka T+58 sekunder noterade kameror skapandet av en plym på det bakre fäststaget på höger SRB, när antänd gas började tränga sig igenom ett snabbt växande hål i fältleden. Inom en sekund blev plymen väldefinierad och intensiv. Det inre trycket i höger SRB började sjunka på grund av det snabbt förstorande hålet i den misslyckade fogen, och vid T+60 sekunder fanns det visuella tecken på att låga kom genom fogen och träffade den externa tanken (ET ) . När uppdragsklockan gick upp genom T+64 sekunder ändrade plymen plötsligt form, vilket visade att den hade bränt ett hål i tanken med flytande väte i Challengers ET, vilket fick tanken att läcka. Trycket i tanken började sjunka, och Challengers inbyggda datorer började svänga munstyckena på SSME:erna för att motverka den nu obalanserade dragkraften mellan de två SRB:erna.

I detta skede verkade situationen fortfarande normal både för astronauterna och för flygledare. Vid T+68 CAPCOM besättningen – "Utmanare, gå på gasen", och befälhavaren Francis R. "Dick" Scobee bekräftade samtalet. Hans svar, "Roger, gå på gasen uppåt", var den sista kommunikationen från Challenger på luft-till-mark- slingan.

Vid cirka T+72 sekunder drog den högra SRB uppenbarligen bort från det bakre stöttan som fäste den vid den externa tanken. Senare analys av telemetridata visade en plötslig sidoacceleration åt höger vid T+72,525 sekunder, vilket kan ha känts av besättningen. Det sista uttalandet som fångades av besättningskabinskrivaren kom bara en halv sekund efter denna acceleration, när piloten Michael J. Smith sa, "Åh åh". Smith kan också ha reagerat på indikationer ombord på huvudmotorns prestanda eller på fallande tryck i den externa bränsletanken.

Vid T+73,124 sekunder misslyckades den bakre kupolen på tanken för flytande väte, vilket producerade en framdrivningskraft som tryckte in vätgastanken i tanken för flytande syre i den främre delen av den externa tanken. Samtidigt roterade höger SRB runt det främre fäststaget och träffade intertankstrukturen .

Uppdelningen av fordonet började vid T+73,162 sekunder, på en höjd av 14 600 m (47 900 fot)). När den externa tanken sönderföll, Challenger från sin korrekta inställning med avseende på det lokala luftflödet och slets omedelbart isär av aerodynamiska krafter, vilket resulterade i en lastfaktor på upp till 20 g – långt över dess designgräns. De två SRB:erna, som kunde motstå större aerodynamiska belastningar, separerade från ET och fortsatte i okontrollerad motorflygning i ytterligare 37 sekunder. SRB-höljena var gjorda av 12,7 mm (0,50 tum) tjockt stål och var mycket starkare än orbiter och ET; sålunda överlevde båda SRB:erna splittringen av rymdfärjans stack, även om den högra SRB fortfarande drabbades av effekterna av den gemensamma genombränningen som hade satt förstörelsen av Challenger i rörelse. Boosters förstördes av räckviddssäkerhetssystemet cirka 110 sekunder efter lanseringen.

Challenger - brännklotet, efter total sönderfall av skyttelstacken.

Den högra SRB lämnar eldklotet. Den onormala plymen som orsakade katastrofen är tydligt synlig.

Detaljerad tidslinje och avskrift

Följande tidslinje ger en detaljerad lista över de stora händelserna under lanseringen av STS-51-L, som kulminerade med förstörelsen av Challenger . Listan innehåller också en utskrift från skyttelns Cockpit Voice Recorder (CVR), från tändning av huvudmotorerna till T+73 sekunder. Förkortningar som används i tidslinjen är följande:

• APU – Auxiliary Power Unit
• CAPCOM – Capsule Communicator ( Richard O. Covey )
• CDR – Commander ( Francis R. "Dick" Scobee )
• CVR – Cockpit Voice Recorder
• DPS - Databehandlingssystem
• ET – Extern tank
• FIDO – Flight Dynamics Officer
• GLS – Ground Launch Sequencer
• GPC – General Purpose Computer
• HPFT – High-Pressure Fuel Turbopump
• LH2 – Flytande väte
• LO2 – Flytande syre (samma som LOX)
• LVLH – Local Vertical Local Horizontal
• MCC – Mission Control Center
• MEC – Main Engine Controller
• MPS - Huvuddrivsystem
• MS1/MS2 – Mission Specialist ( Ellison S. Onizuka / Judith A. Resnik )
• PAO – Public Affairs Officer
• PIC – Pyrotechnics Initiator Controller
• PLT – Pilot ( Michael J. Smith )
• psf – pund per kvadratfot
• psi – pund per kvadrattum
• RCS – Reaction Control System
• SRB – Solid Rocket Booster
• SSME - Rymdfärjans huvudmotor
• TVC - Thrust Vector Control

