Smaalenene-bron
Smaalenene Bridge Smålenene Bru | |
|---|---|
| |
| Koordinater | |
| Bär | 6 körfält, (2 körfält åt varje håll och 2 nödfiler) |
| Går över | Glomma |
| Plats |
 Spydeberg
|
| Officiellt namn | Smålenene Bru |
| Underhållen av | Statens vegvesen i Norge |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro av Johs. Holt AS |
| Total längd | 315 meter (1 033 fot) |
| Bredd | 25 meter (82 fot) |
| Längsta spann | 185 meter (607 fot) |
| Historia | |
| Konstruktions kostnader | 180 miljoner norska kronor |
| Öppnad | 23 november 2010 |
| Statistik | |
| Daglig trafik | Förväntat: 15 000 fordon/dag |
| Vägtull |
Bilar: 25,00 NOK Motorcyklar: 0 NOK Lastbilar: 50 NOK |
| Plats | |
 | |
Smaalenene-bron , och den nya delen av motorvägen mellan Oslo och Stockholm invigdes 23 november 2010 av Norges statsminister Jens Stoltenberg . Bron är 315 meter lång och korsar Norges längsta älv , Glomma . Huvudspännet är 185 meter och tornet är 88 meter högt. Byggprocessen startade 2007.
Bron har ett nära 90 meter högt torn och bygger på en 24 meter hög pelare som reser sig från botten av Glomma å. Tysken Bilfinger Berger har utfört byggnadsarbetena på uppdrag av de norska statliga vägmyndigheterna. Bron är en del av det större nya motorvägsprojektet E18 som förbinder Oslo och Stockholm.
Smaalenene-bron har blivit ett nytt landmärke för regionen. Stagbron är totalt 315 m lång och sträcker sig över Glomma som en del av den nya E18 - förbindelsen 80 km sydost om Oslo. Den har en flodfrigång på 25 meter till taket på däcket och har fyra körfält. Kabelstagsdelen består av två spann med ett enda torn; huvudspannet är 185m långt och ryggspannet har en längd på 142,5m. En solid motviktsdistans på bakre spännänden byggdes för att kompensera motsvarande omfattning av utförda arbeten obalans i dödlast. Ett 45 m långt inflygningsspänne förbinder kabelstagsdelen med den västra distansen. Kabelstagsdäcket bärs upp av en enda pylon via ett centralt plan med 14 kablar på varje sida om tornet. På däcksnivå är kablarna förankrade med 7m centrum i en central balk som överför den horisontella komponenten av stagets kraft till betongdäcket genom skjuvreglar. Däcket är 25 m brett och är utformat för att bära två körfält i varje riktning, åtskilda av en 4,4 m bred mittreservat. Tjugoåtta stagkablar med individuellt galvaniserade, vaxade och mantlade trådar varierande i storlek från 6-43 till 6-85 och i längd från 40m till 126m. Att bilda stagkabelbunten involverade att installera varje enskild sträng en i taget och kapsla in dem med ett externt HDPE-rör med dubbla spiralformade ribbor.
Nytt motorvägsprojekt E18
E18 genom Østfold är en av huvudvägarna mellan Norge och Sverige. Det är en del av "den nordiska triangeln" ( Oslo – Stockholm – Köpenhamn ). Närmare 25 % av allt gods som transporteras mellan Norge och dess omgivande länder transporteras på E18. E18 fungerar också som en viktig väg för transport av varor och människor till och från den inre delen av Østfold. Den nationella transportplanen (2002–2011) som presenterades i riksdagskungörelse 46, ( Stortingsmelding 46) (1999–2000) har uppnått vissa mål och förbättrat områden av samhällsintresse. På själva basen är förhoppningen att det inte ska ske några dödsolyckor eller allvarliga skador. Detta kallas också för "nollvisionen". I riksdagskungörelsen visades att en smal fyrfilig motorväg borde ses som ett bättre alternativ till tvåfilig motorväg med hänsyn till trafiksäkerheten. Bygget av den nya E18 genom Østfold är en del av Østfold-paketet ( Østfoldpakka ) som finansieras av vägtullar och staten. Østfold-paketet deklarerades av regeringen den 24 februari 2000 i riksdagens proposition 26 (1999–2000). De primära målen för Østfold-paketet är att underlätta trafikflödet och skapa en säkrare E18 genom att lägga motorvägen på i utkanten av tätbebyggda områden.
Fakta
Syftet med att bygga en ny E18 är att etablera en ny motorväg för transportfordon och genomfartstrafik. Det är ett mål att säkra en bättre trafiksäkerhet, särskilt en minskning av de många allvarliga kollisionerna.
- Längd: 29, 2 km. (finansieras genom Øtfold-paketet)
- Innehåll: 54, 3 km. (E18 från Ørje till Vinterbro )
- Ekonomi: Regering och vägtullar
- Total kostnad: 2,2 miljarder NOK. (Paketen finansieras genom Østfold-paketet. Paket två, tre, fyra och fem)