Spårbromsning
Trailbromsning är en kör- och motorcykelåkningsteknik där bromsarna används bortom ingången till en sväng (invändning), och sedan gradvis släpps (släpade av). Beroende på ett antal faktorer släpper föraren bromstrycket helt när som helst mellan inkörningen och svängens spets .
Motorcyklar
Genom att tillämpa denna teknik närmar sig motorcykelförare svängar med bromsar fram för att minska hastigheten. När de går in i svängen lättar de långsamt på bromsarna, och minskar gradvis eller släpar av bromsarna när motorcykeln ökar. Detta görs av flera skäl.
För det första ger det mer dragkraft eftersom den nedåtriktade kraften på framdäcket ökar genom lastöverföring . För det andra, när bromsarna ansätts och vikten skiftar framåt, komprimeras gafflarna. Kompressionen av gafflarna ändrar motorcykelns styrgeometri , vilket minskar stabiliteten på ett sätt som gör motorcykeln mer benägen att luta och snabbare ändra riktning. För det tredje, minskande hastighet minskar motorcykelns kurvradie . Omvänt ökar accelerationen medan du svänger motorcykelns kurvradie.
För det fjärde kan föraren bromsa om något oväntat blockerar förarens väg när han går in i blinda eller trånga kurvor. Eftersom motorcykeln redan är på bromsen och framdäcket får ytterligare grepp från att redan sakta ner, kan föraren bromsa ännu mer med mycket liten risk, beroende på ytförhållanden. Att ansätta bromsarna efter att motorcykeln redan har lutats över kan vara riskabelt, beroende på ytförhållanden och lutningsvinkel.
Traditionellt görs spårbromsning uteslutande med frambromsen, även om bakbromsen bromsar effektivt motorcykeln, vilket också minskar svängradien. [ förtydligande behövs ]
Förarens förmåga att korrekt välja sin sväng in-, spets- och utgångspunkter minskar eller eliminerar behovet av långvarig släpning av bromsarna i svängar. Denna teknik används ofta vid racing, men kan förbättra kontrollen, öka siktavståndet genom svängen och lägga till undvikande alternativ för street-ryttare.
Risker
Det finns risk med spårbromsning eftersom överdriven användning av frambromsen kan resultera i att greppet förloras eftersom däckets vidhäftning delas mellan broms- och kurvkrafter. Effektiv spårbromsning kräver finess av föraren, vilket kan vara svårt att lära sig.
Variation i träningen
för motorcykelträning varierar i om de introducerar spårbromsning för nybörjare på gatuförare, eller fokuserar på andra färdigheter till en början och introducerar ämnet för förare med medelnivå senare.
Guider som Motorcycle Safety Foundation Basic RiderCourse lär ut att det säkraste sättet för en nybörjarförare att närma sig ett hörn på en motorcykel är att sakta ner, oavsett om det är med bromsar eller motor , innan svängen går, vilket avskräcker användningen av bromsar. medan motorcykeln lutas över. Skälen till att inte bromsa spår på gatan, åtminstone för nybörjare, inkluderar att den branta inlärningskurvan för spårbromsning gör det lämpligt endast för racerbanan. Fördelen med att lära gatuföraren att bromsa spår är att att veta och förstå hur man bromsar när man kör in i ett hörn ger en större säkerhetsmarginal, särskilt i blinda, minskande radie eller nedförsbackar.
Freddie Spencer , grundare av Freddie Spencer's High Performance Riding School, liksom Nick Ienatsch , författare till boken Sport Riding Techniques från 2003 och chefsinstruktör för Yamaha Champions Riding School , säger att bromsning av spår bör användas i nästan varje hörn som ett sätt att hjälpa motorcykeln att ändra riktning, och att bromsning i spår ger föraren mer kontroll och ökar förarens säkerhet avsevärt.
vinkelaccelerationens fysik innebär att ju långsammare ett fordon går, desto snävare är radien i hörnet det kan navigera. Instruktören Keith Code sa att föraren så snart som möjligt efter att ha påbörjat en sväng bör öka gasen mjukt och progressivt under svängen. Spencer sa att för varje kombination av radie, motorcykel och förare finns det en maximal hastighet med vilken svängen kan navigeras utan att lämna vägen eller drabbas av en låg sidokrock. Koden säger att så länge denna maximala hastighet inte överskrids, kommer korrekt gasreglage under svängen att resultera i högre utgångshastigheter från hörn och snabbare varvtider.
Bilkörning
I fyrhjuliga fordon använder spårbromsning bromsarna förbi hörningången, i motsats till den normalt lärda metoden att släppa bromsarna innan svängen påbörjas. Det skapar viktöverföring till framdäcken, ökar deras grepp och minskar understyrning . Det fungerar bäst i lätta fordon som har sin bromsförspänning framåt.