Tid (UTC) (h:min:s)	Mission Elapsed Time (MET) (s)	Händelse	Källa
16:37:53,444	-6,566	SSME-3 tändkommando.	GPC
16:37:53,564	-6,446	SSME-2 tändkommando.	GPC
16:37:53,684	-6,326	SSME-1 tändningskommando.	GPC
16:37:54	-6	CDR: " Där går de killar! " MS2: " Okej! " CDR: " Tre på hundra. "	CVR
16:38:00.010	0,000	SRB tändkommando.	GPC
16:38:00.018	0,008	Håll ned Post 2 PIC-avfyrning.	E8 kamera
16:38:00	0	MS2: " Alltså! "	CVR
16:38:00.260	0,250	Första kontinuerliga vertikala rörelsen.	E9 kamera
O-ringarna brister i höger SRB-fältskarv.
16:38:00.688	0,678	Första bekräftade rökbloss uppträder ovanför SRB/ET-fästringsfältskarven på höger SRB.	E60 kamera
16:38:00.846	0,836	Åtta rökbloss förekommer ovanför fältleden, varar från T+0,836 till T+2,5 sekunder MET.	E63 kamera
16:38:00.900	0,890	Datorer med markuppskjutningssekvens börjar "säkra" av uppskjutningsrampens strukturer och utrustning efter upplyftningen.	GLS
16:38:01	1	PLT: " Så här kör vi. "	CVR
16:38:02.743	2,733	Sista beviset på rök från fältleden.	CZR-1 kamera
16:38:03	3	PAO: " Lyft av det 25:e rymdfärjans uppdrag, och det har rensat tornet. "	NASA TV
En "propp" av fast bränsle tätar gapet som bildas av O-ringen "blow-by".
16:38:03.385	3,375	Sista beviset på rök.	E60 kamera
16:38:04.349	4,339	Små och medelstora företag strypt upp till 104 %	E41M2076D
16:38:05	5	DPS: " Uppflyttning bekräftad. " Flight Director: " Liftoff... "	MCC
16:38:05.684	5,674	Höger SRB-tryck 11,8 psi över det normala.	B47P2302C
16:38:07	7	CDR: " Houston, Challenger – Roll-program. "	CVR
16:38:07.734	7,724	Rullprogram påbörjat.	V90R5301C
16:38:10	10	CAPCOM: " Roger roll, Challenger. " FIDO: " Bra rulle, flyg. " Flight Director: " Rog, bra rulle. "	MCC
16:38:11	11	PLT: " Gå du mamma! "	CVR
16:38:14	14	MS1: " LVLH "	CVR
16:38:15	15	MS2: "(Expletive) hett! " CDR: " Okej. "	CVR
16:38:16	16	PAO: " Bra program bekräftat. Challenger är nu på väg nedåt. "	NASA TV
16:38:19	19	PLT: " Det verkar som att vi har mycket vind här idag. "	CVR
16:38:19,869	19,859	Små och medelstora företag drog tillbaka till 94 %	E41M2076D
16:38:20	20	CDR: " Ja. "	CVR
16:38:21,134	21.124	Rullprogram avslutat.	VP0R5301C
16:38:22	22	CDR: " Det är lite svårt att se ut genom mitt fönster här. "	CVR
16:38:27	27	BOOSTER: " Gå ner till 94. " Flight Director: " Nittiofyra... "	MCC
16:38:28	28	PLT: " Det finns tiotusen fot och Mach-punkt fem. "	CVR
16:38:28	28	PAO: " Motorer börjar gasa ner, nu på 94%. Normal gas för större delen av flygningen är 104%. Vi kommer att gasa ner till 65% inom kort. "	NASA TV
16:38:30	30	[Garble]	CVR
16:38:35	35	CDR: " Punkt nio. "	CVR
16:38:35,389	35,379	Små och medelstora företag drog tillbaka till 65 %.	E41M2076D
16:38:37.000	36,990	Roll and Yaw Attitude Respons på vindskjuvning (36.990 till 62.990 sekunder).	V95H352nC
Den fasta bränslepluggen är lossad.
16:38:40	40	PLT: " Det finns Mach one. "	CVR
16:38:41	41	CDR: " Går igenom nitton tusen. "	CVR
16:38:43	43	CDR: " Okej, vi stryper ner. "	CVR
16:38:45,227	45,217	En blixt observeras nedströms skyttelns högra vinge.
16:38:48.128	48,118	En andra blixt ses efter den högra vingen.
16:38:48.428	48,418	En tredje oförklarlig blixt ses nedströms skyttelns högra vinge – en briljant orange flamma tycks dyka upp under den högra vingen och snabbt smälter samman med plymen av de solida raketboosters, ett fenomen som noterats vid tidigare flygningar.	70 mm kamera
