Sisu KB-124
 | |
| Sisu KB-124 och KB-121 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Även kallad | Nalle-Sisu |
| Produktion |
|
| hopsättning | Karis , Finland |
| Layout | 4×2 |
| Drivlina | |
| Motor | Sisu bensin- och Ford -dieselmotorer 52,2–62,7 kW (70,0–84,1 hk) → tabell |
| Överföring | 4+1 manuell ; 2:a, 3:e och 4:e växlarna med synkronisering |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 500–4 000 mm (98,4–157,5 tum) → bord |
| Kronologi | |
| Företrädare | Sisu KB-24 |
Sisu KB-124 var ett tvåaxligt lastbils- och specialfordonschassi tillverkat av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT). Det var en sextons lastbil som utvecklades för att följa KB-24 . KB-124 tillverkades från 1961 till 1968, då den ersattes av en liknande KB-121 med ökad tillåten belastning. Tillverkningen upphörde omkring 1972.
Marknadsföringsnamnet för fordonet var Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". Förutom lastbilar karossades chassit som brandbilar , mobila butiker och små bussar av karossbyggare.
Utveckling
Den gammaldags hytten i KB-24 moderniserades i KB-124 och gjordes mer rymlig för att göra den konkurrenskraftig med Volvo Snabbe . Som en nackdel förlorade fordonet en del av sin nyckelstyrka, smidigheten. Den nya Nalle kunde inte köras genom några av de snävare kurvorna, som KB-24 fortfarande kunde hantera.
Lastbilens totala vikt ökades med 300 kg (660 lb) till 6 300 kg (13 900 lb) och modellnamnet ändrades från KB-124 till KB-121 1968, efter rekommendation från ministeriet för transport och offentliga arbeten.
Produktion
Huvudkunderna var finska statsinstitutioner. I början av november 1968 godkände statsrådet en order om 50–60 Nalle-Sisus, varav 34 enheter var för Post- och Telegrafverket, 15 för Statens Järnvägar och ett fåtal enheter för andra offentliga institutioner. Inledningsvis hade statens järnvägar föreslagit att man skulle köpa Fargo FK 500-lastbilar istället eftersom deras enhetspris var bara 16 200 mark istället för Sisus 20 612 mark. Det inhemska ursprunget vägde dock till fördel för Sisus.
Att välja det inhemska alternativet var inte självklart. På den tiden fanns det många nyhetsartiklar för och emot de inhemska alternativen. 1971 valde staten att köpa 53 Fargos för totalt 1,2 miljoner mark; transportministern KF Haapasalo kommenterade att den inhemska fordonsproduktionen var "småtidsaffärer".
SAT försökte avsluta Nalle-produktionen flera gånger, men varje gång bestämde sig någon statlig institution för att beställa en serie på några dussin enheter, som företaget sedan producerade.
Teknisk data
Motor
Till en början bestod motorurvalet av samma modeller som användes i den tidigare KB-24: den helt föråldrade, egentillverkade fyrcylindriga 3,5 -liters Sisu AMA sidoventilsbensinmotorn med en effekt på 70 hk och fyra- cylinder 3,6-liters Ford Dagenham diesel med samma effekt.
En starkare 4-cylindrig 4,16-liters Ford Dagenham-diesel med 84 hästkrafter introducerades 1967.
| Modellnamnstillägg | SA | SD | BG |
|---|---|---|---|
| Märke och modell | Sisu AMA | Ford Dagenham | Ford Trader |
| Introducerad | 1961 | 1961 | 1967 |
| Beskrivning | L4 bensin | L4 diesel | L4 diesel |
| Förflyttning | 3 502 cm³ | 3 613 cm³ | 4 160 cm³ |
| Max. produktion | 52,2 kW (70,0 hk) /3200 1/min | 52,2 kW (70,0 hk) /2500 1/min | 62,7 kW (84,1 hk) |
| Max. vridmoment |
215 N⋅m (159 lb⋅ft) /1300 1/min |
227 N⋅m (167 lb⋅ft) /1600 1/min |
(inga data) |
| Kompressionsförhållande | 6,7:1 | 16:1 | (inga data) |
Chassi och transmission
Ramens sidobalkar är av U-profil som är 150 millimeter (5,9 tum) höga och 75 millimeter (3,0 tum) breda och tillverkade av 5 millimeter (0,20 tum) tjockt stål . Rambredden mätt från ytterkanten är 750 millimeter (30 tum).
Kopplingen med en diameter på 280 millimeter (11 tum) är av torr enkelplatta typ och har vridningsdämpning. Växellådan inkluderar fyra hastigheter framåt och bakåt; den andra, tredje och fjärde växeln är med synchromesh. Transmissionsaxeln har två kardankopplingar . Bakaxeln har en hypoidväxelsats .
Den smidda framaxelbalken har en I-profil och det finns en droppe i mitten. Axlarna är tillverkade av Kirkstall . Upphängningen utförs av bladfjädrar 1 200 millimeter (47 tum) långa och 2,5 tum (64 mm) breda. Både fram- och bakaxeln är utrustade med teleskopiska stötdämpare . Standardhjulstorleken är 7,50 – 16” och 5,50 – 20” fanns som tillval.
