Tidigare Great Western Road Alignment, Prospect

Tidigare Great Western Road, Prospect
1911 - Tidigare Great Western Road, Prospect - SHR Plan 2535 (5061510b100).jpg
Plats	Prospect , City of Blacktown , New South Wales , Australien
Koordinater
Område	Arvsgränser som visar vägens rutt
Byggd	1815–1818
Arkitekt	George Evans var den troliga lantmätaren. Guvernör Lachlan Macquarie beordrade att vägen skulle byggas
Ägare	Blacktown kommunfullmäktige
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Tidigare Great Western Road, Prospect; Västra vägen; The Great Western Road; Den gamla västra vägen; Great Western Highway
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	27 juni 2014
Referensnummer.	1911
Typ	Väg
Kategori	Transport - Mark
Byggare	William Cox
Plats för före detta Great Western Road, Prospect i New South Wales

Tidigare Great Western Road Alignment, Prospect är en kulturarvslistad vägsträcka, nu uppdelad i fyra separat namngivna vägavsnitt och delvis delad av M4 Western Motorway vid, Prospect , City of Blacktown , Sydney , New South Wales , Australien. Vägen initierades av guvernör Lachlan Macquarie , troligen undersökt av George Evans och byggd från 1815 till 1818 av William Cox . Det är också känt som The Western Road, The Great Western Road, The Old Western Road och The Great Western Highway. Fastigheten ägs av Blacktown City Council. Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 27 juni 2014.

Historia

Prospect Hill , som är den högsta punkten mellan Blue Mountains och havet, användes som en utsiktspunkt och navigeringselement för aboriginerna som rörde sig genom området, och hänvisade till platsen som "Marrong". Prospect Hill-området har stor kulturell betydelse för aboriginerna. Muntlig tradition identifierar området som en mötes- och handelsplats för grupper som hämtades från områdena Rooty Hill , Parramatta , Penrith , Baulkham Hills , Brooklyn och Richmond .

Man tror att upp till åtta olika aboriginska grupper bebodde området runt Prospect och att inhemska grupper stannade kvar för kortare vistelser endast längs åsen med mer permanenta läger som skapades längs Prospect Creek . Forskning visar att den aboriginska befolkningen i området var ganska tät under de inledande faserna av europeisk kontakt. Kontakten med kolonisterna var ofta hård, vilket ledde till ett antal skärmytslingar. Pemulwuy , en Eora- man, ledde motstånd och räder mot kolonisterna (som hade gjort anspråk på stora områden med jaktmarker och naturresurser) från omkring 1790 till 1802 när han dödades av prisjägare. Efter 1802 ledde Pemulwuys son Tedbury aboriginernas motstånd mot européerna fram till hans egen död 1805. Aboriginernas handelsnätverk tros ha försämrats efter den europeiska ockupationen.

Guvernör Arthur Phillip utforskade Prospect-området 1788 sydväst om slutet av floden Parramatta-flodens utlopp och döpte den breda låga kullen till Bellevue Hill (kullen är en uråldrig vulkanisk uppströmning som kallas en "doleritisk laccolit"). Bellevue betyder "fin utsikt". Området blev senare känt som Prospect Hill och sedan gradvis som Prospect.

År 1791 beviljade Phillip mark på den östra sluttningen av kullen till tretton före detta straffångar för att dra fördel av de mer bördiga jordarna på flankerna av den forntida vulkaniska kullen i motsats till den tunga lerjorden på andra håll över Cumberland Plain . Bidragstagarna tog upp marken men de kämpade alla med sina förbättringar på de små tomterna (upp till 70 tunnland) och förblev beroende av regeringens butiker .

Guvernör King avsatte 1802 ett stort landområde norr om kullen som reserv för regeringens boskapsbesättning. En del av denna Prospect Stock Reserve förklarades som en allmänning 1804 för användning av omgivande nybyggare. Allmänningens areal minskade genom senare anslag.

Cox's Road över Blue Mountains färdigställts, pågick arbetet på en väg från Parramatta till Nepean River (vid Penrith) över Cumberland Plain som inkluderade den sektion som är den tidigare Great Western Road , Prospect. Den västra vägen var en av de tre stora vägarna som byggdes med straffångare för att öppna kolonin för europeisk bosättning bortom Cumberlandslätten. De andra två är Great North Road (1826–36) till Newcastle och Hunter Region , och Great South Road (1819-mitten av 1840-talet), varav delar ligger på Hume Highway- linjen.

Torkan 1812 gav en impuls till expansion eftersom den belyste bristerna i kvaliteten på marken i Cumberland Plain för att stödja växtodlingen för den växande kolonin. Före korsningen av Blue Mountains 1813 hade vägtransporter ut från Sydney och Parramatta fokuserat på expansion i norr och söder. Den framgångsrika korsningen av Blue Mountains omfokuserade dramatiskt kolonial uppmärksamhet till de bördiga västra slätterna bortom bergen och belyste den viktiga roll som Great Western Road spelade i den europeiska expansionen bortom Sydney-bassängen.

