Terwilliger kurvor
"Terwilliger-kurvorna" är namnet som ges till en 1,7 mil (2,7 km), sexfilig sektion av Interstate 5 (I-5) i Portland, Oregon , känd som en av de farligaste motorvägssträckorna i delstaten. Uppkallad för sina fysiska egenskaper och närhet till Terwilliger Boulevard , öppnade den först 1961 och blev snart känd för sin höga kraschfrekvens. Flera uppgraderingar, en sänkning av hastighetsgränsen och ökade ansträngningar för att upprätthålla trafiklagarna har haft en viss framgång för att förbättra säkerheten under åren, även om olyckor fortfarande är vanliga.
Egenskaper
Terwilliger-kurvorna omfattar mindre än två miles (3,2 km) av I-5 mellan Willamette River och bluffar i Southwest Portland . Området beskrivs i de flesta mediakonton som att det täcker 1,7 miles (2,7 km) från 26th Avenue till Iowa Street, även om vissa källor placerar det mellan Spring Garden och Iowa gator. Under 2005 passerade i genomsnitt 132 603 förare kurvorna varje dag.
Vägens kurva ändras "fem gånger på drygt 1,6 km" och förhållandena kompliceras ytterligare av fortkörande förare, höga tyngdpunkter i moderna fordon (särskilt stadsjeepar), "dåligt välvda kurvor" och tillfällig ackumulerad nederbörd . Enligt Oregon Department of Transportation (ODOT) ingenjörschef Walt Bartel är kurvorna den "enda sträckan av I-5 där du inte kan se tillräckligt långt fram för att säkert köra snabbare än 55 [mph (90 km/h)]" .
Rykte
Terwilliger-kurvorna är "ökända" för att vara en av de "mest olycksbenägna sträckorna" av I-5 i Oregon, och en "flashpunkt för krascher, trafikstockningar och pendlarfrustration". ODOT trafiksäkerhetsdata från 1991 till 1993 visade att Terwilliger-kurvorna hade 272 olyckor för 1,15 olyckor per 1 miljon tillryggalagda fordonsmil (0,71 olyckor per 1 miljon km). En senare studie visade att det var i genomsnitt 100 krascher per år mellan 1995 och 2005. Ursprunget till frasen "Terwilliger kurvor" är omtvistad. Den användes ofta i trafikrapporter på KGW-radio på 1970-talet. Termen har sedan antagits för att namnge en fullblodstävlingshäst och ett indierockband .
Konstruktion och förbättringar
Vägsträckan som nu kallas Terwilliger-kurvorna föreslogs först som det "slutliga segmentet" av I-5 i Oregon i början av 1950-talet, under en tidsperiod då färdigställandet av Interstate Highway System utlöste konkurrens bland delstatsregeringar . Begränsad av "branta klippor och instabil mark", vilket förhindrar en rak linje genom kullarna, rekommenderade Oregon State motorvägsingenjör RH "Sam" Baldock den "twisty course" till en delstatspanel 1952. Även om det inte var en idealisk väg enligt federala riktlinjer, "intensivt" tryck fanns för att minska bördan på närliggande Barbur Boulevard. Baldock rekommenderade att panelen skulle "agera snabbt" annars skulle fastighetsutvecklare "snäppa upp" fastigheterna, och de berörda myndigheterna gick med på att gå vidare.
1960-talet till början av 1990-talet
Redan 1970 rapporterade statliga motorvägsingenjörer att områdets olycksfrekvens översteg delstatsgenomsnittet med 50 procent, och förklarade att det var en av de "fem värsta avsnitten" för motorvägsolyckor i delstaten. Mellan 1970-talet och början av 1990-talet installerade staten betongavdelare, förlängde in- och utfartsramper och lade till skyddsräcken, mullrande remsor och förstärkta barriärer. Terwilliger Boulevard- utbytet byggdes om 1992 för att tillgodose trafikflödet.
Enligt The Oregonian , i slutet av 1980-talet utarbetades en plan av en ODOT-ingenjör som föreslog mjukare kurvor nära Terwilliger Boulevard och Brier Place. Planen skulle dock störa en stadspark och befintliga bostäder i grannskapet, vilket skulle göra det politiskt omöjligt.
Mitten av 1990-talet
I november 1995 lanserade Portland Police Bureau (PPB), Oregon State Police (OSP), ODOT och en lokal grannskapsförening en "flergrenad plan" för att förbättra säkerheten i Terwilliger-kurvorna. Bland initiativen: sänkning av hastighetsgränsen från 55 till 50 mph (90 till 80 km/h), uppsättning av "bättre upplysta skyltar" som uppmärksammar förare på faror, ökad tillämpning av trafiklagarna och godkännande av $31 000 (inklusive privata, statliga och federala fonder) för att skapa sex parkeringsplattor för att öka polisnärvaron. Dessutom tillkännagav OSP "planer på att sätta flygplan i luften två gånger i månaden för att övervaka trafiken".
Under de två månaderna efter delades över 1 100 biljetter ut till bilister, främst för fortkörning. Sju månader senare, efter att ha delat ut mer än 3 000 biljetter, rapporterade polisen i Portland om en 80-procentig minskning av olycksfrekvensen.
Enligt ODOT halverades trafikolyckorna under programmets första år; bara 15 samtal till 9-1-1 angående olyckor i Terwilliger-kurvorna gjordes i november 1996, jämfört med 48 i november 1995. Följande år rapporterade polisen i Portland att en övergripande ökning av trafikhänvisningar främst berodde på fotoradar i Terwilliger. kurvor, som utfärdade mer än 5 400 hänvisningar från november 1995 till oktober 1996. Men när polisen minskade sina patruller steg olycksrapporterna ännu en gång.
2000-talet till idag
Med början 2004 påbörjades ett "säkerhetsförbättringsprojekt" på 23 miljoner dollar, där man installerade "blinkande gula varningsljus i kurvornas norra ände", banade vägen igen, lade till "reflekterande vägränder" och renoveringar av nio betongplattor för PPD-lagbilar att parkera och "rikta sina radarvapen". PPD-officer Tom Larson, med smeknamnet "Terwilliger Tom" för sin patrull i området, har beskrivit det som en situation utan en lösning: "Oavsett hur hårt du upprätthåller gränsen, kommer det alltid att komma förbi en klump som förstör det. "
2005 sa statliga tjänstemän att det inte finns några planer på omfattande arbete på vägen under de kommande 20 åren, och noterade att endast två dödsfall inträffade i området under de föregående 18 åren.
Se även
externa länkar
Ruttkarta :
- I-5 vid Terwilliger ODOT Traffic Cam