Thomas Charles John Bain

Thomas Charles John Bain
Thomas Bain00.jpg
Född
( 1830-09-30 ) 30 september 1830 Graaff-Reinet
dog 29 september 1893 (29-09-1893) (62 år gammal)
Ockupation vägingenjör

Thomas Charles John Bain (29 september 1830 i Graaff-Reinet – 29 september 1893) var en sydafrikansk vägingenjör . Som en produktiv vägbyggnadspionjär var Bain ansvarig för planeringen och byggandet av mer än 900 km vägar och bergspass, många av dem fortfarande i bruk idag, under en karriär som sträckte sig från 1848 till 1888. Dessa passerar genom bergskedjorna mellan kl. den tunna kustslätten och det inre av den tidigare Kapkolonin i Sydafrika, spelade en stor roll för att öppna upp Sydafrikas vidsträckta inland.

Biografi

Bain föddes 1830 i Graaff Reinet, i det skedet en gränsstad i Kapkolonin i södra Afrika. Hans far, Andrew Geddes Bain , föddes i Skottland och bosatte sig i Kapkolonin 1816 vid 19 års ålder.

Bain och hans sex bröder och sex systrar utbildades till stor del hemma som de flesta nybyggares barn under den perioden. Barnens utbildning avbröts av utbrottet av yxkriget 1846, ett av flera gränskrig som rasade under den eran. Thomas tjänstgjorde som volontär i kriget och hjälpte till att vakta kvinnor och barn som tog skydd i kyrkan i gränsstaden Fort Beaufort.

Han gifte sig med Johanna Hermina de Smidt 1854. De fick 13 barn och hade ett långt och lyckligt äktenskap. Johanna var det nionde barnet till Willem de Smidt, sekreteraren för Central Road Board. Georgina Bain (16 november 1860 Knysna – 6 december 1954), en av hans döttrar, gifte sig med skogskonservatorn Joseph Storr Lister (1 oktober 1852 Kapstaden – 27 februari 1927, och skrev Reminiscences of Georgina Lister .

Karriär

För att korsa kustbergskedjorna i den tidigare Kapkolonin, introducerade Charles Michell (Surveyor-General, Civil Engineer och Superintendent of Works) och John Montagu (brittisk kolonialsekreterare för Kapkolonin) ett ambitiöst vägbyggnadsprogram. Deras mål uppnåddes av far-och-son-kombinationen av Andrew och Thomas Bain, vars civilingenjörsförmåga åstadkom ett kvantsprång i kvaliteten och räckvidden för vägnätet i Kapkolonins 1800-tal.

Thomas tjänade sin lärlingsutbildning från 1848 till 1854 som sin fars assistent i egenskap av biträdande väginspektör. I denna egenskap var han involverad i byggandet av Michells Pass nära Ceres och Bainskloof pass nära Wellington . Efter att ha godkänts först i regeringsexamen 1854, befordrades han till väginspektör för Västra provinsen. Thomas och hans fars karriärer som vägbyggare fortsatte att vara sammanflätade fram till Andrews död 1864.

Bain byggde 24 stora bergsvägar och pass under andra hälften av 1800-talet. Hans far byggde åtta under första hälften av samma sekel. En av de få passen i Sydafrika som inte byggdes av en Bain under den perioden var Montagu Pass från George till Oudtshoorn , som byggdes 1843–47 av Henry Fancourt White , en vägingenjör från Australien . Bains första vägbyggnadsprojekt som nyligen befordrad väginspektör var Grey's Pass (döpt om till Piekenierskloof-passet efter att det rekonstruerades 1958), färdigt 1858, som öppnade Olifantsriverdalen för Swartland och Kapstadens marknad .

En av Bains stora prestationer var byggandet av vägen på kustslätten mellan George och skogsbruksstaden Knysna . Projektet startades 1867 och tog 15 år att slutföra. Denna väg länkade Knysna till de mer utvecklade områdena mot Kapstaden och ersatte den fruktade flodkorsningen vid Kaaimansgat som tidiga resenärer beskrev med bävan. Detta projekt följdes av en serie pass över bergskedjorna Langeberg och Outeniqua. Dessa pass inkluderar Robinson-, Tradouw-, Garcia- och Burgers-passen samt Kogmanskloof-vägen. Följde sedan den 185 km långa Tsitsikama-vägen, som förbinder de västra och östra delarna av Kapkolonin genom de inhemska skogarna på kustslätten. Denna väg involverade korsning av stora raviner, inklusive Grootriver, Bobbejaansriver, Bloukransriver och Stormsriver raviner.