William Cox kontrakterades för att bygga vägen över Cumberland Plain (inklusive ämnessektionen) samt kontrakterades för vägen över Blue Mountains. Cox specifikation för Blue Mountains-vägen (som också kan tillämpas på den aktuella vägen vid Prospect) bestämde en bredd på minst 12 fot (även om 16 fot föredrogs av Cox för att tillåta två vagnar eller andra hjulförsedda vagnar att passera). Virket längs vägen kapades och rensades ut för en 20 fot bred linje, alla hål fylldes och trädstubbar röjdes ut.

Vägens besiktningsman är inte definitivt fastställd. George Evans undersökte dock vägen över Blue Mountains och kan också ha riktat vägen över Cumberland Plain. Prospect Heritage Study (T Kass) antyder att riktningen av vägen vid Prospect kan ha följt ett tidigare aboriginsk spår för en väg över kullen som undviker bäckarna och den mer översvämningsbenägna och tyngre marken i norr.

Guvernör Macquarie reste Great Western Road från Parramatta till Bathurst och inspekterade arbetet i oktober 1815. Vägen till Penrith verkar ha avslutats 1818 när ett statligt meddelande specificerade vägtullar som skulle betalas på den nya Great Western Road. År 1814 fick Edward Cureton kontrakt för att tillhandahålla 54 milstolpar för vägen från Parramatta till Penrith. Tills nyligen stod två milstolpar i, eller nära, sina ursprungliga positioner på sidan av Great Western Road vid Prospect. Men dessa har förlagts till 1968 års avvikande sträcka norrut.

Great Western Road blev den huvudsakliga transportvägen som öppnade upp det stora inlandet bortom Blue Mountains som avgränsade Sydney-bassängen. Helen Proudfoot fångade vägens symboliska betydelse i sin Thematic History of Penrith (från Prospect Heritage Study):

"Den stora vägen västerut blev en symbolisk väg så snart den bildades. Dess utgångspunkt var George Street och Sydney Cove , kolonins tillkomst; den reste västerut till Parramatta, och sedan, nära Prospect, börjar dess symboliska karaktär att blir uppenbar när topografin av långa parallella åsar som sjunker ner till Nepean som förspel till bestigningen av Blue Mountains flodvallar bortom floden börjar utvecklas. Vägen innehöll en märklig känsla av löfte till sina resenärer, en känsla av förväntan , helt olik det som kändes på någon annan väg ut från Sydney".

Den stora västra vägen publicerades som en huvudväg i september 1833. Till skillnad från lokala vägar hölls de tre stora vägarna under kontroll av den koloniala regeringen som underhållit och reparerade infrastrukturen. År 1865 hade den västra vägen från Parramatta till Penrith belagts.

Från 1820 blev etableringen av Great Western Road en katalysator för utvecklingen av landet i området Prospect Hill. De små (upp till 70 tunnland) första anslagen som inrättades av guvernör Phillip på de östra sluttningarna av Prospect Hill förbrukades inom större anslag (över 500 tunnland) som gavs av löjtnantguvernörer /guvernörer Grose , Paterson , Hunter och Macquarie till före detta marinsoldater och senare till ex- medlemmar i New South Wales Corps , fria bosättare och regeringstjänstemän. Notably William Lawson fick ett 500-acre anslag söder om vägen och etablerade Veteran Hall , som Lawson utökade ytterligare med tillägg av mark i norr och väster. D'Arcy Wentworth , kapten Lethbridge och John Campbell fick också över 2000 tunnland norr om vägen.

En del av Prospect Common, som fanns kvar efter 1820-talets anslag, överfördes 1829 till kyrko- och skolgodset.

På 1820-talet tillhandahölls regelbundna busstjänster längs Great Western Road, med fem vägtullar placerade mellan Parramatta och Penrith. En av vägtullarna låg mittemot ingången till William Lawsons egendom, söder om vägen.

Ägarna till de större anslagen gav sig redan från början igång med att dela upp marken och erbjuda skiften till försäljning. Vid det senare artonhundratalet var Prospect-området ett lapptäcke av rester av de större anslagen blandat med medelstora markskiften. Underavdelningar för små tomter var inte allmänt populära, till exempel den mestadels misslyckade Flushcombe Village-försäljningen 1879 och State Land Investment and Agency Co-försäljningen 1929.

