Star of the South (fartyg från 1853)
 Stjärna i södra
|
|
 USA
| |
|---|---|
| namn | Söderns stjärna |
| Byggare | T. Birely och Son, Philadelphia |
| Kosta | 120 000 USD |
| Lanserades | 21 mars 1853 |
| Identifiering |
|
| Öde | Bröt upp i Boston i oktober 1868 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 960 ton |
| Ton börda | 1 100 |
| Längd | 212 fot (65 m) |
| Stråle | 31 fot 5 tum (9,58 m) |
| Hållbarhetsdjup | 20 fot 7 tum (6,27 m) |
| Framdrivning |
|
| Segelplan | 3-mastad skonare |
| Fart | 11,5 knop |
Star of the South var ett propellerdrivet ångfartyg med träskrov som sjösattes 1853. Hon var ett av de första mekaniskt pålitliga och ekonomiskt lönsamma propellerdrivna ångfartygen. Hennes framgång förutsade slutet för framdrivning av skovelhjul på oceangående ångfartyg.
Hon var en framgång som ett kommersiellt fraktfartyg och som en armétransport i både Krimkriget och amerikanska inbördeskriget . Kontinuerlig hård användning under hennes två krig och tekniska förbättringar inom sjöfarten, gjorde henne okonkurrenskraftig och hon bröts upp 1868.
Konstruktion och egenskaper
Star of the South var tänkt som ett regelbundet schemalagt passagerarlastfartyg, eller paket, som seglade mellan New York och New Orleans . Hon beställdes 1852 av Thomas P. Stanton & Company of New York och JW Stanton & Company of New Orleans. Tillsammans bildade de Star Steamship Company som ägde fartyget. Det sköttes av Joseph Warren Stanton från New Orleans. De två Stantons var bröder.
Fartyget byggdes på Theodore Birely and Sons varv i Kensington -kvarteret i Philadelphia under ledning av kapten Richard F. Loper, en pionjär inom användningen av propellerteknik. Star of the South lanserades den 21 mars 1853. Hennes ursprungliga kostnad rapporterades till $120 000.
Hon var 212 fot (65 m) lång med en stråle på 31,5 fot (9,6 m). Hon var 1 100 ton tung med ett greppdjup på 20 fot 7 tum (6,27 m). Hon förträngde 960 ton.
Star of the South drevs av en koleldad ångmaskin byggd av Franklin Works of JT Sutton & Company. Motorn var ovanlig för sin dag. Den hade två cylindrar som var 52 tum (1,3 m) i diameter och hade ett slaglängd på 3 fot (0,91 m). En växellåda vände den enda propelleraxeln med dubbelt motorns varvtal. Propellern var 10,5 fot (3,2 m) i diameter. Under sina sjöprov gjorde fartyget 11,5 knop. Hon kunde också segla och riggades som en tremastad skonare .
Hennes däckshus innehöll logi för fyrtio passagerare, inklusive en matsal.
Star Steamship Company (1853–1857)
Star of the South seglade från Philadelphia till New Orleans på sin jungfruresa och anlände den 28 maj 1853. Hon började sedan segla mellan New York och New Orleans, som hennes ägare, Stantons, ursprungligen tänkt sig. Hon var ett snabbt fartyg för sin tid och detta var särskilt anmärkningsvärt eftersom propellrar fortfarande sågs som oprövad teknik. Hon gjorde sin första resa till New York på drygt 8 dagar, men i mars 1864 klarade hon det på bara 6 dagar. För det mesta gick hennes resor direkt från en hamn till en annan, men då och då krävde omständigheterna ett stopp. Hon fick ont om kol på en resa i november 1853 och stannade i Norfolk, Virginia i några timmar för att tanka. En tredagars storm i september 1854 skickade henne till Charleston, South Carolina för korta reparationer. Hennes sista segling mellan de två hamnarna ägde rum i december 1854.