I mars 1873 utsågs Bain till distriktsingenjör vid järnvägsavdelningen. På grund av brist på en lämplig kandidat för att fylla den tjänst på vägavdelningen som han lämnade, gick han åter till vägavdelningen efter 18 månader. 1877 blev han associerad vid Institutionen för civilingenjörer.

Bains krona på verket var Swartberg-passet som förbinder Oudtshoorn , den största staden i Lilla Karoo, med Prins Albert bortom Swartberg-bergen på de öppna slätterna i Stora Karoo. Bygget av det natursköna 24 km långa Swartbergspasset startade 1884 och slutfördes 1887. Bain fick hjälp av en annan vägingenjör, John Tassie, som byggde de sista 6 km av vägen som leder ut från bergspasset in i Prince Albert. Samtidigt var Bain också ansvarig för byggandet av Schoemanspoort-passet som förbinder Swartberg-passet med Oudtshoorn. Bains sista vägbyggnadsprojekt var byggandet av Victoria Road 1887 som förbinder Kapstaden med Camps Bay tvärs över halsen mellan Taffelberget och Signal Hill.

År 1888 avgick Bain från vägavdelningen och accepterade befattningen som bevattnings- och geologisk landmästare i (Kap)kolonin. Hans produktiva karriär på vägavdelningen resulterade i ett anmärkningsvärt arv från några av de mest natursköna och imponerande bergspassen i Sydafrika. Han fortsatte sitt produktiva arbetstempo i sin nya egenskap fram till sin död. Under sin ämbetstid designade och färdigställde han en stor reservoar, Verkeerdevlei-reservoaren, bland andra projekt.

Byggnadsprojekt

Prins Alfreds pass
  1. Meirings Poort (efter ortens bonde Petrus Johannes Meiring), 16 km lång 1854–58
  2. Grey's Pass nära Citrusdal (efter Sir George Gray ), 11 km långt 1857–58 (Piekenier's Kloof 1958)
  3. Tulbagh Kloof (efter staden Tulbagh ), 5 km lång 1859–60
  4. Seweweekspoort (tros vara efter Berlins missionssällskapspredikant Louis Zerwick) från Laingsburg genom Swartberg , 17 km lång 1859–62
  5. Prince Alfred's Pass (efter Prince Alfred ) från Knysna till Uniondale , 70 km långt 1863–67
  6. Seven Passes-väg (efter antal pass längs vägen) från George till Knysna, 75 km lång, som slutar i Homtini-passet nära Knysna 1867–83
  7. Robinson Pass (efter Chief Inspector of Public Works, Murrell Robinson) från Oudtshoorn till Mossel Bay 1867–69
  8. Tradouw Pass (Boschkloof, Southey Pass) nära Barrydale , 13 km långt 1869–73
  9. Garcia's Pass (efter Maurice Garcia) från Riversdale till Ladismith, 18 km långt 1873–77
  10. Pakhuispasset (efter Pakhuisberg, en gren av Krakadouwbergen) från Clanwilliam till Calvinia, Cederberg 1875–77
  11. Koo Pass eller Burger's Pass (efter Koodoosberg) nära Montagu 1875–1877
  12. Rooihoogte Pass, också nära Montagu 1875–1877
  13. Verlaten Kloof Pass från Sutherland till Matjiesfontein -1877
  14. Cogmans, Kogmans eller Kockemans Kloof (efter en Khoikhoi- klan) från Ashton till Montagu , 5 km lång 1873
  15. Swartbergpasset från Oudtshoorn till Prince Albert , 24 km långt 1880–88 (John Tassie byggde 6 km väg från Prince Albert-änden)
  16. Baviaanskloof från Willowmore till Patensie, 3 km lång 1880–90
  17. Bloukrans Pass nära Nature's Valley
  18. Grootrivierpasset vid Nature's Valley
  19. Storms River Pass på Garden Route
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Charles_John_Bain&oldid=1095741044 "