I slutet av artonhundratalet var den östra delen av Great Western Road vid Prospect i fokus för Prospect Village som långsamt hade vuxit genom århundradet till att bli en spridd samling byggnader som flankerar vägen. De flesta av artonhundratalets hus har rivits med undantag för Bridestowe/Hick's Dairy ( ca 1880 -talet) på Reservoir Road vid den östra änden av den tidigare Great Western Road, Prospect, söder om M4 . Andra anmärkningsvärda byggnader i området inkluderar St Bartholomew's Anglican Church , byggd 1841, som nyligen reparerades och fortfarande står framträdande på sin kulle som kan ses från längs de östliga infallsvinklarna och från den högsta punkten av Reservoir Road. Prospect Inn, i den östra änden av byn, (licensierad 1850) revs och ett modernt väghotell upptar dess plats. Fox on the Hill Hotel på platsen för den moderna Fox Hill Golf Club byggdes ursprungligen på 1820-talet. Den brann ner och byggdes om på 1830-talet och revs sedan på 1970-talet. St Brigids katolska kyrka, byggd 1856, revs 1977 för byggandet av motorvägen. Prospect Post Office , byggt på 1880-talet, står fortfarande (oanvänt och ombord) i Tarlington Place. The Cricketers Arms Hotel , byggt ca. 1870 , har reparerats och är ett framträdande inslag i hörnet av tidigare Flushcombe Road och Reservoir Road. Polisstationen, byggd 1883, väster om Watch House Road står fortfarande kvar, om än i dåligt skick och försämras.

Byggandet av Prospect Reservoir (från 1880 till 1888), söder om vägen, var en kort men anmärkningsvärd katalysator för utvecklingen av området. De positiva effekterna av utvecklingen som genererades av reservoaren och dess arbetsstyrka var dock begränsade till dess konstruktionsperiod och all ekonomisk aktivitet i Prospect-området bleknade när reservoaren var klar och personalen lämnade. Etableringen av den västra järnvägen i norr med dess lokalstation i Blacktown drog också ekonomisk utveckling bort från närheten av Great Western Road så att landsbygdsaktiviteter bestod i området. Det huvudsakliga arvet från etableringen av Prospect Reservoir är att landet söder om den tidigare Great Western Road, Prospect återupptogs av regeringen och aldrig utvecklades. Marken är nu ett reservat med betydande inhemsk återväxt som ett säkert avrinningsområde som omger reservoaren.

Prospect Hill var en värdefull källa till grå dolerit inom det gamla vulkaniska draget. Brytning pågick från 1860-talet till nyligen och det gav konstant ekonomisk stimulans på låg nivå till området.

1925 etablerades NSW Department of Main Roads och tog över förvaltningen av Great Western Road. Den nya avdelningen omklassificerade många vägar som huvudvägar inklusive den västra vägen 1926. Vägen omklassificerades ytterligare 1929 som en statlig huvudväg och benämndes som den stora västra huvudvägen . På 1930-talet experimenterade huvudvägsavdelningen med linjemarkering, varningsskyltar och konkreta guideposter längs längden av Great Western Highway från Parramatta till Mount Victoria . En av dessa konkreta guideposter överlever på Reservoir Road öster om Manning Road-korsningen. År 1939 var hela Great Western Highway förseglad och kantad från Sydney till Bathurst.

Great Western Road genom Prospect fortsatte sin 1818-linje i 150 år fram till 1968 då den avvek åt norr och rätades ut som Prospect Deviation. Arbetet gjordes för att undvika de påstådda farliga kullarna och krökarna på den tidigare Great Western Road, Prospect när den färdades över flankerna av Prospect Hill.

1948 fick Great Western Highway status som State Highway No 5. På 1970-talet konstruerades Western Freeway (och förlängdes till Mays Hill på 1990-talet) som skilde Reservoir Road åt och skapade Tarlington Place i öster och Yallock Place och Panna Nära i väster. Den västra änden av Reservoir Road avvek också åt norr för att ansluta till den nya motorvägen som skapar och separerar Boiler Close och Honeman Close. På 1980-talet breddades den fyrfiliga Western Highway och Prospect Deviation till sex körfält.

Isoleringen av vägen vid Prospect släpade ut all intensifiering av utveckling och indelning, annat än för landsbygdsbruk (viss foderodling och mejeri, fjäderfä etc.) och området halkade in i dunkel. I planeringstermer formaliserades detta med County of Cumberland Planning Scheme, etablerat 1951, som zonerade marken norr om Great Western Highway som grönt bälte. Denna åtgärd frös markanvändningen och mönstren norr om vägen och gav en ficka av öppna ytor som nu omges av modern markanvändning och underavdelningar. En ovanlig utveckling, i kontrast till den dominerande lantliga användningen norr om vägen, involverade etableringen av Blacktown Drive-In-biografen 1963 som nu är platsen för en vanlig helg "skräp och skatt"-marknad.

