Sunraycer

Sunraycer var en soldriven racerbil designad för att tävla i World Solar Challenge , världens första race med soldrivna bilar. Sunraycer var ett gemensamt samarbete mellan General Motors , AeroVironment och Hughes Aircraft .

Sunraycer vann den första World Solar Challenge 1987. Teamets ledande förare var John Harvey , en australiensisk förare med (vid den tiden) nästan 40 års erfarenhet av racing. Harvey var involverad i testning och utveckling av Sunraycer på General Motors Proving Ground i Arizona .

Utveckling

Sunraycer-projektet startade med en begäran från GM:s australiensiska division till GM:s huvudkontor om att delta i den kommande World Solar Challenge. Detta lopp, som kommer att hållas i Australien i slutet av 1987, skulle innehålla rent soldrivna bilar. Roger Smith , VD :n för GM, var intresserad av idén och gick med på att finansiera en studie för att se om en soldriven bil kunde byggas inom 10 månader. Smith anlitade AeroVironment för att göra studien. En månad senare drog AeroVironments ingenjörer slutsatsen att en mycket konkurrenskraftig bil kunde byggas inom den tid som fanns tillgänglig. AeroVironment, ledd av Paul MacCready , fick kontraktet att bygga vad som skulle kallas Sunraycer.

Under den konceptuella processen var målet att skapa ett fordon med mycket låg vikt och ultralågt vindmotstånd. Med detta i åtanke producerade AeroVironment en design som visade sig vara mycket lätt (endast 585 lb (265 kg)) och skapade en mycket låg luftmotståndskoefficient (cd : 0,125). Sunraycer var designad för att vara snabb och klarade en topphastighet på 109 km/h (68 mph).

Totalt tillverkades och installerades 8800 solceller av ett team från Hughes Aircraft. Vid lunchtid skulle bilen generera cirka 1500 watt effekt. [ citat behövs ]

Motorn skapades för Sunraycer av GM med en helt ny elmotor baserad på Magnequench permanentmagneter . Denna typ av sällsynt jordartsmagnet uppfanns 1983 oberoende av GM-fysikavdelningen och Sumitomo Special Metals . Båda företagen upptäckte och kommersialiserade så småningom två väsentligt olika tillverkningsprocesser för denna materialklass; GM-konceptet kommersialiserades under varumärket Magnequench. Den nya motorn var lätt och effektiv; GM uppgav att dess motorverkningsgrad var cirka 92%. 2011 vann dess konstruktör IEEE Nikola Tesla Award .

Bortsett från föraren var det enskilt tyngsta elementet i bilen Hughes batteripaket som använde silveroxidbatterier . Dessa batterier inkluderades för att ge extra kraft när de passerade lastbilar, för att jämna ut fordonets prestanda och eftersom tävlingsreglerna föreskrev endast körning mellan klockan 08.00 och 17.00, men bilarna fick ladda sina batterier från solljus även när de inte var på vägen, vilket tillåter körning under tillåtna timmar även när vädret var mulet.

Bilens ram vägde 14 pund. AeroVironments ingenjörer använde Kevlar för skalet på bilen. Sunraycer testades under våren och sommaren 1987. Under testperioden hade teamet tid att sätta ett nytt världshastighetsrekord med Sunraycer, och uppnå en hastighet på 36 mph (58 km/h) från enbart solenergi, slog det gamla rekordet med 10 mph. [ citat behövs ]

Sunraycer har enligt uppgift kostat något mindre än 2 miljoner dollar att bygga. [ citat behövs ]

Lopp

Loppet, i november 1987, gick från Darwin i norra Australien till Adelaide i söder. Tävlingsbanan följde Stuart Highway under nästan hela resan och gick förbi Alice Springs mitt på kontinenten.

Sunraycer, körd av John Harvey, vann pole positionen med den snabbaste hastigheten av alla de 24 tävlande (109 km/h), kvar på första plats under hela loppet. Den tävlade de 1 867 miles (3 005 km) med en medelhastighet på 41,6 mph (66,9 km/h), och avslutade loppet på bara 5,2 dagar. Detta var 50 % snabbare än fordonet på andra plats (som anlände till Adelaide två dagar efter Sunraycer). Roger Smith, GM:s VD, åkte till Adelaide för att gratulera sitt vinnande team.

I juni 1988, i Mesa, Arizona , slog Sunraycer det soldrivna hastighetsrekordet med en topphastighet på 75,276 mph (121,145 km/h). Som jämförelse var den vinnande bilen i 2005 års World Solar Challenge Nuna 3 , som hade en topphastighet på 140 km/h (87 mph) och kryssade med hastigheter på 110 till 120 km/h (medelhastighet 103 km/h) hela 3000 km). [ citat behövs ] Detta rekord hölls tills det slogs av UNSW Sunswift i januari 2011.

Efter lopp och arv

GM satte Sunraycer på turné, där den visades vid flera evenemang över hela USA. GM producerade också en reklamfilm på 30 minuter om Sunraycer riktad till mellanstadie- och gymnasieelever, berättad av en av förarna av Sunraycer. GM donerade sedan Sunraycern till Smithsonian Institution .

Sunraycer ledde direkt till skapandet av GM Impact, en eldriven bil också designad av AeroVironment med hjälp av både GM och Hughes; även om Sunraycer använde solenergi och inte elektrisk kraft, ansågs det inte möjligt vid den tiden att skapa en soldriven bil för den amerikanska bilmarknaden. GM Impact ledde till GM EV-1 , en experimentell elbil som hyrdes ut till kunder under några år i slutet av 1990-talet innan den kontroversiellt pensionerades och skrotades.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sunraycer&oldid=1104497247 "