Hennes nästa segling var endast i last från New York till Aspinwall, Panama . Hon chartrades av Panama Railway Company . Hennes last var på väg till Kalifornien och utnyttjade den nyligen avslutade Panamajärnvägen för att transportera den till Stilla havet. Resan var uttryckligen ett test av den nya rutten för att visa dess överlägsenhet gentemot avlastare. Hon avgick den 15 mars 1855 och anlände till Aspinwall den 26 mars. Hennes varor bars över näset med järnväg och placerades ombord på ångbåten Golden Gate . De anlände till San Francisco 26 dagar efter att de lämnat New York, vilket visade att detta var den överlägset snabbaste transkontinentala fraktvägen vid den tiden. Hon kom tillbaka till New York, via ett kolningsstopp i Kingston, Jamaica , den 19 april 1855.
Star of the South chartrades därefter till Roche Brothers & Coffey Company. Hon seglade till Liverpool, England den 20 juni 1855, med 60 passagerare ombord. Redan innan fartyget lämnade New York fanns det spekulationer om att när hon väl nådde Europa skulle hon chartras av en av kombattanterna i Krimkriget. Därför kan Liverpools charter bäst ses som ett sätt att stå för kostnaderna för att flytta fartyget till hennes nästa tillfälle.
Krimkrigstjänst (1855–1856)
Mellan augusti 1855 och oktober 1856 var Star of the South ett av flera amerikanska fartyg chartrade av den franska regeringen för att stödja sina trupper i Krimkriget. En tidning rapporterade att fransmännen betalade 70 000 dollar (plus tillhandahållit kol) för de första sex månaderna av charter. Medan detaljer om hennes Krimtjänst har gått förlorade till historien, seglade hon upprepade gånger från de franska Medelhavshamnarna Marseille och Toulon , till Konstantinopel och den främre franska arméns bas vid Kameisch Bay (nu känd som Komishova Bay) på Krim . Samtida rapporter visar att hon transporterar franska trupper vid flera tillfällen. Det finns också rapporter om att hon bär last till fronten.
Star of the South återvände till Marseille från Konstantinopel för sista gången den 27 oktober 1856. Hon var listad för försäljning där i januari 1857, men satt i hamn till den 2 maj 1857, då hon seglade mot New York. Resan var en mardröm. Hon nådde New York under segel ensam, hennes motor trasig, delvis demasdad och med stora roder- och skrovskador från två stormar på vägen. Resan tog 64 dagar och nådde slutligen hamnen den 8 juli 1857. Stormarna och den hårda användningen under Krimkriget lämnade Star of the South i behov av reparationer.
I augusti 1857 såldes Star of the South till Samuel L. Mitchell and Son för $32 500. Mitchells linje körde fyra ångfartyg mellan New York och Savannah, Georgia som New York och Savannah Steam Navigation Company. Hennes nya ägare genomförde en månader lång renovering, inklusive byte av fartygets pannor. Skadorna på motorn och andra maskiner var mer omfattande än vad som hade avslöjats under försäljningsprocessen, vilket resulterade i en stämningsansökan mot Star Steamship Company. Icke desto mindre lämnade skeppet sin torrdocka vid Hudsonfloden , hennes reparationer slutförda, den 19 november 1857.
Star of the Souths första segling på sin nya linje lämnade New York den 28 december 1857, med 10 kabinpassagerare och 40 i styrning. En kabinpassage kostade $15. Huvuddelen av hennes last på väg till New York var jordbruksvaror. Hon seglade från Savannah den 9 september 1858 med lastrummet fullt av 314 balar bomull, 1 090 säckar vete, 635 tunnor mjöl, 109 säckar silver och blymalm och 28 lådor, 5 fat och 143 tunnor frukt . Hennes lönsamma tjänst fortsatte ända till det amerikanska inbördeskrigets utbrott, men växande spänningar återspeglades i hennes laster. I januari 1861 tog hon med sig 72 000 dollar i revolvrar och Maynard-gevär från tillverkare i New England till Savannah för delstatsregeringen i Georgia . Fartyget återvände till New York från Savannah för sista gången den 18 mars 1861.
