Spansk korvett Tornado
 Målning av CSS Alabama , systerskepp till Tornado , utställd på US Navy's Naval Historical Center
|
|
| History | |
|---|---|
  Confederate States
| |
| namn | CSS Texas |
| Lanserades | 1863 |
| Bemyndigad | 1865 |
| Öde | Köpt av Chile för £75 000. |
 Chile
| |
| Ägare | Chilenska flottan |
| Förvärvad | februari 1866 |
| Omdöpt | Pampero |
| Öde | Infångad utanför Madeira av den spanska fregatten Gerona . |
.svg){kind=small}   Spanien
| |
| Förvärvad | 1870 |
| Bemyndigad | 1870 |
| Avvecklade | 1938 |
| Omdöpt | Tornado |
| Fångad | 28 oktober 1873 |
| Öde |
|
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 2 100 ton |
| Längd | 231 fot (70 m) |
| Stråle | 33 fot (10 m) |
| Framdrivning | Ånga, segla |
| Fart | 13 knop (24 km/h; 15 mph) |
| Räckvidd | 1 700 miles (2 700 km) |
| Beväpning |
|
Tornado var en barkriggad skruvångkorvett från den spanska marinen , först lanserad vid Clydebank , Skottland 1863, som den konfedererade raideren CSS Texas . Hon är mest känd för att ha fångat det nordamerikanska filibusteringskeppet Virginius , vilket ledde till " Virginiusaffären ", som sedan ledde till den spansk-amerikanska krisen 1873.
Design och konstruktion
Skeppet byggdes som Confederate raider CSS Texas , men beslagtogs av den brittiska regeringen 1863 och förvärvades 1865. Hon köptes av den chilenska regeringen för £75 000, genom Isaac Campbell & Co, i februari 1866.
sändes löjtnant George T. Sinclair till England , med order att bygga en klipppropeller för kryssningsändamål och att ta kommandot över henne när hon var redo för havet. [ död länk ] Hans instruktioner var att rådgöra med befälhavare Bulloch i Liverpool , angående utformningen av fartyget och byggnaden, utrustningen och beväpningen av henne. [ död länk ] Bulloch fick order om att hjälpa Sinclair med pengar och råd. Han visade Sinclair ritningarna och specifikationerna för CSS Alabama , även kontraktet med Lairds, och de bestämde sig båda för att använda dessa som grund för den nya kryssaren. [ död länk ]
Vad Sinclair gjorde var att, med hjälp av den konfedererade diplomaten James M. Mason, ordna en emission av obligationer, var och en lika med 25 balar bomull, vikt 12 500 lb (5 700 kg). Sju individer tog upp dessa obligationer och var faktiskt ägare till detta nya fartyg. [ död länk ] Den nya kryssaren kontrakterades av James och George Thomson från Glasgow i oktober 1862. Samma firma som fick kontraktet att bygga en järnklädd bagge åt Lt. North. Pampero var modellerad på Alabama , även om hon var något större.
Pampero skulle vara 231 fot (70 m) i längd, 33 fot (10 m) i bredd, driven av både segel och ånga. Bark riggad, hon var utrustad för cruising under duk eller ånga, med teleskopiska trattar och en höjbar skruv. Liknande, men större motorer till Alabama placerades under vattenlinjen för skydd. Hennes stomme var järn, med en blandning av järn och trä för brädan. Hennes beväpning skulle vara tre 8-tums (203 mm) pivotvapen och ett bredsidesbatteri med fyra eller fler vapen. Det ursprungliga kontraktet krävde att Pampero skulle vara redo för havet i juli 1863, men schemat kunde inte hållas. Vapen och vapenvagnar beställdes, och Sinclair fick £10 000 ($40 000) från Bulloch, och kanske mer. För sin besättning gjorde Sinclair arrangemang för att några män skulle komma ut från Baltimore. På våren 1863 började Sinclair bli mycket bekymrad över Pampero och fruktade att den brittiska regeringen inte skulle tillåta avgången av något fartyg som misstänktes vara konfedererade.
Han besökte Paris för att diskutera med John Slidell möjligheten att överföra fartyget till Frankrike. Slidell föreslog att Hamburg i Tyskland skulle vara ett bättre alternativ. Sinclair undersökte dock detta, men gick inte vidare med det. [ död länk ] Under tiden försenades färdigställandet av Pampero ytterligare av arbetsproblem och beslagtagandet av Alexandria , ett annat konfedererat fartyg i produktion vid Lairds, av den brittiska regeringen. Rättegången i Alexandria var obeslutsam, och Mason sköt upp lanseringen av Pampero tills en slutgiltig dom nåddes. [ död länk ]
Pampero själv kom först till kännedom av Thomas H. Dudley, USA:s konsul i Liverpool, våren 1863, när han gjorde en undersökande rundtur i norra England och Skottland och letade efter eventuella krigsfartyg som byggdes för de konfedererade. [ död länk ] Han fick reda på att Thomsons byggde en skruvångare "på cirka 1500 ton", designad för hög hastighet. [ död länk ] Han fick höra att hon skulle ha en vinkeljärnsram och teakplank, och han fann att bland arbetarna trodde man allmänt att hon var för södern.
