Slonnie Sloniger
Eyer L. Sloniger | |
|---|---|
 Sloniger under första världskriget
| |
| Född |
28 juli 1896 |
| dog | 15 augusti 1969 (73 år gammal) |
| Andra namn | "Gammal nummer ett" |
| Ockupation | Chefpilot |
| Arbetsgivare | American Airlines |
| Make | Katherine Everett |
| Barn | 1 |
| Militär karriär | |
| Trohet | Förenta staterna |
|
|
United States Army Air Service |
| År i tjänst | 1917-1919 |
| Rang | 2:e löjtnant |
| Enhet | 110:e Aero Squadron |
| Slag/krig | första världskriget |
Eyer L. "Slonnie" Sloniger var den första chefpiloten och innehavaren av pilottjänstgöring #1 på American Airlines . Han blev senare chefpilot och direktör för flygverksamheten på Matson Airlines.
Tidiga år
Eyir Sloniger föddes till Commodore och Margaret Sloniger den 28 juli 1896, på en gård utanför Moorefield, Nebraska . (Commodore var ett födelsenamn, inte en rang) Eyir var mellanbarnet av nio syskon, sex pojkar och tre flickor. Eyir fick inget mellannamn vid födseln, men gillade ljudet av "EL" och bestämde sig för att använda initialen "L" som sitt mellannamn. Familjen Sloniger flyttade till Lincoln, Nebraska , där Sloniger blev örnscout , avslutade gymnasiet och skrev in sig på University of Nebraska . Första världskriget bröt ut medan Sloniger gick på college, vilket fick honom att hoppa av skolan och gå med i krigsansträngningen. Armén stavade fel hans namn som "Eyer", vilket ledde till den sista iterationen av hans namn "Eyer L. Sloniger".
första världskriget
Sloniger gick med i United States Army Air Service den 7 november 1917 och skickades till University of California, Berkeley för officersutbildning. Han tilldelades sedan till 110:e Aero Squadron på Kelly Field i San Antonio, Texas för sin flygträning. Efter att ha förtjänat sina vingar skeppades han ut till Issoudun Aerodrome i Frankrike där han flög Nieuport och SPAD förföljelseplan. Sloniger lärde sig att flyga sin tilldelade patrullrutt med instruktörer när kriget tog slut. Han var fyra dagar blyg för att skickas till fronten. Sloniger släpptes från aktiv tjänst den 9 februari 1919.
Barnstorming och tidig flygpost
Efter kriget återvände Sloniger till Lincoln och köpte ett överskottsflygplan från Jenny . Sloniger skulle ge flygresor, arrangera konstflyg och ge flyginstruktioner för att hjälpa till att avsluta college. Lincoln-affärsmannen Ray Page, ägare till Lincoln-Page Aircraft Company , drev en flygande cirkus vid namn "Page's Ariel Pageant". Sloniger var en av rubrikerna med sin aerobatikrutin. Han tillbringade sedan tid med att flyga Tampico Oil Companys lönelista, i form av kontanter och guldtackor, från USA till Mexiko. 1925 flög Sloniger för den kortlivade "Kansas City to Wichita Airlines".
1927 anställdes Sloniger på Robertson Aircraft Corporation som flyger postrutten CAM 2 från St. Louis - Peoria - Springfield och tillbaka. Charles Lindbergh var pilot för Robertson innan hans berömda direktflyg från New York till Paris och betraktade Sloniger som en av sina favoritflygpostpiloter. Lindbergh var också medlem i Slonigers gamla skvadron, den omdöpta 110:e observationsskvadronen som nu är baserad i St Louis, Missouri .
Flygbolagskarriär
American Airlines
När American Airlines skapades 1930 gjordes det genom att konsolidera många mindre flygbolag. Ett av dessa flygbolag var Robertson där Sloniger var seniorpilot. När American skapade sin kombinerade pilotanciennitetslista kom Sloniger ut som pilot #1. Detta gav honom smeknamnet "Gammal nummer ett". Air Mail-skandalen 1934 beordrade flygbolagen att omorganisera till nya, mer effektiva organisationer, vilket ledde till att Sloniger utsågs till amerikanens första chefspilot.
Under andra världskriget absorberades många piloter och flygplan från American Airlines i Air Transport Command of the United States Army Air Forces för att hjälpa till med krigsansträngningen. Före kriget hade American bara varit ett inrikesflygbolag och Sloniger anmälde sig frivilligt för chansen att flyga internationella flyg till Europa. Han gjorde 88 atlantiska korsningar under kriget. Efter krigets slut återgick American till sin förkrigsruttstruktur med endast inrikesflyg.
Matson Airlines
Matson Navigation Company bestämde sig för att starta ett lyxflygbolag som betjänar Hawaii i ett försök att bryta upp Pan Ams internationella rutsmonopol. Matson erbjöd Sloniger jobbet som chefpilot och operationsdirektör för det nya flygbolaget. Intresserad av möjligheten att flyga internationella rutter igen, sa Sloniger upp från American och tog jobbet på Matson. Amerikanska piloten och författaren Ernest Gann anslöt sig till Matson. Gann skrev om deras jungfruflyg till Honolulu i sin memoarbok Fate is the Hunter med: "Min respekt för Sloniger var enorm och därför hade jag inget som helst invändning mot att flyga som hans andrapilot." Matson upphörde så småningom verksamheten och Sloniger tillbringade tid med att arbeta för Transocean Airlines och Cal Eastern Airlines innan han gick i pension från flygbranschen 1955.
Senare liv och död
Sloniger tillbringade de sista 25 åren av sitt liv i San Francisco Bay Area , först i Walnut Creek och sedan San Mateo . Han var medlem i American Airlines pensionerade pilotgrupp Grey Eagles and the Quiet Birdmen . Han tyckte om trädgårdsarbete och att odla orkidéer under sin pension. Sloniger dog hemma den 15 augusti 1969, 73 år gammal. Sloniger valdes in i Nebraska Aviation Hall of Fame 2017.