16:38:49	49	BOOSTER: " Tre på 65. " PAO: " ...Tre bra bränsleceller. Tre bra APU:er... " Flight Director: " Sextiofem, FIDO... " FIDO: " T-del bekräftar gasreglage. " Flight Director: " ...Tack . "	MCC och NASA TV
16:38:51,870	51,860	Små och medelstora företag strypt upp till 104 %	E41M2076D
16:38:52	52	PAO: " Hastighet 2257 fot per sekund (1539 mph), höjd 4,3 nautiska mil, nedslagsavstånd 3 nautiska mil... "	NASA TV
16:38:57	57	CDR: " Trycklar upp. "	CVR
16:38:58	58	PLT: " Styra upp. "	CVR
16:38:58,798	58,788	Första beviset på låga på höger SRB	E207 kamera
16:38:59	59	CDR: " Roger. "	CVR
16:38:59.010	59 000	Rekonstruerad Max Q (720 psf)	Bäst uppskattad bana
16:38:59.272	59,262	Kontinuerlig väldefinierad låga på höger SRB	E207 kamera
16:38:59,763	59,753	Flamma från höger SRB i riktning nedåt (sett från södra sidan av fordonet)	E204 kamera
16:38:60	60	PLT: " Känn att mamma går! " " Woooooooo! "	CVR
16:39:00.014	60,238	Trycken i höger- och vänsterhanda SRB börjar divergera.	B47P2302
16:39:00.248	60,238	Första beviset på intermittent plymböjning	E207 kamera
16:39:00.258	60,248	Första beviset på att SRB-plym fäster på ET-ringramen	E203 kamera
16:39:00.998	60,988	Första beviset på kontinuerlig plymböjning	E207 kamera
16:39:01,734	61,724	Högsta rullhastighet som svar på vindskjuvning	V90R5301C
16:39:02	62	PLT: " Trettiofem tusen går igenom en punkt fem. "	CVR
16:39:02.094	62,084	Högsta TVC-svar på vindskjuvning	B58H1150C
16:39:02.414	62,404	Högsta girsvar på vindskjuvning	V90R5341C
16:39:02.494	62,484	Höger utombordare elevon ställdonets gångjärnsspets	V58P0966C
16:39:03.934	63,924	RH utombordare elevon ställdon delta tryckändring	V58P0966C
16:39:03.974	63,964	Start av planerad pitch rate manöver	V90R5321C
Flamplymen brinner genom LH2-tanken i ET.
16:39:04.670	64,660	Förändring i onormal plymform (LH2 tankläcka nära 2058 ringram)	E204 kamera
16:39:04.715	64,705	Ljust ihållande glöd på sidorna av ET	E204 kamera
16:39:04.947	64,937	Starta SSME gimbal vinkel stora tonhöjdsvariationer	V58H1100A
16:39:05	65	CDR: " Läser fyra åttiosex på min. "	CVR
16:39:05.174	65,164	Början av övergående rörelse på grund av förändringar i flygkrafter på grund av plym	V90R5321C
16:39:06	66	BOOSTER: " Styra upp, tre på 104. " Flight Director: " CAPCOM, gå på gasen upp. "	MCC
16:39:06.774	66,764	Start ET LH2 ullage tryckavvikelser	T41P1700C
16:39:07	67	PLT: " Japp, det är vad jag har också. "	CVR
16:39:08	68	PAO: " Motorerna gasar upp. Tre motorer nu på 104 procent. " CAPCOM: " Utmanare, gå på gasen upp. "	NASA TV och MCC
16:39:10	70	CDR: " Roger, gå på gasen upp. " (senaste sändningen på luft-till-jord röstslinga)	CVR
Lågan brinner genom det nedre fäststaget på höger SRB, vilket gör att SRB:n rör sig bort från ET.
16:39:12,214	72,204	Vänster och höger SRB girhastigheter börjar divergera	V90R2528C
16:39:12,294	72,284	Vänster och höger SRB tonhöjdshastigheter börjar divergera	V90R2525C
16:39:12,488	72,478	SRB större höghastighetsställdonkommando	V79H2111A
16:39:12,507	72,497	SSME rullkardanhastigheter 5°/sekund	V58H1100A
16:39:12,535	72,525	Fordons max +Y sidoacceleration (+,227 g )	V98A1581C
16:39:12,574	72,564	SRB stora höghastighetsställdonrörelser	B58H1151C
16:39:12,574	72,564	Start av H2-tanktrycksminskning med två flödeskontrollventiler öppna	T41P1700C
16:39:12,634	72,624	Senaste tillståndsvektor nedlänkad	Datareduktion
16:39:12,974	72,964	Start av kraftigt MPS LOX inloppstryckfall	V41P1330C