På hans nästa resa till Skottland i augusti 1863 ökade hans misstankar när nya detaljer om fartyget kom fram. Byggarna insisterade på att båten var för den turkiska regeringen, men Dudleys informanter på gården insisterade på att båten var för de konfedererade, övervakad av samma män som de som övervakade byggandet av den järnklädda baggen. Dudley lämnade efter sig en spion på Thomsons gård, som snart rapporterade att fartyget var riggat på samma sätt som Alabama , vars ritningar, han fick veta, var i Glasgow. [ död länk ]
Pampero , av en Mrs. Galbraith, gled fartyget slutligen nerför slipbanan den 29 oktober 1863. Den 10 november begärde den amerikanske konsuln i Glasgow, WL Underwood formellt att Pampero skulle kvarhållas. [ död länk ] Även om den brittiska regeringen inte gjorde några omedelbara lagliga drag, låg i slutet av november ett brittiskt krigsfartyg förtöjt bredvid Pampero , och hon sattes under en 24-timmars granskning av tulltjänstemän. Rättegången mot Pampero inleddes den 18 mars 1864 och avslutades aldrig på ett tillfredsställande sätt.
Fånga
Under Chinchaöarnas krig skickade de sydamerikanska allierade agenter till europeiska varv på jakt efter osålda krigsskepp som ursprungligen lades ner för de konfedererade staterna; Peru köpte två skruvkorvetter i Frankrike och Chile, köpte två i Storbritannien, Tornado och den chilenska korvetten Abtao . Hon avseglade från Leith med ett brittiskt register, brittisk flagg, med en brittisk besättning, efter att ha blivit vederbörligen undersökt av tullmyndighetens myndigheter , den 19 augusti 1866. På väg mot en neutral destination hade hon inga chilenska män ombord.
Hon borde ha varit på möte med den brittiska filibuserande fartygsångaren Greathem Hall , i syfte att störa den spanska handeln. Den senare fångades dock av HMS Caledonia och fördes in i Portland. Pampero (nu heter Tornado ) väntade tålmodigt vid mötesplatsen, tills besättningen beordrades att åter kol och bege sig till de ödsliga öarna Fernando de Noronha , ett gammalt pirattillhåll utanför den brasilianska kusten, för att samla in obetalda löner och bonusar erbjuds för leverans av fartyget.
Den spanska fregatten kom med stränga order från den spanska regeringen att fånga dessa fartyg. De peruanska fartygen tog sig dock till latinamerikanska vatten men den chilenska Pampero var på väg att fångas. Gerona seglade från Cádiz tidigt på morgonen det 20:e ögonblicket och anlände till Madeira , Portugal den 22:a ögonblicket. Klockan 6:15 på kvällen; innan hon anlände till ankringsplatsen upptäckte hon en misstänkt ångbåt som vägde ankare och tydligen gjorde sig redo att sätta till sjöss, varför befälhavaren för Gerona , Don Benito Escalera, ansåg det lämpligt att fortsätta mot henne för att se om han kunde få nyheter, och att samtidigt vara redo att följa i hennes spår, om hon skulle visa sig vara något av de fartyg som den spanska regeringen angett för honom.
Klockan 20.00 började fregatten, som trodde att hon uppfattade att Tornado satte sig själv i rörelse, och efter att ha bekräftats i den åsikten genom att visa den överenskomna signalen ombord på den spanska skonaren, förfölja. Den kurs som Tornado tog var på alla sätt misstänksam, ty hon höll sig så nära den nordvästra stranden av denna ö som hon kunde och sträckte sig längs den på ett mycket kort avstånd så långt som till Cape Tristão, där hon gick till havs och styrde mot norr.
Trots att Tornado var en bit bort vid 22:30 och på ett avstånd av mer än 4 miles (6,4 km) från kusten, beslöt kaptenen på Gerona , ett långsammare fartyg, att påkalla hennes uppmärksamhet genom att avfyra en kanon laddad mot henne med tom patron, men när han såg att hon höll sin kurs, sköt han en annan skjuten kanon mot henne, och detta upprepade han tre gånger, Tornado stannade sedan.
Han sände ombord på hennes bogserbåtar bemannade och bogserofficerare för att undersöka henne, vilket skedde i vederbörlig form, även om det inte kunde bekräftas positivt om hon bar krigsmateriel eller inte på grund av den stora mängd kol som hon var med. stuvad. Befälhavaren lät kaptenen komma ombord på Gerona , och denne svarade på de frågor som ställdes till honom med oförskämda och förolämpande ord så att han var tvungen att kallas till ordning. Han beordrade sedan nämnda kapten att återvända till Tornado , som navigerades till Cadiz av 1:e löjtnant Don Manuel del Bustillo, 2:e löjtnant, fyra midskeppsmän, en ingenjör och 51 beväpnade män, och besättningen på Tornado bestående av 55 män, bland vilka var fem portugiser ombord på Funchal, överfördes till Gerona .