För att utföras korrekt måste föraren ha utmärkt känsla för fordonets beteende och kunna hålla bromskraften inom mycket snäva gränser. Överdriven bromskraft kan leda till att fordonet understyrs kraftigt, eller - om bromsförspänningen är inställd på nästan neutral - att bakhjulen låser sig, vilket effektivt får fordonet att snurra som i en handbromssväng .
När en förare väl har bemästrat spårbromsning kan den hjälpa till att ta sig in i kurvorna i högre hastigheter, eller undvika en olycka om föraren har gått in i ett hörn med en hastighet som överstiger fordonets eller förarens kapacitet.
Det finns två anledningar till spårbromsning:
- Håller belastningen på framdäcken så att bilen svänger in i kurvan bättre. Det vill säga att den kommer att rotera (byta riktning) bättre.
- Maximerar däckgreppet genom hörnet. Om föraren kommer till inkörningspunkten och plötsligt tar foten från bromspedalen när de svänger in, kommer det att finnas en bråkdel av ett ögonblick när de inte använder upp hela däckens dragkraft. De kan använda mer och ha mer fart.
En sidofördel med spårbromsning (även om detta inte bör anses vara ett skäl för att använda det) är att det ofta gör att föraren kan börja bromsa senare, eftersom de avslutar bromsningen senare.
Spårbromsning används inte i alla hörn. Det finns svängar, särskilt mycket snabba, där föraren vill klämma tillbaka på gasen när de svänger in i kurvan, eftersom detta hjälper bilens balans och den övergripande greppnivån. Som en allmän regel gäller att ju långsammare och snävare svängen är, desto mer kommer föraren att använda spårbromsning för att hjälpa till att rotera bilen; ju snabbare och mer svepande svängen, desto mindre kommer föraren att använda spårbromsning.
Tävlings
En driftinducerande teknik som kallas "bromsdriften" används i racing, som involverar en serie lätta bromspulser för bakbromsar (vanligtvis 2 eller 3), följt av en momentan bakbromsning med full kraft och skarp frigöring av de bakre bromsarna . Att behärska kontinuerlig spårbromsning som används under vägförhållanden är en förutsättning för att lära sig bromsdrift. Detta är en av de mest använda driftteknikerna inom rallyracing eftersom det – om det görs på rätt sätt – låter föraren gå in och ut ur kurvan med full gas.
Beroende på kurvtagningssituationer kan tekniker som spårbromsning användas för att bibehålla högre hastighet när du går in i ett hörn och för att få mer grepp när du svänger in i kurvan, och har en effekt på valet av spets. I denna teknik appliceras bromstrycket något senare än vanligt vid retardation, och bibehålls under styrinmatning, ibland hela vägen till spetsen. Bromsverkan orsakar en viktöverföring i fordonet, flyttar mer vikt från bilens bakdel framåt till framdäcken, ökar normalkraften på dem och ökar i sin tur dragkraften som de främre (rattarna) har. På grund av egenskaperna hos viktöverföring gör denna teknik att vikten flyttas bort från bilens bakdel, vilket resulterar i lägre dragkraft bak, och kan användas för att framkalla överstyrning i vissa fall.
Banbromsningens fysik
Jämfört med den traditionella cirkulära infarten, minskar bromsning av spår tiden för den nödvändiga riktningsändringen som behövs för att nå förarens valda spets. Med den traditionella hörninfarten där all retardation är klar innan styrinmatning, har fordonet en konstant hastighet och radie till spetsen. De kombinerade maximala däckkrafterna verkar på bilen vinkelrätt mot dess färdriktning för att accelerera den mot dess nuvarande svängcentrum. Fordonet tar en cirkulär väg till toppen med konstant hastighet.
Som jämförelse delar bromsning på spår upp den toppkraft som däcket kan generera delvis mot bromsning (längdkraft som verkar på en tangent till färdriktningen), och delvis mot styrning (lateral kraft som verkar vinkelrätt mot färdriktningen). Se dragcirkeln för mer info. Den kombinerade vektorkraften som verkar på fordonets tyngdpunkt accelererar det i en mer bakåtriktad riktning som visas i illustrationen. Detta får fordonet att färdas på en Euler-spiralformad bana med konstant radie och hastighetsreduktion.
Vidare läsning
- Efstathios Velenis, Panagiotis Tsiotras och Jianbo Lu. "Modellering av aggressiva manövrar på lösa ytor: fallen av spårbromsning och pendelsväng" ( PDF) . Hämtad 2008-11-09 .
externa länkar
- Videofilmer av spårbromsning med en kart