Färdbromsen består av hydrauliskt manövrerade trumbromsar , som är lika stora på fram- och bakaxeln. Från början var ett dubbelkretssystem med vakuumservo valfritt; senare blev servo standard. Handbromsen fungerar mekaniskt.
Styrsystemet är av typ snäckväxel .
Hytt och överbyggnader
Hytten i helstål som används på lastbilsmodeller representerar egen tillverkning av SAT. Jämfört med den tidigare modellen var den mer klädd och bättre isolerad. I kabindesign hade tillverkaren uppmärksammat god sikt. Vindrutan är delad och båda halvorna är böjda . Båda sidor har separata vindrutetorkare . En utökad femsitshytt fanns att få som specialbeställning.
Elsystemet är på 12 volt och fordonet är utrustat med ett 84 Ah batteri . Ett 146 Ah batteri fanns som tillval. I tidigare modeller bränsletankens kapacitet 60 liter (13 imp gal; 16 US gal) och den är placerad på höger sida. Senare placerades den på vänster sida och kapaciteten var 55 liter (12 imp gal; 15 US gal). Busschassit levererades med en 120-liters (26 imp gal; 32 US gal) tank som även var tillgänglig för lastbilar.
Mått och vikter
| Axelavstånd, lastbilsmodeller | 2 500 mm (98,4 tum) | 3 200 mm (126,0 tum) | 4 000 mm (157,5 tum) |
|---|---|---|---|
| Mått på KB-124 och olika värden på KB-121 | |||
| B: Plattformens maximala ytterlängd med tillåten vikt |
3 400 mm (133,9 tum); 3 100 mm (122,0 tum) |
4 500 mm (177,2 tum); 4 200 mm (165,4 tum) |
5 800 mm (228,3 tum); 5 500 mm (216,5 tum) |
| E: Bakre överhäng med tillåten vikt |
1 500 mm (59,1 tum); 1 250 mm (49,2 tum) |
1 900 mm (74,8 tum); 1 650 mm (65,0 tum) |
2 400 mm (94,5 tum); 2 150 mm (84,6 tum) |
| B: Plattformens maximala ytterlängd efter särskilt tillstånd | 3 350 mm (131,9 tum) | 4 450 mm (175,2 tum) | 5 750 mm (226,4 tum) |
| E: Bakre överhäng efter särskilt tillstånd | 1 500 mm (59,1 tum) | 1 900 mm (74,8 tum) | 2 400 mm (94,5 tum) |
| G: Avstånd mellan lastens gravitationspunkt och bakaxeln |
225 mm (8,9 tum); 350 mm (13,8 tum) |
375 mm (14,8 tum); 500 mm (19,7 tum) |
525 mm (20,7 tum); 650 mm (25,6 tum) |
| L: Fordonslängd med den längsta plattformen |
5 120 mm (201,6 tum); 4 850 mm (190,9 tum) |
6 220 mm (244,9 tum); 5 950 mm (234,3 tum) |
7 520 mm (296,1 tum); 7 250 mm (285,4 tum) |
| Fordonets bredd | 2 040 mm (80,3 tum); 2 000 mm (78,7 tum) | ||
| N: Fordonets höjd, olastad | 2 200 mm (86,6 tum) | ||
| Spår, fram | 1 565 mm (61,6 tum) | ||
| Spår, bak | 1 500 mm (59,1 tum) | ||
| M: Plattformshöjd, lastad | 940 mm (37,0 tum) | ||
| Svängradie, mätt från yttre framhjulet |
5 000 mm (196,9 tum); 5 100 mm (200,8 tum) |
6 900 mm (271,7 tum); 6 200 mm (244,1 tum) |
8 300 mm (326,8 tum); 6 800 mm (267,7 tum) |
| Vikter på KB-124 och olika värden på KB-121 | |||
| Max. tillåten belastning på allmän väg | 6 000 kg (13 227,7 lb); 6 300 kg (13 889,1 lb) | ||
| Bakaxelvikt | 4 000 kg (8 818,5 lb) | ||
| Framaxelvikt | 2 000 kg (4 409,2 lb) 2 300 kg (5 070,6 lb) | ||
| Chassit tjänstevikt |
2 140 kg (4 717,9 lb); 2 190 kg (4 828,1 lb) |
2 200 kg (4 850,2 lb); 2 320 kg (5 114,7 lb) |
2 360 kg (5 202,9 lb); 2 480 kg (5 467,5 lb) |
| Kapacitet inklusive plattform |
3 860 kg (8 509,8 lb); 4 110 kg (9 061,0 lb) |
3 800 kg (8 377,6 lb); 3 980 kg (8 774,4 lb) |
3 650 kg (8 046,9 lb); 3 820 kg (8 421,7 lb) |
Egenskaper
Plattformsbredden på 1,85 meter (6 fot 1 tum) var bra för smidigheten, men blev problematisk när standardpallar blev vanligare. De moderna standardpallarna kunde inte placeras två över hela bredden. Statens järnvägar planerade att modifiera fordonen genom att ersätta plattformarna med den två meter (6 fot 7 tum) breda typen, men planen övergavs.
Källor
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 4 (2. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finsk Sisu sedan 1931 – Från multiindustriexpert till lastbilsfabrik ] (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .