Thomas Pullinger
Thomas Charles Willis Pullinger CBE OBE OBK JP (1867 – juli 1945) var en engelsk bilingenjör. Han började sin karriär med cyklar innan de första bilarna byggdes. Efter att ha arbetat för Sunbeam och Humber hjälpte han till att utöka Arrol-Johnstons skotska verk, där han utvecklade strukturerade lärlingsprogram och en ingenjörsskola för kvinnor.
Tidig karriär
Äldste son till Fleet Paymaster Thomas Penford Pullinger, RN och hans fru född Marianne Willis, han föddes i Dartford , Kent , och när han bodde i Bexley gick han i Dartford Grammar School, och gick sedan i lärling hos väletablerade Dartford-ingenjörer, J & E Hall .
Efter en sträcka som ritare på Woolwich Arsenal , reparerade han sedan tillverkade, troligen genom att montera inköpta komponenter, cyklar på New Cross och skickades sedan 1891 (medan han bodde i Bolt Street, Deptford ) av Humber till Frankrike för Humbers gemensamma företag med Gladiator Cycle Company . Men Humber stötte på svårigheter och Pullinger stannade i Frankrike med Alexandre Darracq som Darracqs designer och personliga assistent. Han gick vidare som arbetschef till andra franska företag som designade för Duncan och Superbie nära Paris vid Croissy , kanske den första lilla bilen. En 2-sits, den hade en 2-cylindrig horisontell motor, 2-växlad med friktionskopplingar och en rörformad ram. Duncan och Superbie byggde motorcyklar på licens från Hildebrand & Wolfmüller . På Teste & Moret Lyon 1896 använde han en 2¼ hästkrafter de Dion-motor för att bygga en bil som han kallade La Mouche eller The Fly. För att lösa kylproblemen med höghastighetsluftkylda motorer designade han det första vattenkylda cylinderhuvudet och många köptes av de Dion Bouton. Pullinger var särskilt intresserad av den typ av bilar som byggdes på andra sidan Lyon av en Marius Berliet på Audibert & Lavirotte
Han var angelägen om att designa och bygga sin egen bil och flyttade tillbaka till England och såg fler möjligheter där än i Frankrike, och anlände till Sunbeam Motor Car Company i Wolverhampton , Staffordshire på en fyrhjuling han själv byggt. Han utarbetade en rapport för Sunbeam-direktörerna och levererade den den 11 november 1902. Han rekommenderade att Sunbeam skulle köpa in en bil från ett etablerat företag och sedan, allt eftersom försäljningen byggdes upp, köpa dem utan vissa komponenter som istället skulle tillverkas av Sunbeam tills alla som köptes in skulle vara en motor. I slutet av sin rapport rekommenderade han att bilarna skulle köpas från Berliet i Lyon.
Han lämnade Sunbeam innan bildandet av det separata bilföretaget 1904, och tog upp en utnämning som general manager på Humber's Beeston, Nottinghamshire . Humber's Beeston Works stängdes och verksamheten överfördes till deras modernare Coventry-fabrik.
Arrol-Johnston
.jpg)
1910 anställdes han av William Beardmore, 1:e baron Invernairn , affärsman och skeppsbyggare, som chef för Paisley -verken i hans Arrol-Johnston Car Company Limited . Pullinger och hans stora familj bosatte sig i Swinlees farm, strax utanför Dalry , Ayrshire , där deras äldsta barn Dorothée skapade en skissbok med teckningar och enkla målningar av området.
Han reste till USA för att undersöka massproduktionsmetoder och bilfabriksdesign, vilket resulterade i uppförandet av en ny stålarmerad betong- och glasfabrik för Arrol-Johnston i Heathhall, Dumfries . Detta tros vara den första byggnaden i sitt slag i Storbritannien. Den designades av Albert Kahn, arkitekt för Ford-fabriken i Highland Park, Michigan.
Han övervakade en andra ny fabrik i Kirkcudbright 1916 som var tänkt som en ingenjörshögskola för unga damer (se Dorothée Pullinger ) med ett strukturerat lärlingssystem som bygger flygmotorkomponenter för Heathhall Dumfries Works. Efter krigets slut övergick fabriken till tillverkning av Galloway- bilar, Arrol-Johnston-bilar men i en medelprisklass.
Under första världskriget genomförde Thomas Pullinger designförslag gjorda av Frank Halford för att skapa Beardmore Halford Pullinger flygmotor som användes i många krigstida flygplan och senare utvecklades till Siddeley Puma .
Han verkar ha varit kvar i Beardmores företag tills han gick i pension. Beardmore dog 1937.
Privatliv
När han gick i pension bodde han på The Brae i församlingen St Brelade , Jersey och beskrev sina rekreationer som jordbruk och segling. Han dog i juli 1945 på ett sjukhus i Londons Kensington medan han fortfarande rapporterades vara bosatt på ön Jersey.
1893 gifte Pullinger sig med Aurélie Berenice Sitwell (1871–1956) och de fick fyra söner och sex döttrar, den äldsta var Dorothée Pullinger , en banbrytande bilingenjör och affärskvinna.