Thanet-kanalen
| Thanet Canal (Springs Branch) | |
|---|---|
 Springs Branch som leder norrut från dess korsning med Leeds- och Liverpool-kanalen.
| |
| Specifikationer | |
| slussar | 0 |
| Status | delvis farbar |
| Historia | |
| Ursprunglig ägare | Lord Thanet |
| Datum för handling | 1773 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Skipton Castle lastbrygga |
| Slutpunkt | Skipton |
| Ansluter till | Leeds och Liverpool Canal |
|
Thanet Canal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Thanet Canal , även känd som Springs Branch , är en kort gren av Leeds och Liverpool Canal , i North Yorkshire , England. Den lämnar huvudkanalen i Skipton och går till några lastkajer nära Skipton Castle , som användes för att lasta kalksten från lokala stenbrott till båtar för vidare transport. Det öppnades 1773 och förlängdes 1794.
Historia
Lord Thanet , som var ägare till Skipton Castle i slutet av 1700-talet, ägde några kalkstensbrott nära slottet. När konstruktörerna av Leeds- och Liverpool-kanalen byggde sin huvudlinje, bad han dem om att ändra dess väg för att bättre tjäna hans stenbrott. Detta vägrade de att göra, och så den 10 maj 1773 fick han en lag från parlamentet som godkände byggandet av en grenkanal för att tjäna detta syfte. Lagen godkände inte anskaffning av kapital, eftersom Lord Thanet finansierade kanalen själv, och den byggdes huvudsakligen på hans egen mark. Dess alternativa titel av Springs Branch kommer från det faktum att den ursprungliga lagen var för en kanal från en plats som kallas Spring, som ligger nära Skipton Castle .
Grenen byggdes snabbt, eftersom den bara var cirka en tredjedel av en mil (0,5 km) lång. Den lämnade Leeds och Liverpool-kanalen i centrum av Skipton och sprang runt baksidan av slottet till några lastrännor, i vilka kalksten från stenbrotten tippades. År 1785 tog Leeds and Liverpool Canal Company över arrendet av kanalen. 1794 byggdes en 240 yd (220m) förlängning till en ny lastkaj, som kopplades till stenbrott med en spårväg. Mycket av kalkstenen gick till Low Moor Ironworks i Bradford, där den användes vid smältning av järn. Den användes också som vägsten, och en del av den brändes för att producera kalk, för användning som gödningsmedel och vid tillverkning av murbruk.
Som byggd var spårvägsterminalen mycket högre än kanalen, och långa rännor användes för att lasta kalkstenen i båtar. Eftersom detta orsakade skador på båtarna och bullret störde de boende på slottet anlades en brantare spårväg vilket resulterade i kortare rännor, mindre buller och mindre skador. En av de kortare metallrännorna är fortfarande synliga på kanalbanken, nedanför slottsmurarna.
Sedan 2016 har filialen varit stängd bortom Mill Bridge efter ett stenfall från Skipton Castle.
Se även
Bibliografi
- Priestley, Joseph (1831). "Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien" . Arkiverad från originalet den 7 mars 2016.