Skeppsbyggnad i Ukraina

Den ukrainska varvsindustrin började utvecklas under kosackernas tider .

Historia

Cossacks Times

Kosacker «mås» illustration från boken Guillaume Le Vasseur de Beauplan 1660

De mest populära fartygen som byggdes var måsar och stora enmastsfartyg. Eftersom havet kontrollerades av det osmanska riket , utvecklades skeppsbyggnad nära floden Dnipro , där trä - det huvudsakliga materialet för skeppsbyggnad vid den tiden - var lättillgängligt.

Att bygga en kosackmås tog ungefär 2 veckor, med hjälp av cirka 60 personers arbete. Botten på fartyg var gjord av pil eller lind. Fartygens skrov var gjorda av ekplankor. På för- och aktern byggde de hytter för att förvara proviant, ammunition och vapen. I mitten av däcket fixerades masten med segel; på båda sidor om båten fanns mellan 20 och 40 åror. Dessa fartyg var mycket manövrerbara. Båtens längd var mellan 15 och 22 meter, höjden var cirka 4 meter, och bredden - 6 meter. Båten kunde rymma mellan 40-60 kosacker.

Försovjetisk period

Kryssare "Hetman Bohdan Khmelnytsky"

I Ukraina byggdes det första varvet för konstruktion av krigsfartyg 1788 i Mykolaiv . År 1862 i Kiev baserat byggföretag, som senare förvandlades till ett varv. Under åren 1895-1897 byggdes två varv i Mykolaiv. I Ukraina fanns det sju varvs- och fartygsreparationsföretag 1913 (i Mykolaiv , Cherson , Odessa , etc.). Skeppsbyggnad i Ukraina utvecklades på 1920-30-talet; från 1928 till 1929 producerade den 14% av den totala ingenjörsproduktionen och dess vikt ökade i Sovjetunionen . Dessutom byggdes många nya fabriker och gamla fabriker rekonstruerades.

Efter andra världskriget skedde en andra ombyggnad och återuppbyggnad av förstörda fabriker och att bygga nya.

Sovjetperioden

Missil kryssare Ukraina

I den ukrainska socialistiska sovjetrepubliken fanns stora varvsföretag i Mykolaiv, Odessa, Cherson, Kiev; mindre företag fanns i Sevastopol , Zhdanov , Kerch ; utanför den ukrainska socialistiska sovjetrepubliken - i Tahanrih , Novorossiysk , Tuapse ; reparationsföretag för flodfartyg i Zaporizhia , Dnipro , Kiliya , Pinsk och andra. De största anläggningarna är Black Sea Shipyard i Mykolaiv, Kherson Shipyard och Kuznya na Rybalskomu i Kiev. Black Sea Shipyard bildades 1907 som ett resultat av att de två varven slogs samman. Detta varv tillverkar oceanfartyg, tankfartyg och torrlastfartyg. Dessutom byggdes 1914 den första världens undervattensbarrage "Crab" och den första i det ryska imperiets turbinjagare. Från 1957 till 1961 byggdes valfångstbaser "SovjetUkraina" och "Sovjetryssland" med en förskjutning på mer än 20000 ton. Kherson Shipyard byggdes från 1951 till 1953. Detta varv tillverkar havsfartyg, flodbåtar, fartyg, etc. Kuznya na Rybalskomu Plant grundades 1862, som ett ingenjörsföretag, men förvandlades 1913 till ett varv. Kuznya na Rybalskomu producerar flodfartyg, havsfisketrålare och andra.

Varvsstatistik i Sovjetunionen publiceras inte. Det finns heller ingen information om strukturen för militära fartyg på ukrainska varv. Det finns ett antagande att 1941 tillverkade Ukraina 15-20 militära fartyg på fabriker. År 1914 producerade den ukrainska skeppsbyggnaden huvudsakligen militära fartyg.

Oberoende Ukraina

Nuförtiden bygger olika typer av fartyg i Ukraina, inklusive torrlast , bulktankfartyg, valfångstbas, frysfisketrålare, mottagning och transport, kylvirke, för seismisk sökning, passagerarbåtar etc. Militärfordonens struktur ökade avsevärt. Det finns många fartygsreparationsföretag.

Under den första delen av 2002 tillverkade varvsföretag i Ukraina produkter värda ₴270 miljoner. Förbättringen av situationen inom varvsindustrin beror till stor del på dess omstrukturering. I aktiebolag samhället förändrats de allra flesta företag. De icke-kärnföretag separerades från anläggningar och förvandlades till självständiga ekonomiska enheter. Fabrikerna har förlorat den sociala sfären, vilket kräver stora utgifter för underhåll.

Den gynnsamma faktorn var samarbetet mellan ett antal ukrainska fabriker, etablerade samarbetet med de europeiska varvsföretagen, skroven producerade i Ukraina och färdigställandet av deras konstruktion var klar i Europa . På grund av detta system för ordning, byggandet av olika typer av skrov nu har "Damen Shipyards Okean", varvsanläggning "Zalyv" (Kerch), Kuznya na Rybalskomu Plant (Kyiv varvs- och reparationsanläggning).

Men många problem kvarstår fortfarande. Ett antal företag fortsätter byggandet av fartyg som tidigare ingått olönsamma kontrakt. Anläggningar upplever enorma svårigheter att få lån för modernisering, brist på rörelsekapital, med lastkapacitet.

År 2006 producerade varvsföretag i Ukraina produkter värda ₴2 303 miljoner. Volymen tillverkade produkter ökade med 11 % jämfört med 2005. Under 2007 beställdes 42 fordon till ett värde av 248 miljoner dollar.

Mellan 2000 och 2006 har det varit positiva trender inom varvsindustrin i Ukraina.

Media skriver ständigt om händelser inom varvs- och fartygsreparationsindustrin.

Typer av företag

Hangarfartyget Variag 2001
Fregatten «Hetman Sahaydachnyi» flaggskeppet för den ukrainska flottan

Efter typ av utfört arbete delas företag in i följande typer:

  1. Skeppsbyggnadsföretag tar emot färdiga moduler av fartyg, som produceras i andra företag. De är engagerade genom montering och installation av moduler i sina dockor.
  2. Varv är mer avancerad produktion, inklusive monteringsavdelningar och avdelningar för bearbetning av byggnader. Företagen av denna typ har en mängd olika utrustning för metallbearbetning, elektrisk installationsutrustning etc., vilket gör det möjligt att koncentrera produktionsprocessen för fartyg på en plattform. Varvet konstruerar skrov och genomsyrar dem, och utför även installation av mekanismer och utrustning, som tas emot från motparter.
  3. Skeppsvarv - företag som i sitt medlemskap inkluderar varvs- och ingenjörsavdelningar. Varv förutom fartyg tillverkar också ingenjörsprodukter.

Varv för varvsbyggnad och fartygsreparation

Följande varv är belägna på Krim och följer 2014 års ryska annektering av Krim som inte kontrolleras av Ukraina:

Designföretag

Motortillverkare

Exportpotential

Den ukrainska varvsindustrin har stor exportpotential, vilket påverkar utvecklingen av den nationella ekonomin. Samtidigt i Ukraina på grund av bristande finansiering, finns det en brist på relevant forskning, bristen på samordnat samarbete mellan forsknings- och designorganisationer och företag. Dess negativa inverkan på konkurrenskraften och kvaliteten på produkter som produceras av inhemska företag.

Se även

Länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shipbuilding_in_Ukraine&oldid=1093177102 "