På 1990-talet påbörjade delstatsregeringen återupptagandet av privatägd mark i området för en speciell användning och öppen yta korridor. Vägen vid Prospect ligger nu inom Western Sydney Parklands , som förvaltas av Parkland Trust på uppdrag av NSW-regeringen.

Beskrivning

Linjen av den tidigare Great Western Road, Prospect, läggs på den böljande marken norr om Prospect Hill och norr om Prospect Reservoir. Denna riktning (som förbigicks 1968 för dagens riktning av Great Western Highway) ligger mellan korsningen av Tarlington Place och Great Western Highway i öster och reser sig nästan 4 km sydväst, väster och nordväst till norra änden av Honeman nära i dess västra utsträckning. Linjen är nu inte kontinuerlig, utan skärs av motorväg M4 mellan Tarlington Place och Reservoir Road i öster och Yallock Place och Boiler Close i väster.

Inriktningen av den tidigare Great Western Road inkluderar nu fyra separat namngivna delar av vägen. Från öst till väst börjar den första delen söder om Great Western Highway vid Tarlington Place som slutar norr om M4-motorvägen. Den tidigare Great Western Road börjar söder om M4 som Reservoir Road och färdas i västlig riktning genom korsningen av Prospect Highway längs gränsen till Prospect Reservoir tills dess korsning med Yallock Place. Den färdas sedan nordväst till den södra kanten av M4, där den skärs av igen av motorvägen. Den börjar igen norr om M4 som Boiler Close där den korsar den moderna delen av Reservoir Road för att bli Honeman Close, och slutar söder om Great Western Highway.

En modern förlängning av Reservoir Road har byggts från korsningen mellan Reservoir Road och Yallock Place. Den sträcker sig under motorväg M4 och över Great Western Highway in i Blacktown. Denna moderna del av Reservoir Road är inte en del av den nominerade Former Great Western Road, Prospect.

Ämnets längd på den tidigare Great Western Road när den färdas genom Prospect står i kontrast till rakheten på större delen av resten av vägen från Parramatta till Penrith. Vägen slingrar sig sakta upp och över den låga norra åsen och utlöpare av Prospect Hill, som slingrar sig längs gränsen till Prospect Reservoir. Bortom motorvägen M4 går den sista fjärdedelen av linjen nordväst ner för sluttningen mot Great Western Highway.

Skick

Under större delen av sin längd består den före detta Great Western Road-linjen av en tvåfilig asfalterad trottoar med mestadels oformade kanter som flankeras av breda grusade och gräsbevuxna axlar. Det finns få uppenbara bevis för någon större dräneringsinfrastruktur, förutom användningen av den sluttande marken och vägens rullning, för att släppa ut dagvatten.

Landskapet genom vilket vägen färdas är mestadels öppna hagar med bestånd av inhemska träd med några exotiska arter och rester av lågskalig jordbruksverksamhet som enstaka hus, uthus, gårdar och längder av staket. Marken söder om vägen innehåller betydande inhemsk återväxt inom Prospect Reservoirs avrinningsområde. Landskapets nuvarande tillstånd (i mars 2012) är av tyst försummelse med igenvuxna hagar, kollapsande staket och hus och skjul som är i behov av lite reparation (med det välskötta Cricketers Arms Hotel en skarp kontrast). Det mesta av landskapet, indelningsmönstren och elementen är från 1930- och 1940-talen. Föremålen är inte individuellt betydelsefulla men är kollektivt viktiga som bevis på den tidigare jordbruks- och pastorala användningen i närheten av vägen.

Den nuvarande inriktningen av större delen av den tidigare Great Western Road återspeglar den ursprungliga inriktningen, trots förlusten av de delar som klipptes av det sena nittonhundratalets vägarbeten för M4 och Prospect Highway. Asfaltytan har återupplagts längs Reservoir Road. Reservoir Road i sig är i gott skick. Den upprätthålls fortfarande av Blacktown City Council som lämplig för de måttliga och konstanta trafikvolymerna som använder vägen. Tarlington och Yallock Places och Boiler and Honeman Closes är i sämre skick. Delar av dessa delar av vägen är stängda av grindar eller avskurna av M4; beläggningen är försämrad och kanterna är igenvuxna. Ändå är tillståndet för dessa sektioner mestadels kosmetiskt och vägens huvudsakliga kännetecken består: det vill säga den ursprungliga linjedragningen med lite modern väginfrastruktur inom ett mestadels öppet underutvecklat landsbygdslandskap (som i mars 2012).

Arkeologiskt ser det ut som att allt underhåll av trottoarer, kanter och eventuell dräneringsinfrastruktur sedan mitten av 1900-talet har inneburit att lappa och lägga ny asfalt över det äldre lagret och inte resulterat i att tidigare trottoarer tagits bort. Vägen metallbehandlades 1865 och asfalterades 1939.