16:39:13	73	PLT: " Äh-åh... "	CVR
16:39:13.020	73,010	Sista hela datorramen med TDRS -data	Datareduktion
16:39:13.054	73,044	Start av kraftigt MPS LH2 inloppstryckfall	V41P1100C
16:39:13.055	73,045	Fordonets max -Y sidoacceleration (-,254 g ).	V98A1581C
Challenger börjar sönderfalla.
16:39:13,134	73,124	Omkretsvitt mönster på ET bakre kupol (LH2 tankfel). Botten på ET är öppen och flytande väte spills ut.	E204 kamera
16:39:13,134	73,124	Höger SRB-tryck 19 psi lägre än vänster SRB	B47P2302C
16:39:13.147	73,137	Första antydan om ånga vid intertank	E207 kamera
16:39:13.153	73,143	Alla motorsystem börjar reagera på förlust av bränsle och LOX-inloppstryck.	SSME-team
16:39:13.172	73,162	Plötsligt moln längs ET mellan intertank och akterkupolen. Den högra boostern smäller in i ET precis när LH2-tanken trycks in i syrgastanken.	E207 kamera
16:39:13.201	73,191	Blixt mellan orbiter och LH2-tank	E204 kamera
16:39:13,221	73,211	SSME-telemetridatastörningar från 73.211 till 73.303	Datareduktion
16:39:13,223	73,213	Blixt nära SRB främre fäststag och ljusare blixt mellan orbiter och ET	E204 kamera
16:39:13,292	73,282	Första indikationen intensiv vit blixt vid SRB fwd fästpunkt	E204 kamera
16:39:13,337	73,327	Kraftigt ökad intensitet av vit blixt	E204 kamera
16:39:13,387	73,377	Start av RCS-jet kammartryckfluktuationer	V42P1552A
16:39:13,393	73,383	Alla motorer närmar sig HPFT-utloppstemperaturgränserna	E41Tn010D
16:39:13,492	73,482	ME-2 HPFT urladdningstemperatur. Kanal A röstar för avstängning; två strejker på kanal B.	MEC-data
16:39:13,492	73,482	SSME-2-styrenhet senaste orduppdatering	MEC-data
16:39:13,513	73,503	SSME-3 i avstängning på grund av att HPFT-utloppstemperaturen överskrids	MEC-data
16:39:13,513	73,503	SSME-3-styrenhet senaste orduppdatering	MEC-data
16:39:13,533	73,523	SSME-1 i avstängning på grund av att HPFT-utloppstemperaturen överskrids	Beräkning
16:39:13,553	73,543	SSME-1 senaste telemätade datapunkt	Beräkning
16:39:13,628	73,618	Senast validerade orbiter-telemetrimätning	V46P0120A
16:39:13,641	73,631	Slutet på den senaste rekonstruerade dataramen med giltig synkronisering och antal ramar	Datareduktion
16:39:14,140	74,130	Senaste radiofrekvenssignalen från orbiter	Datareduktion
Förlust av nedlänk – Challenger är förlorad.
16:39:14,597	74,587	Ljus blixt i närheten av orbiternosen	E204 kamera
16:39:16,447	76,437	Höger SRB nosskyddsseparering och fallskärmsplacering	E207 kamera
16:39:17	77	PAO: " En minut och femton sekunder. Hastighet: 2900 fot per sekund (1977 mph). Höjd: 9 nautiska mil. Nedre räckvidd: 7 nautiska mil. "	NASA TV och MCC
16:39:29	89	Flight Director: " FIDO, banor... " FIDO: " Varsågod. " Flight Director: " Trajectory, FIDO. " FIDO: " Flight, FIDO, filter har diskreta källor. Vi kör. " GC: " Flight, GC, vi har haft negativ kontakt, förlust av nedlänk. " Flight Director: " Okej, alla operatörer, titta noga på dina data. " FIDO: " Flight, FIDO, tills vi får tillbaka saker har han på sitt kontrollkort för abortlägen. " Flight Director: " Procedurer, någon hjälp? " Okänd: " Negativt, flyg, ingen data. "	MCC
16:39:50,260	110,250	Destruktion av höger SRB via räckviddssäkerhetssystem	E202 kamera
16:39:50.262	110,252	Destruktion av vänster SRB via räckviddssäkerhetssystem	E230 kamera

externa länkar

• NASA-avskrift arkiverad 2016-12-24 på Wayback Machine
• Spaceflight Now: The Challenger disaster tidslinje