Société Parisienne
 Société Parisiennes logotyp, 1890-talet
| |
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Cykel- och biltillverkning |
| Grundad | Paris, 1876 |
| Grundare |
|
| Nedlagd | 1903 |
| Huvudkontor |
Paris ,Frankrike
|
Société Parisienne ( Maison Parisienne ) var en fransk tillverkare av velocipeder , cyklar och trehjulingar från 1876. De började bygga begränsade bilar 1894 och vanliga lätta bilar ( voiturette ) konstruktion 1898 eller 1899, och de upphörde att fungera 1903. kända som Parisienne, Victoria Combination, Eureka, l'Eclair, Duc-Spider och Duc-Tonneau, tillverkades av Société Parisienne E. Couturier et Cie i Paris.
Det första försöket med fordonstillverkning 1894 var planerat att drivas av en "luftkompressor", men det fungerade inte.
De första framgångsrika motorfordonen var Bensar byggda på licens av M. Laboure från La Maison Parisienne.
År 1898 designade företagets ingenjör, en M. Serex, en platt tvillingbil som körde i Marseille - Nice Race det året; även denna byggdes i linje med en Benz.
Voituretten 'Victoria Combination' uppnådde framhjulsdrift genom att montera motorn direkt på framaxeln och sedan vrida hela enheten med en rorkult, medan föraren och passageraren drogs i en Victoria-släpvagn ( Calèche ) .
Historia
'La Société Parisienne de constructions Velo' grundades 1876 av Mr. Reynard, som tilldelades 'hedersdiploma' vid Exposition Universelle (1878) . År 1891 drevs det av Monsieur Couturier.
Cyklar
'La Société Parisienne de constructions Velo' tillverkade velocipeder, cyklar och trehjulingar på sina fabriker på 10 avenue de la Grande Armée, Paris, från 1876, och beskrevs i L'Industrie Vélocipédique (Cykelindustri) från 1891 som ' den äldsta velocipedtillverkaren i Frankrike", då verkstaden betraktades som en modell för industriell organisation och praktik. Cyklarna beskrevs som lätta, högkvalitativa "precisionsmaskiner", och sortimentet omfattade säkerhetscyklar och en hopfällbar militärmodell.
Bilkörning
"La Société Parisienne de constructions Velocipedes et Automobile" byggde motorfordon på 10 avenue de la Grande Armée. Det tidigaste rekordet för Parisiennes ambitioner när det gäller motoriserade fordon är listan över sökande till världens första biltävling, 1894 Paris–Rouen -tävlingen för hästlösa vagnar ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux) som drivs av Paristidningen Le Petit Journal . Ansökan, listad som nummer 52, angav att "Société Parisienne de constructions Velo" i Paris skulle använda ett fyrsitsigt fordon som drivs av en "luftkompressor" – det dök inte upp vid evenemanget. Vid Paris–Marseille–Paris 1896 anmäldes två Parisiennes (Parisienne-Benz) av Guyonnet och Charles Labouré, och fullföljde banan på 1 710 km på 102 timmar för att notera elfte respektive tolfte platser. Bilarna var enligt uppgift något modifierade Benz Viktorias , med en encylindrig, 2,9-liters, 4,5 hk bensinmotor.
Vid evenemanget Marseille – Nice – La Turbie i januari 1897 blev M. Courtois ( sic ) (möjligen M. Couturier) klassificerad som 23:a efter att ha klarat de 240 kilometerna på 12 timmar och 50 minuter. Vid loppet Paris– Dieppe 1897 deltog tre Parisienner och fullföljde distansen på 178 km. Det nya tvåsitsiga fordonet från Serin klassades sist på 33:e plats på en tid av 10 timmar 7 minuter och 30 sekunder. De äldre fyrsitsiga Parisiennes av Guyonnet och Labouré klarade sträckan men var utanför tidsgränsen. Vid tävlingen 170 km Paris–Trouville i augusti slutade Monsieur Serin på 32:a plats på 8 timmar och 36 minuter.
Vid loppet Marseille–Nice 1898 slutade Labouré på 23:a plats i sin Parisienne, och tillryggalade de 226 km på 11 timmar 12 minuter och 47 sekunder. Det blev tvåa i klassen 200–400 kg.
1899 kom en Parisienne Victoria Combination in i voiturette -klassen i 371 km Paris– St Malo -loppet, och slutade 23:a totalt och näst(sist) i klassen. I oktober vann en Victoria Combination sin klass i Paris–Rambouillet–Paris-evenemanget, som täckte den 100 kilometer långa banan i 16 mph. År 1900 klarade den 150 miles, non-stop, i 18 mph.