Sedan mitten av 1900-talet verkar det som om större delen av Reservoir Road-sektionen av den tidigare Great Western Road, mellan korsningen vid Prospect Highway i öster och korsningen med Yallock Place i väster, inte har breddats och ingen större trafik förvaltningsinfrastruktur som trafiköar, rondeller, ljus har installerats (i mars 2012). Därför kan tidigare beläggningsskikt och dräneringsinfrastruktur fortfarande behållas under nuvarande vägnivåer.

Inriktningen av den tidigare Great Western Road vid Prospect och dess karaktär som en äldre, tvåfilig asfalterad motorväg med oformade kanter och kanter är fortfarande tydligt. Detta trots förlusten av vissa sektioner och förändringar som orsakats av uppgraderingarna och konstruktionen av Great Western och Prospect Highways och M4-motorvägen och dess inflygningar. Vägen läggs fortfarande på och följer de ursprungliga landformernas vågformningar när den slingrar sig upp och över flankerna av Prospect Hill genom ett relativt underutvecklat före detta jordbrukslandskap. På den högsta punkten på rutten, strax väster om korsningen med Watch House Road, är utsikten från vägen till Blue Mountains i väster och Blacktown-kullarna i norr (och till 1841 St Bartholomew's Anglican Church) imponerande och fortfarande förmedla en förståelse för den bredare topografi som resenärer på vägen skulle ha upplevt i nästan 200 år. Långa vyer söderut är nu avskärmade av träden inom Prospect Reservoir omger och vyer till Sydney och den östra flanken av Prospect Hill är nu förminskad av stora skjul och infrastruktur i Pemulwuys industriområde.

Miljön i närheten av den aktuella vägen vid Prospect behåller fortfarande sin lantliga karaktär med sitt indelningsmönster från början till mitten av nittonhundratalet, byggd form, hage och trädtäcke som gränsar till vägen. Denna överlevnad står i kontrast till den mer intensiva utvecklingen på andra ställen längs den tidigare Västra vägen som har breddning till sex körfält och betydande trafikinfrastruktur flankerad av förorts-, industri- och logistikinfrastruktur.

Ändringar och datum

Great Western Road at Prospect fortsatte sin 1818-linje över den norra åsen av Prospect Hill fram till 1968 när NSW Department of Main Roads gick förbi Prospect-sektionen genom att skapa Prospect Deviation i norr som gav en ny rak och mer direkt linje. Arbetet gjordes för att undvika de påstådda farliga kurvorna och sluttningarna av den tidigare Great Western Road, Prospect.

På 1970-talet konstruerades den västra motorvägen (nu motorvägen M4), som löper parallellt med motorvägen, för att avslutas i den västra delen av ämnesdelen. Motorvägen förlängdes till Mays Hill på 1990-talet. Reservoir Road avvek åt norr för att ansluta till den nya motorvägen (denna avvikande sektion är inte en del av den tidigare Great Western Road, prospektnominerad plats). Dessa konstruktioner skar igenom den kvarvarande Great Western Road-linjen vid Prospect och resulterade i det nuvarande arrangemanget med kortare längder vid de östra och västra ändarna. Ändå är den största delen av vägen vid Prospect fortfarande kvar i en sektion som Reservoir Road från Prospect Highway-rondellen till korsningen med Yallock Place.

På 1980-talet breddades den fyrfiliga Great Western Highway till sex filer från Parramatta till Penrith medan den förbikopplade delen – den tidigare Great Western Road, Prospect – förblev en tvåfilig sidoväg.

Arvsförteckning

Den före detta Great Western Road, Prospect har exceptionell statlig betydelse som den enda överlevande ursprungliga linjen av 1818 Great Western Road som själv troligen följde ett tidigare aboriginsk spår för en rutt över Prospect Hill. Vägen har potentialen att behålla mycket betydelsefull arkeologi från fång- och kolonialtiden.

Prospect Hill-området har en stark social och andlig betydelse för aboriginerna som en plats som regelbundet besöks under föreuropeisk tid; som mötes- och handelsplats; som en plats som representerar tidiga konflikter mellan aboriginska folk och europeiska bosättare, och för dess associationer till mötet 1805 som markerade början på den långa vägen till försoning. Prospect Heritage Study antyder att anpassningen av den tidigare Great Western Road, Prospect kan ha följt ett tidigare aboriginsk spår för en rutt över Prospect Hill som undvek bäckarna och mer översvämningsbenägna och tyngre mark i norr. Den oförändrade inriktningen av den före detta Great Western Road, Prospect har därför exceptionell historisk betydelse för dess förmåga att demonstrera en potentiell förkontakt såväl som postkontakt aboriginalbana.

