Sokół 1000

Sokół 1000
	Sokół 1000-modell med sidovagn
Även kallad	CWS M111
Produktion	1933–1939 (ca 3 400)
Motor	995,4 cc, fyrtakts 45° v-twin
Borrning / slag	83 mm × 92 mm (3,3 tum × 3,6 tum)
Kompressionsförhållande	5:1
Toppfart	100 km/h (62 mph)
Kraft	18 hk (13 kW) vid 3000 rpm
Suspension	6-fjäder
Hjulbas	1 464 mm (57,6 tum)
Mått	; ; L : 2 270 mm (89 tum) (2 540 mm (100 tum) med sidvagn) B : 800 mm (31 tum) (1 740 mm (69 tum) med sidvagn) H : 1 135 mm (44,7 tum) ;
Bränslekapacitet	20 liter (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Oljekapacitet	3 liter (3,2 US qt)

Sokół 1000 (även känd som CWS M111 ) var den tyngsta polska motorcykeln från förkrigstiden som tillverkades av PZInż -fabrikerna, för både civilt och militärt bruk av den polska armén . Tillverkningen av modellen 1000 startade 1933 och varade fram till andra världskrigets utbrott 1939. En standardkomplettering var en sidovagnskombination .

Historia

I slutet av 1927 skapade den polska armén en specifikation för en tung motorcykel för allmänt bruk som skulle ersätta de Harley-Davidson- motorcyklar som användes fram till dess. År 1932 förberedde fabriken i Centralne Warsztaty Samochodowe en kort serie av ungefär 200 CWS M55-motorcyklar utrustade med en sidvagn . Själva cykeln var baserad på Harley-Davidson, medan motorn nästan var en direkt kopia av den indiska . Maskinen visade sig dock vara mindre tillförlitlig.

1931 beslutades det vid Państwowe Zakłady Inżynierii att förbereda en helt ny tung motorcykel för användning av den polska armén. Subventionerat av staten testade och modifierade PZInż-företaget den tidigare M55-designen för att passa specifikationerna. Den nya konstruktionen fick ursprungligen namnet CWS M III och skulle vara pålitlig, användarvänlig och immun mot tuffa förhållanden och dålig service. Som ett resultat var den sista motorcykeln något föråldrad, särskilt tung även för sin klass, och dyr, med den civila versionen såldes för 4 200 złoty , eller ungefär 800 USD eller 170 GBP, ett pris som bara var något lägre än ett genomsnitt epokens bil. Ändå visade sig modellen extremt pålitlig och hållbar.

andra världskrigets utbrott 1939. Massproducerad helt i Polen (mindre än 5 % av delarna importerades), behöll Sokół 1000 sin höga kvalitet under hela produktionsperioden. Var tionde motorcykel som levererades kontrollerades noggrant för parametrar och alla maskiner provades på väg före leverans.

Dess hållbarhet visade sig vara en stor fördel och Sokół 1000 var mycket snabbare terräng än många av de tidigare använda amerikanska motsvarigheterna. Bland de mest anmärkningsvärda innovationerna som introducerades i den polska konstruktionen var en mjuk sidovagnsmontering, som möjliggjorde enklare hantering och högre terränghastighet.

Sokół 1000 var också grunden för Sokół M121 trehjulingsprototypen , med sidovagnshjulet driven. Dess motor användes också för järnvägsdränering.

Militär målning
995 cc V-twin motor
Ckm wz. 30 monterad på en Sokół 1000 med handtag och sikte anpassade för luftvärnsbrand

Bibliografi

Zbigniew Otoczyński "Sokół 600 i 1000", WKŁ - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności Sp. z oo 1999, ISBN 83-206-1292-6
Jan Tarczyński "Polskie motocykle 1918-1945" "Den polska motorcykelindustrin 1918-1945" Wydawnictwa Komunikacji i Łączności WKŁ 2005, ISBN 83-206-1579-8
A.Jońca, R.Szubański, J.Tarczyński: "Wrzesień 39 - Pojazdy Wojska Polskiego", WKŁ, Warszawa 1990
A.Jońca, J.Tarczyński, K.Barbarski: "Pojazdy w Wojsku Polskim - Polish Army Vehicles - 1918-1939", AJaKS, Pruszków 1995