Inbördeskrigstjänst (1861–1865)
Medan inbördeskriget avslutade hennes lönsamma Savanah-seglingar, gav det ytterligare en stadig kund. I april 1861 kvartermästarkåren av unionsarmén skeppet som en transport för att stödja dess verksamhet längs den konfedererade kusten. Star of the South chartrades av regeringen för priser som varierade mellan $450 per dag till $750 per dag. Hon var en transport för alla ändamål, flyttade unionstrupper, konfedererade fångar, frigivna unionsfångar, sjuka och sårade soldater, kroppar av stupade trupper, civila flyktingar, kavallerihästar, mulor och vagnar, post, pengar, försändelser och förnödenheter allehanda. På en resa 1864 seglade hon från Hilton Head, South Carolina med 300 000 pund orensad bomull ombord, produkten av befriade slavar som betalats av den federala regeringen. Bomullen såldes i New York för att finansiera krigsinsatsen. Sedan förbundsmedlemmarna höll det inre av södern, Star of the South och andra armétransporter den logistiska ryggraden i unionens offensiver som lanserades från havet.
| Start datum | Utgångsdatum | Avgift per dag |
|---|---|---|
| 21 maj 1861 | okänd | 600 USD |
| 5 oktober 1861 | okänd | 750 USD |
| 26 april 1862 | okänd | 700 USD |
| 9 juni 1862 | 9 april 1862 | 600 USD |
| 10 augusti 1863 | 29 augusti 1863 | 450 USD |
| 14 september 1863 | 9 juli 1865 | 450 USD |
| 29 juli 1866 | 31 augusti 1866 | 684 USD |
Hon kom direkt till jobbet på sitt nya jobb, gick ombord på 28:e New Yorks infanteriregemente och flyttade det från New York till Annapolis, Maryland den 2 maj 1861. Hennes nästa uppdrag var att ta med mulor, kärror, hö, halm och andra förnödenheter till Fort Pickens vid Pensacola Bay . Hon lämnade New York på detta uppdrag den 27 maj 1861 och återvände en månad senare efter att ha lyckats landa sin last vid fortet.
Hon seglade från New York den 13 oktober 1861 med 1:a New Yorks ingenjörregemente ombord. Detta var början på trupprörelser för att stödja attacken mot Port Royal, South Carolina. Star of the South anslöt sig till resten av invasionsflottan vid Hampton Roads, Virginia och bar hennes ingenjörer till striden. Det var ingen lätt resa, eftersom flottan utstod en kuling på vägen. Under det dåliga vädret, den 2 november 1861, lyfte en liten ångbåt som transporterade boskap, Peerless , en nödsignal och Star of the South kom till hennes hjälp. Tyvärr träffade fartyget Peerless på hennes kvart och gjorde tillräcklig skada att fartyget sjönk inom en timme. Trots olyckan fortsatte Star of the South till Port Royal med sina ingenjörer. De rapporterades vara ombord, ivriga att gå av, den 5 november 1861.
I januari 1862 skickades skeppet tillbaka till Port Royal med hästarna från 1:a Massachusetts kavalleriregemente , männen hade gått ombord på andra transporter.
I mars 1862 deltog Star of the South i anfallet på Fernandina, Florida , och bar det 9:e Maine infanteriregementet till striden. Unionens attack var framgångsrik, men mycket av civilbefolkningen i Jacksonville, Florida och omgivande områden blev flyktingar. I april 1872 flaggofficer Samuel DuPont , som befäl över den federala flottan, Star of the South att bära de flyktingar som valde att lämna till New York. Fartyget anlände dit med 54 ombord den 18 april 1862.
I maj 1862 anställdes Star of the South som flyttade konfedererade krigsfångar från fästningen Monroe . Den 2 juni 1862 seglade hon in i New Yorks hamn med 541 män som tillfångatogs vid slaget vid Hannover Court House . De överfördes till internering på Governors Island . I december 1864 var hon involverad i ett fångutbyte och bar 600 frigivna fackliga krigsfångar från Charleston, South Carolina, till Annapolis, Maryland.
Efter hennes händelserika tidiga utflykter som en del av invasionsflottor, slog Star of the South ner till rutinmässiga seglingar från New York till New Orleans, och stannade vid flera unionskontrollerade hamnar längs vägen. Till exempel seglade hon från New York den 8 mars 1863 och stannade vid Pensacola och Key West innan hon anlände till New Orleans den 25 mars 1863.
