Spårvagnar i Reno

Spårvagnar i Reno
Operation
Plats	Reno , Nevada , USA
Öppen	november 1904
Stänga	september 1927
Status	Stängd
Operatör(er)	Nevada Transit Company (1904-06) Reno Traction Company (1906-27) Nevada Interurban (?-1919?)
Infrastruktur
Framdrivningssystem	Elektrisk

I över två decennier i det tidiga nittonhundratalet fanns det ett nätverk av spårvagnar i Reno som fungerade som det huvudsakliga läget för kollektivtrafik i Reno , Nevada , USA. Systemet bestod av ett spårvagnsnätverk i området Reno och Sparks, Nevada , såväl som en interurban linje mellan Reno och resorten Moana Springs.

Renos spårvagnsnät fungerade från Thanksgiving Day 1904 till september 1927.

Än idag är spårvagnsnätet från början av 1900-talet i Reno , Nevada det enda spårvagns- eller spårvägssystemet som någonsin har fungerat i delstaten Nevada.

Historia

Bakgrund

Det fanns bara ett fåtal nybyggare i Reno-området efter 1850, fram till upptäckten av silver i Comstock Lode vilket ledde till en silverrush i området och resulterade i fler nybyggare i Reno. I januari 1863 Central Pacific Railroad (CPRR) börjat lägga spår österut från Sacramento, Kalifornien , för att ansluta till Union Pacific Railroad på Promontory, Utah , och bilda den första transkontinentala järnvägen . När järnvägsstationen etablerades, kom staden Reno officiellt till stånd den 9 maj 1868. År 1871 blev Reno länssäte för det nyligen utökade Washoe County, och ersatte det tidigare länssätet, beläget i Washoe City.

Efter öppnandet av den transkontinentala järnvägen började grenjärnvägar ansluta till den första transkontinentala järnvägen. Till exempel förlängdes Virginia and Truckee Railroad till Reno 1872, vilket gav ett uppsving för den nya stadens ekonomi. Dessa järnvägar transporterade virke från Carson City till gruvorna och malm från gruvorna ut till den huvudsakliga transkontinentala järnvägen. 1885 University of Nevada (som då kallades Nevada State University) från Elko till Reno.

Renos spårvagnssystem

I början av 1900-talet var Reno tillräckligt stor för att inrättandet av ett elektriskt spårvagnssystem för kollektivtrafik i staden var motiverat. En grupp lokala affärsmän organiserade Nevada Transit Company, med syftet att bygga en elektrisk spårvagnslinje. Linjen, som gick den 4,8 km långa rutten mellan Reno och den nygrundade staden Sparks, Nevada , byggdes på bara fyra månader och öppnades med ett firande på Thanksgiving Day, 1904.

Denna första spårvagnslinje gick från Renos centrala järnvägsnod österut till Sparks, svängde söderut strax före Deer Park, sedan österut för att köra till Southern Pacific roundhouse och järnvägsgårdar. Den del av linjen i egentliga Reno reste västerut längs Fourth Street till Sierra Street, sedan söderut till Second Street, österut till Virginia Street och söderut igen till Truckee River. I januari 1905 förlängdes linjens rutt över Truckee River på Virginia Street Bridge . Billadan för spårvagnsföretaget stod på 911 E. 4th Street, nära Morrill Avenue.

Spårvagnstjänsten köptes 1906 och döptes om till Reno Traction Company. Spårvagnar användes flitigt av pendlande arbetare, shoppare och nöjessökande på väg till Wielands Park (senare känd som Coney Island), där Reno-Sparks-linjen var den överlägset mest populära och genererade 80 % av alla förare. Med ett initialt pris på tio cent tog resan från Reno till Sparks ungefär trettio minuter, med spårvagnen på bara tio miles per timme.

Senare utbyggnader förband centrala Reno med University of Nevada norr om centrum. Ett separat företag, Nevada Interurban, erbjöd interurban service söderut längs Plumas Street till resorten Moana Springs.

Nedgången av Renos spårvagnsnätverk

Men den ökande populariteten för bilar, liksom de höga kostnaderna för banunderhåll, ledde snart till nedgången av spårvagnar i Reno.

Inför avtagande beskydd, stoppade Reno Traction Company trafiken på varje rutt i Reno 1919, förutom Reno-Sparks-linjen.

Intercity busstrafik mellan Reno och Sparks började den 15 juni 1927 och lockade bort de återstående spårvagnslinjens kunder. Verksamheten på Reno-Sparks-linjen avslutades kort därefter, i september 1927. Detta var det sista slutet på Renos över två decenniumsexperiment med ett spårvagnssystem.

Potentiella diskussioner om återupplivande av spårvagnar

Den 11 oktober 2009 öppnade Reno en ny busslinje för snabb transitering (BRT) kallad RTC Rapid längs Virginia Street, och delar en del av sin rutt med Renos ursprungliga spårvagnslinje. Runt tiden för öppningen av RTC Rapid-linjen uppstod några diskussioner om att slutligen konvertera BRT-linjen till en spårvagnslinje . Det har dock inte förekommit någon ytterligare diskussion om att omvandla BRT-linjen till en spårvagnslinje sedan den tiden, och det nämns inget om att bygga en spårvagnslinje i Renos långväga transportplan.

Se även

• Lista över spårvagnssystem i USA (all-time list)