Den före detta Great Western Road, Prospect visar en exceptionell kulturarvsbetydelse som den enda bevarade ursprungliga linjen och relativt outvecklade sektionen av guvernör Macquaries Great Western Road, från Parramatta till Emu Ford vid Nepean River (nära dagens Penrith) som byggdes av dömda arbetare. från 1815 till 1818 och som är kvar i bruk. Västra vägen var en viktig del av infrastrukturen som förvaltades av guvernör Lachlan Macquarie som en del av hans omfattande stadsplanering och förbättringar av infrastrukturen för att civilisera straffkolonin.

Great Western Road var en av de tre Great Roads som byggdes i kolonin mellan 1815 och 1840-talet. De andra var Great North Road (1826–36) och Great South Road (1819-mitten av 1840-talet). The Great Roads var en viktig tidig kolonial infrastruktur utformad för att öppna upp kolonin för jordbruks- och pastoral produktion och europeisk bosättning bortom Cumberland Plain. Upptäckten av rutten över Blue Mountains 1813 omfokuserade dramatiskt kolonial uppmärksamhet till de bördiga västra slätterna bortom bergen. 1813 års korsning var katalysatorn för den viktiga roll som Great Western Road spelade för att underlätta europeisk expansion bortom Sydney-bassängen. Från 1820-talet blev den tidigare Great Western Road snabbt den främsta vägen västerut. Sektionen vid Prospect var en inneboende del av rutten västerut tills den förbipassades 1968 för den nuvarande Great Western Highway-linjen och halkade in i dunkel.

Förutom den förbikopplade delen av den tidigare Great Western Road vid Prospect, har resten av körbanan på den tidigare Great Western Road breddats avsevärt, rätats ut och planats för att underlätta och påskynda färden. Större delen av den före detta Great Western Road, Prospect --- trots att den skärs av på två ställen av M4 och påverkas av trafikarbeten i korsningen mellan Prospect Highway och M4 --- ligger fortfarande på och följer originalets vågor. landformer när den slingrar sig upp och över den norra åsen och flankerna av Prospect Hill genom ett relativt outvecklat före detta jordbrukslandskap. Miljön i närheten av den aktuella vägen vid Prospect behåller fortfarande en bukolisk karaktär med sitt indelningsmönster från början till mitten av nittonhundratalet, spridda hus som flankerar vägen, skjul och uthus, staket och hagehägn och mogna trädtäcke (som i mars 2012) ).

På den högsta punkten på rutten, strax väster om korsningen med Watch House Road, förmedlar utsikten från vägen till Blue Mountains i väster och Blacktown-kullarna i norr fortfarande en kraftfull förståelse för den bredare topografin och utsikten och en känsla av förväntan som resenärer på vägen skulle ha upplevt i över 180 år sedan början av artonhundratalet. Upplevelsen av vägen och det omgivande landskapet vid Prospect intensifieras i takt med att resenären inser att på andra håll längs vägen har utvecklingen förändrats, och kommer att fortsätta att förändra och alienera öppen mark.

Den tidigare Great Western Road vid Prospect har en viktig historisk koppling till aboriginerna i Prospect-området, eftersom den troligen ligger i linje med en tidigare aboriginväg över Prospect Hill. Det är direkt associerat med betydande tidiga koloniala personer: William Cox från Clarendon (tidigare kapten i NSW Corps) som fick kontrakt av guvernör Macquarie för att bygga Western Road från Parramatta till Penrith (efter hans slutförande av den dömde byggde Cox's Road tvärs över Blue Blue Berg från Emu Plains till Bathurst i början av 1815). Lantmätare George Evans kan ha varit ansvarig för att upprätta anpassningen av den tidigare Great Western Road, eftersom han tidigare hade fått i uppdrag av guvernör Lachlan Macquarie att identifiera en rutt genom Blue Mountains för Cox's Road.

Med tanke på att den tidigare Great Western Road, Prospect, inte har breddats eller förbättrats avsevärt sedan mitten av 1900-talet (förutom korsningar vid Great Western och Prospect Highways och i närheten av M4) och att alla vägförbättringar som har ägde rum med största sannolikhet involverade nya trottoarer över äldre skikt, är det troligt att den före detta Great Western Road har potentialen att behålla mycket betydande arkeologi av fångar byggd infrastruktur och kolonialtiden.

Tidigare Great Western Road, Prospect noterades i New South Wales State Heritage Register den 27 juni 2014 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Prospect Hill-området har en stark social och andlig betydelse för aboriginerna som en plats som regelbundet besöktes under föreuropeisk tid, som en mötes- och handelsplats, som en plats som representerar tidiga konflikter mellan aboriginer och europeiska bosättare, och för dess sammanslutningar med mötet 1805 som markerade början på den långa vägen till försoning.