Motortillverkning
De tidigaste bilarna byggda mellan 1896 och 1898 var enligt uppgift ursprungligen baserade på Benz Viktorias , med en encylindrig, 2,9-liters, 4,5 hk bensinmotor. Från 1899 tillverkades över 400 ledade framhjulsdrivna "Victoria Combinations" (även känd som Eureka ) på Avenue de la Grande Armée 10 . Från 1900 till 1901 Duc-Spider och Duc-Tonneau mer konventionella modeller, med motorn monterad i det styva chassit och drivande bakhjulen via en propelleraxel. 'Duc' (Duke)-modellerna använde Aster-motorer på 5 000 cc eller 6 500 cc.
Victoria kombination
Företaget blev känt för en framhjulsdriven voiturette kallad Victoria Combination , som på olika sätt drevs av 1,75 hk eller 2,5 hk De Dion-Bouton- motor eller en vattenkyld 3,5 hk Aster -motor. Motorn var monterad på framaxeln och roterades så av rorkultens styrning. Namnet Victoria Combination beskrev den lätta, tvåsitsiga släpvagnen allmänt känd som en Victoria, kombinerad med bakaxeln och drivmekanismen från en motortrehjuling som placerades fram för att uppnå framhjulsdrift. Det var också känt som Eureka och Société Parisienne patenterade designen av ledad frontdriven enhet och trailer.
Specifikationen för Victoria utvecklades över tiden, men den enkla designen motsäger den höga kvaliteten på utförande. Karossen byggdes av en ledande parisisk karossbyggare Alfred Belvallette, framaxelenheterna byggdes av Darracq . I juni 1899 erbjöds den med en 2,5 hk De Dion Bouton-motor utrustad med 'Longuemare automatisk förgasare, och en fyrväxlad växellåda tillverkad av Guyenet et Balvay enligt J Didiers patentdesign.
När produktionen upphörde i mitten av 1901 hade över 400 exemplar sålts för 3 000 franc (cirka 600 dollar) styck.
Exempel
Exempel på 'Victoria-kombinationen' visas för närvarande på 'Musée Automobile de Vendée' fr:Musée automobile de Vendée i Talmont-Saint-Hilaire, Frankrike, och Statens tekniska och naturvetenskapliga museet i Stockholm .
Andra källor
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie . BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
- David Burgess Wise, The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles
Externa länkar och källor
|
Transkriberad från Tonton Velo, pour les Velos Anciens. Société Parisienne - Vélocipéde tillverkare |
Gallica - Bibliothèque nationale de France. L'Industrie vélocipédique , (The Cycle Industry) , januari 1891, sid. 7. Société Parisienne de Construction Vélocipédique |
|---|---|
| Den äldsta velocipedtillverkaren i Frankrike grundades 1876 av Mr. Reynard, som tilldelades 'hedersdiploma' vid 1878 års 'Exposition Universelle'. Fabriken, som har fått stor betydelse och vars produkter är mycket uppskattade av finsmakare, ligger på 10, avenue de la Grande Armée, nära Triumfbågen. Direktören Mr. Couturier, direktören, bjöd in oss att besöka de stora verkstäderna där vi aldrig kunde föreställa oss att de kunde proppa så många maskiner. Det var ingen överraskning att höra att verkstäderna hade designats av en specialistingenjör som ville ha en modellfabrik, det vill säga integrerad tillverkning av cyklar. Det är verkligen underbart att följa arbetet med dessa flera verktygsmaskiner, de verkar intelligenta, förprogrammerade och avsluta delar med en matematisk precision, redo att användas. Därmed insåg vi att Société Parisiennes cyklar är veritabla precisionsmaskiner. |
Le plus ancienne fabrication de France pour le velocipède fut fondée en 1876 par M. Reynard qui obtint le diplome de honneur a l'Exposition Universelle de 1878: cette usine, qui a pris une important considérable et dont la fabrication est tres connaciées des, est située: 10, avenue de la Grande Armée, pres l'arc de Triomphe de l'Etoile. Il nous a été donné, grâce à son sympathetique directeur M. Couturier, de visiter ses vastes ateliers, où nous n'imaginions pas qu'on pùt entasser un outillage aussi complet. Du reste nous n'avons plus été surpris quand nous avons su que ces ateliers avaient été agencés par ingenieur spécialiste d'une haute capacité, qui a voulu faire une usine modele, c'est-a-dire crée toute d'une pièce pour la fabrication si intéressante à suivre, des vélocipèdes. C'est vraiment merveilleux de suivre le travail de ces multiples machines-outils qui semblent donées d'intelligence, et de voir sortir d'un morceau informe une pièce finie, avec une precision mathémathique et prête à être mise en place. Aussi nous avons pu nous rendrecompte que les vélocipèdes de la Societe Parisienne sont de veritables pièces de precision. |