Star of the South var tillräckligt kraftfull för att bogsera andra fartyg vid behov. Hon bogserade den handikappade USS Vermont till Port Royal i april 1862. Hon bogserade monitorn USS Passaic till Charleston Harbor bar i juli 1863 och utförde samma service för USS Lehigh i september 1863. Senare samma månad bogserade Star of the South USS Alabama från New York till Portsmouth, New Hampshire där hon beordrades att stanna tills ett utbrott av gula febern var över. USS Lehigh hade en otur i december 1863 i Charleston och gick på grund i hamnen, då konfedererade artilleribatterier träffade henne flera gånger. När Lehigh väl hade flytt, bogserade Star of the South den funktionshindrade monitorn till Port Royal för reparation.
Slutet på inbördeskriget i april 1865 avslutade inte arméns användning av skeppet. I juni 1865 stödde Star of the South generalmajor Weitzels "Texasexpedition" för att kasta ut fransmännen som hade ockuperat delar av Mexiko. Det fanns 650 soldater ombord för resan från fästningen Monroe till Brazos Santiago . Efter att ha avskedat sina trupper i Texas, seglade hon till New Orleans och därifrån till New York. Hennes ankomst den 9 juli 1865 markerade slutet på hennes militärtjänst.
Atlantic Coast Mail Steamship Company (1865)
Mindre än en månad efter sin sista arméresa, den 7 augusti 1865, lämnade hon New York för New Orleans i kommersiella syften. Hon seglade under charter till Livingston, Fox och Company, som fungerade som Atlantic Coast Mail Steamship Company. Krigets slut ökade dramatiskt handeln med södern, och Star of the South togs omedelbart i bruk. Det korta gapet tyder på att det inte fanns tid för betydande reparationer av fartyget efter fyra år av kontinuerlig, hård, krigstidsbruk. Hon anlände till New Orleans den 15 augusti 1865. Det kan vara en kommentar om tillståndet för hennes boende att hon endast transporterade två passagerare. Fartyget körde ytterligare en resa för Atlantkusten och anlände tillbaka till New York den 4 oktober 1865.
Baltimore och Charleston Steamship Company (1866–1868)
Mitchell satte Star of the South på auktionsblocket flera gånger innan hon slutligen såldes till Pendergast, Fenwick och Company i maj 1866. Hon blev ett av fyra fartyg i Baltimore och Charleston Steamship Line. Hon gjorde resor från Baltimore till både Charleston och New York för sin nya linje.
I juli 1866 chartrades Star of the South av den amerikanska regeringen som ett truppskepp igen. Som ett resultat av störningar med indianstammar i väster, flyttade armén 450 rekryter till 4:e kavalleriregementet och 6:e kavalleriregementet från Baltimore till Galveston . Tyvärr kunde rekryterna skapa sina egna störningar, så skeppet stannade vid Fortress Monroe på väg för att skaffa vapen för att upprätthålla ordningen ombord. Hon anlände till Galveston den 16 augusti 1866 och återvände till Baltimore den 31 augusti 1866. Efter hennes utflykt med kavalleriet återvände hon till sina vanliga Baltimore-rutter.
Hennes seglingar fick ett plötsligt slut i början av november 1866 när hon bröt sin propelleraxel utanför Cape Henry på väg från Charleston till New York med 1 100 balar bomull ombord. Hon bogserades till Baltimore där hon stannade under hela 1867. Det är inte klart när reparationer gjordes men den 25 januari 1868 lämnade hon New York under charter för Santiago de Cuba . Hon återvände till New York den 9 mars 1868. Detta var en mycket långsam segling, vilket tyder på att hennes maskineri inte fungerade så bra som det en gång gjorde.
Att bryta upp (1868)
År 1868 hade Star of the South gått igenom två krig och 15 år av stormar, kollisioner, haverier och nästan kontinuerlig användning. Även om hon bevisade att propellerdrivna fartyg kunde fungera tillförlitligt och lönsamt, kunde hon inte konkurrera med de modernare propellerångare som hennes framgång inspirerade. Den 3 juni 1868 lades Star of the South ut på auktion i New York. Tio dagar senare seglade hon till Boston, hem till sina nya ägare. I oktober 1868 fråntogs hon sitt maskineri, bogserades upp på Moon Island i Bostons hamn och brändes så att hennes järn kunde återvinnas från askan.