Prospect Heritage Study (T Kass) antyder att inriktningen av den tidigare Great Western Road, Prospect kan ha följt ett tidigare aboriginsk spår för en rutt över Prospect Hill som undvek bäckarna och mer översvämningsbenägna och tyngre mark i norr. Den oförändrade inriktningen av den före detta Great Western Road har därför exceptionell historisk betydelse för dess förmåga att demonstrera ett potentiellt aboriginalspår såväl före som efter kontakt.

Den före detta Great Western Road, Prospect visar exceptionell historisk betydelse som en kvarleva av en av de tre Great Roads (tillsammans med Great North och Great South Roads) som byggdes mellan 1820- och 1840-talet av straffångar för att öppna upp kolonins inre till jordbruks- och pastoral produktion och europeisk bosättning.

Före korsningen av Blue Mountains 1813 hade vägtransporter ut från Sydney och Parramatta till Hawkesbury/Nepean-kanten fokuserat på expansion i norr och söder. Upptäckten av rutten över Blue Mountains omfokuserade dramatiskt kolonial uppmärksamhet till de bördiga västra slätterna bortom bergen och framhävde den viktiga roll som Great Western Road spelade i den europeiska expansionen ut ur Sydney-bassängen. Den tidigare Great Western Road var den främsta sträckan västerut och sträckan vid Prospect var en inneboende del av denna sträcka tills den förbipassades 1968. 1968 års avvikelse har dock möjliggjort bibehållandet av vägens ursprungliga linjedragning i en till stor del outvecklat semi-lantligt landskap (i mars 2012).

På andra håll längs Västra vägen (förutom på sektionen vid Prospect) har körbanan breddats avsevärt, rätats ut och planats för att underlätta färden. Sektionen vid Prospect är den sista sektionen som följer sin 1815-linje som en smal tvåfilig väg. Vägen läggs fortfarande på och följer de ursprungliga landformernas vågformningar när den slingrar sig upp och över flankerna av Prospect Hill genom ett relativt underutvecklat före detta jordbrukslandskap. På den högsta punkten på rutten, strax väster om korsningen med Watch House Road, förmedlar utsikten från vägen till Blue Mountains i väster och Blacktown-kullarna i norr fortfarande en förståelse för den bredare topografin och vyerna som resenärer på vägen i över 180 år skulle ha upplevt sedan början av artonhundratalet (i mars 2012).

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Den före detta Great Western Road vid Prospect har statlig betydelse för dess associationer med aboriginer och med betydande personer från den tidiga kolonin NSW.

Prospect Heritage Study (T Kass) tyder på att anpassningen av den tidigare Great Western Road, Prospect kan ha följt ett tidigare aboriginsk spår för en rutt över Prospect Hill som undvek bäckarna och mer översvämningsbenägna och tyngre mark i norr. Prospect Hill-området har en stark social och andlig betydelse för aboriginerna som en plats som regelbundet besöks under föreuropeisk tid, som en mötes- och handelsplats, som en plats som representerar tidiga konflikter mellan aboriginer och europeiska bosättare, och för dess sammanslutningar med mötet 1805 som markerade början på den långa vägen till försoning.

Den tidigare Great Western Road är direkt associerad med guvernör Lachlan Macquarie, William Cox av Clarendon (tidigare kapten i NSW Corps och vägbyggare av den tidiga kolonin) och troligen med landmätare George Evans.

Cox var entreprenören som guvernör Macquarie bad om att bygga Western Road från Parramatta till Penrith. Cox var också entreprenören av Cox's Road över Blue Mountains som byggdes under Macquaries order från 1814-15.

Västra vägen var en viktig del av infrastrukturen som förvaltades av guvernör Lachlan Macquarie som en del av hans omfattande stadsplanering och förbättringar av infrastrukturen för att civilisera straffkolonin.

Lantmätare Evans kan ha varit ansvarig för att upprätta anpassningen av Western Road, eftersom han instruerades av Macquarie att identifiera en väg genom Blue Mountains för att bygga Cox's Road.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Den tidigare Great Western Road, Prospect har estetisk och landmärke betydelse på statlig nivå för dess förmåga att demonstrera upplevelsen av resor med vyer av historisk betydelse på en kvarvarande del av 1818-vägen som förblir i stort sett outvecklad och på dess ursprungliga 1818-linje som den följer en åslinje och slingrar sig upp och över Prospect Hills flanker i ett semi-lantligt landskap med utsikter av historisk betydelse över till Blue Mountains från vägens högsta punkt nära Watch House Lane.

Utsikten i väster till Blue Mountains och norrut till Blacktown-kullarna förmedlar fortfarande känslan av löfte och förväntan till resenärer, som inte känns på någon annan väg ut Sydney, som Helen Proudfoot beskrev.

