Spårvagnar i Bielsko-Biała

Spårvagnar i Bielsko-Biała
Översikt
Plats	Bielsko-Biała , Polen
Transittyp	Spårvagn
Antal rader	2
Drift
Började operationen	1895
Avslutad operation	1971
Teknisk
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )

Spårvagnar i Bielsko-Biała var ett kollektivtrafiksystem som fungerade i Bielsko-Biała , Polen 1895-1971.

Historia

Behovet av en stad Bielsko talade brett under de senaste tjugo åren, artonhundratalet. Redan år 1884 övervägde Bielska Gmina-rådet idén om en spårvagnslinje från stationen till Cygański Las (zigenarskogen), en skog i södra delen av Bielsko-Biała. Detta område var en populär plats för rekreation och ceremoniella bielszczan Willow.

1893 drev hon ett stadskraftverk. Omedelbart efter att ha drivit en av dess direktörer, Max Deri, och bielski kommunalråd Alojzy Bernaczik, hade befogenhet att samtycka till att bygga spårvagnslinjer Tåg - Romany Forest. Dess konstruktion av spårvagnen i år i oktober 1894 skapade kommittén för lokala järnvägar Capital Iron. Den 7 februari 1895 ingick City Municipal Bielsko ett avtal om driften av spårvägen.

De började genast byggnadsarbetet. Byggnader uppförda i spårvagnen idag remizy ul. Gerillasoldater (Blichowa) och byggde ett träskjul och väntade på slutstoppet i Gypsy Forest. Inköpt spårvagnsflotta, som bestod av 5 motorvagnar typ "Kummer" i Dresden, som får användas i två riktningar (linje Bielska hade inte ändslinga) och 2 vagnar med etikett doczepnych i Graz.

Den första provturen med Bielsko-spårvagnen ägde rum den 23 oktober 1895 och avbröts påfallande framgångsrik. Normal drift av rullande materiel inleddes den 11 december 1895.

Bielskos spårvagnslinje var 4 959 meter lång och var enkellinje med spårvidden 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ). Detta bibehålls till slutet av dess existens. Traction var ursprungligen utrustad med 7 växlar, varav 2 i stigändarna, och i 14 hållplatser. Kompetensväg (dagens gatunamn): Järnvägsstation - 3 maj - Slott - 1 maj - pl. Mickiewicza - Partyzantów - Kustronia - Olszowka - Romany Forest. Hälften av raderna var Sparkasse (sparkasa, nu kvadratisk Bolesława Chrobrego) - Romany Forest. Den genomsnittliga tåghastigheten var då 14 km/h. År 1908 byggdes tegeldepån i Gypsy Forest spårväg.

Likvidation

I slutet av 60-talet ställdes förekomsten av spårvägsdragkraft i Bielsko-Biala inför frågan, då liknande andra polska städer, om avvecklingen av spårvägslinjerna. Trafiken i stadskärnan ökade kraftigt samtidigt som spårvägarna nådde sin maximala transportkapacitet. Ett formellt beslut om avveckling av spårvägarna fattades vid MRN:s session den 16 september 1970.

Trots många protester från folk i Bielsko-Biała stängdes linje 2 den 25 november 1970 och från den 1 maj 1971 var kollektivtrafiken endast baserad på bussar. Linje 2 har ersatt busslinje K (Aleksandrowice - Partyzantów - 1 maj - Aleksandrowice) med en option K bis (ZOR II - Dworzec) förlängd efter avvecklingen av spårvagnslinje 1 till Folkets Park.

Efter avvecklingen av spårvagnsnätverket utökades MPK busstransporter avsevärt, baserat på 35 bussar Ikarus som kom från Łódź i utbyte mot spårvagnar som inte användes i Bielsko-Biała.

externa länkar

Media relaterade till spårvagnar i Bielsko-Biała på Wikimedia Commons

¨