Kapten John MacPherson och besättningen på Tornado behandlades med stor stränghet, både på väg till Cádiz och efter deras ankomst till den staden. Fallet ledde till förhandlingar mellan de brittiska och spanska regeringarna uttryckte åsikten att den spanska regeringen inte hade rätt att behandla besättningen som krigsfångar, än mindre att kedja fast dem.
Spansk tjänst
_(14761289156).jpg)
Hon togs in i spansk tjänst som Tornado och klassades som skruvkorvett. Under tioåriga kriget såg hon tjänst i kubanska vatten och hade en ökänd incident med den amerikanska filibustering ångbåten Virginius , som hade köpts i syfte att användas för att landa militära expeditioner på Kuba till stöd för rebellerna. Virginius hade varit engagerad i detta arbete i flera månader och blev till och med kallad av en av Havanna-tidningarna som den berömda filibuster-ångaren Virginius .
Den 31 oktober 1873 var hon på väg från Kingston, Jamaica till någon punkt i Kuba, under USA:s flagga och med en last krigsmateriel. Med en besättning på 52 (huvudsakligen amerikaner och britter) och 103 passagerare (främst kubaner), sågs Virginius av Tornado , och hon flydde omedelbart i nordlig riktning mot Jamaica, men jagades av henne, fångades och fördes in i Santiago de Cuba . Femtiotre av besättningen och passagerarna dömdes till döden av krigsrätt och sköts mellan 4–8 november; bland dem var åtta amerikanska medborgare.
Infångandet på öppet hav av ett fartyg som bär amerikansk flagg ställer en mycket allvarlig fråga som kommer att behöva utredas; ...och om det bevisar att en amerikansk medborgare har blivit felaktigt avrättad, kommer denna regering att kräva mycket omfattande skadestånd.
Relationerna mellan Spanien och USA blev ansträngda och kriget verkade vara nära förestående, men den 8 december gick den spanska regeringen med på att överlämna Virginius till USA den 16 december, för att leverera de överlevande från besättningen och passagerarna till ett amerikanskt krigsfartyg vid Santiago, och att hälsa den amerikanska flaggan i Santiago den 25 december om det inte bevisades före detta datum att Virginius inte hade rätt att segla under amerikanska färger. Virginius grundades utanför Cape Hatteras när hon bogserades till USA av Ossipee . George Henry Williams, USA:s justitieminister beslutade före den 25 december att Virginius var general Quesadas och andra kubaners egendom och inte hade haft någon rätt att bära den amerikanska flaggan.
Enligt en överenskommelse av den 27 februari 1875 betalade den spanska regeringen till Förenta staterna en gottgörelse på $80 000 för avrättningen av amerikanerna och ytterligare en skadestånd till den brittiska regeringen.
Tornado omvandlades till ett torped-träningsfartyg 1886. Från 1898 fram till hennes förstörelse av det nationalistiska flyget 1938, tjänade hon som ett hospice för fattiga barn till sjömän och fiskare som dödats eller drunknat i sjöolyckor, i hamnen i Barcelona . Hon bröts slutligen upp 1939.
Källor
- Räkenskaper och papper från House of Commons Storbritannien . Parlament. Underhuset
- Albertson, Mark (2007). They'll Have to Follow You!: The Triumph of the Great White Fleet . Mustang, Oklahoma, USA: Tate Publishing. ISBN 978-1-60462-145-7 .
- Appletons årliga cyklopedi och register över viktiga händelser: Omfamna politiska, militära och kyrkliga angelägenheter; offentliga handlingar; biografi, statistik, handel, finans, litteratur, vetenskap, jordbruk och mekanisk industri, Vol. 6 .
- Bentinck, GC Fall av tornadon .
- Graham, Eric J. (2008). Clyde Built: blockadlöpare, kryssare och pansarvädurar från det amerikanska inbördeskriget . Birlinn Ltd. ISBN 978-1-84158-584-0 .
- Hagan, Kenneth J. (1991). This People's Navy: The Making of American Sea Power . New York: The Free Press. ISBN 0-02-913471-4 .
- USA:s historia: Från kompromissen 1850 till McKinley-Bryan-kampanjen 1896, vol. VII (i åtta volymer)
- McKenna, Joseph (2010). Brittiska fartyg i den konfedererade flottan . McFarland Publishing. ISBN 978-0-7864-4530-1 .
- Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). Ironclads i krig: ursprunget och utvecklingen av pansarkrigsfartyget, 1854-1891 . Da Capo Press. ISBN 978-0-938289-58-6 .
- Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring, 1815-1914 . Routledge. ISBN 0-415-21478-5 .
- (på spanska) Carlos López Urrutia. Historia de la Marina de Chile
- (på spanska) Indice Historico Español Vol. 39,Nº114. Universitat de Barcelona. Centre d'Estudis Històrics Internacionals
externa länkar
- https://web.archive.org/web/20120323132501/http://www.whenliverpoolwasdixie.co.uk/pamp.htm
- http://www.spanamwar.com/spanwoodenbcruisers.htm
- (på spanska) http://www.ligamar.cl/revis9/57.htm