Upplevelsen av vägen och det omgivande landskapet intensifieras när resenären inser att på andra håll längs vägen har utvecklingen förändrats och kommer att fortsätta att förändra och alienera öppna marker. Miljön i närheten av den aktuella vägen vid Prospect behåller fortfarande en bukolisk karaktär med sitt indelningsmönster från början till mitten av nittonhundratalet, byggd form, hage och trädtäcke som gränsar till vägen. Denna överlevnad står i kontrast till den mer intensiva utvecklingen på andra håll längs den tidigare Västra vägen som har vägbreddning till sex körfält och betydande trafikinfrastruktur flankerad av förorts-, industri- och logistikinfrastruktur.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Den tidigare Great Western Road har lokal betydelse enligt detta kriterium.

Baserat på forskning hittills verkar vägen i sig inte ha någon nämnvärd direkt koppling till en viss europeisk gemenskap eller kulturell grupp, tidigare eller nutid förutom de invånare och människor som har bott på och använt vägen. Ändå har medlemmar av lokalsamhället visat en viss aktning för vägen och dess lantliga karaktär till följd av de senaste demonstrationerna för att behålla och sköta den.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Den tidigare Great Western Road, Prospect har potential för statligt betydande arkeologi.

Även om det inte har gjorts någon formell omfattande arkeologisk bedömning av den före detta Great Western Road, Prospect, finns det stor sannolikhet att vägen har potentialen att behålla arkeologin från infrastrukturen från den tidiga kolonialtiden. Detta utifrån utgångspunkten att vägen inte har breddats eller förbättrats väsentligt sedan mitten av 1900-talet och att eventuella vägförbättringar fram till dess inneburit nya beläggningar över äldre skikt. Erfarenheten visar att när tidiga vägar störs kan tecken på tidigare vägväv och ytor avslöjas och att avlagringar som inkluderar arkeologiska "reliker" också kan påträffas.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Den tidigare Great Western Road, Prospect är den enda överlevande sektionen av guvernör Macquaries Great Western Road (färdig 1818) som följer sin ursprungliga linje, är fortfarande i bruk och (i mars 2012) är fortfarande relativt outvecklad.

Längden av den före detta Great Western Road vid Prospect efter dess linjedragning från 1818 och flankerad av ett öppet landsbygdslandskap är en sällsynt överlevande från en av Macquarie-erans Great Roads, särskilt som resten av Western Road från Parramatta till Penrith har varit oåterkalleligt och omfattande förändringar av vägförbättringar och utveckling under de senaste 50 åren.

Vägen vid Prospect förblir, trots förändringarna i dess öst- och västra längd, som ett läsbart landsbygdslandskap som behåller sin historiska känsla och integritet, med utsikten åt väster och norr. På vägen är det ett sällsynt tillfälle för moderna resenärer att känna känslan av förväntan som den tidiga vägen ursprungligen presenterades som beskrevs av Helen Proudfoot.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Den tidigare Great Western Road, Prospect har statlig betydelse för dess förmåga att demonstrera egenskaperna hos Great Great Roads-nätverket under den tidiga kolonialperioden.

Det förblir i stort sett outvecklat skick, och behåller sin ursprungliga linje från 1818 (längs ett potentiellt tidigare aboriginsk spår) med utsikter av historisk betydelse för Blue Mountains och potentiell arkeologi för infrastruktur byggd av fångar och den tidiga kolonialtiden.

De tre stora vägarna (konstruerade mellan 1815 och 1840-talet) var kolonins primära transportvägar, byggda av dömda arbetare, som förblev under kontroll av kolonialregeringen (snarare än lokala vägtruster).

Se även

Bibliografi

• Davies, P (2002). The Royal Cricketers Arms Hotel, Conservation Management Plan .
• Davies, P (1996). The Former Prospect Post Office, Conservation Management Plan .
• Environmental Resources Management Australien (2005). Lot 1 DP 1045771, Prospect Heritage Management Plan .
• Statens arkitektkontor (2008). Prospect Hill, Heritage and Landscape Study & Plan .
• Graham Brooks & Associates (2011). Del 1 DP 1045771, utkast till redogörelse för kulturarvspåverkan för prospektvatteninvesteringar .
• Kass, T; Jackson-Stepowski planering; Robertson; Hindmarsh (2005). Prospect Heritage Study - Utkast till slutrapport .
• NSW Department of Main Roads (1958). Historiska vägar i NSW, Great Western Highway .
• Prospect Heritage Trust. Uppgifter om Prospect Heritage Trust .
• Proudfoot, Helen (1987). Utforska Sydneys västra .
• Proudfoot, Helen & Fox and Associates (1987). "Penrith tematisk utvecklingshistoria" i arvsstudie av staden Penrith .
• Stacker, L (2002). Bildlig historia av Penrith & St Marys .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Former Great Western Road, Prospect , postnummer 01911 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig på 2 juni 2018.