Sisu KB-24

Sisu KB-24
Översikt
Tillverkare	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Även kallad	Nalle-Sisu
Produktion	1955–1960
hopsättning	Karis , Finland
Kaross och chassi
Layout	4×2
Relaterad	Sisu KB-48
Drivlina
Motor	bensinmodeller: Sisu AMA, 4-cyl. in-line, 52,2 kW (70,0 hk) /3200 1/min; dieselmodeller: Ford Dagenham, 4-cyl. in-line, 52,2 kW (70,0 hk)
Överföring	4+1 manuell, framåtväxlar med synkronisering
Mått
Hjulbas	2 500–4 000 mm (98,4–157,5 tum)
Längd	lastbilar: 5 100–7 650 mm (200,8–301,2 tum)
Bredd	lastbilar: 1 950 mm (76,8 tum)
Kronologi
Efterträdare	Sisu KB-124

Sisu KB-24 är en tvåaxlad lastbil och specialfordonschassi tillverkad av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT) från 1955 till 1960. Det är en sex ton tung lastbil planerad att köra på smala gator i finska städer.

Marknadsföringsnamnet för fordonet var Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". Kraftalternativen omfattade bensin- och dieselmotorer. Förutom lastbilar karossades chassit som brandbilar, mobila butiker och små bussar av karossbyggare.

KB-24 ersattes av 1961 introducerade KB-124, även kallad Nalle-Sisu.

Utveckling

Den nya modellen utvecklades under ledning av Nils Fagerstedt och överingenjör Pentti E. Lehtinen. Målet var att utforma lastbilen så lätt som möjligt med största möjliga lastkapacitet. Den valda däckstorleken var 7,50-16", vilket tillät 1 000 kg last per enhet och även en låg plattformshöjd, och därför begränsade totalvikten till 6 000 ton. Hjulbasen var 2 500 mm och yttermåtten var små, vilket gjorde lastbilen smidig. En framåtstyrd hytt möjliggjorde en plattformslängd på 3 450 mm. För att minska vikten sammanfogades ramen helt genom svetsning, istället för nitning, vilket varit fallet i alla tidigare Sisu-modeller. Stålet som användes hade nästan 50 % bättre draghållfasthet än de material som användes då och genom dessa åtgärder uppnåddes en viktbesparing på över 100 kg.

Den första prototypen, "Nalle Puh" på Helsingfors Olympiastadion.

Även om SAT hade en egen axelfabrik, beslutade företaget att köpa axlarna från ett annat företag på grund av låga volymer. Kirkstall-axlarna valdes på grund av den 50-graders vridningsvinkeln på det inre hjulet; detta möjliggjorde en liten svängradie. För motorn valdes egentillverkade undermotoriserade, fyrcylindriga Sisu AMA, som var en förkortad version av mycket föråldrad sexcylindrig Sisu AMG.

Designtiden tog totalt tre år, till stor del på grund av den nya ramkonstruktionen, innan den första prototypen, med smeknamnet Nalle Puh ("Nalle Puh") tillverkades 1955. Agiliteten testades noggrant i Helsingfors vid portar och hörn som är kända för att vara svårt att manövrera. Baserat på erfarenheterna ersattes dörrhandtagen av infällda typ, vilket minskade den maximala bredden med 50 mm. Prototypen innehöll en träramshytt tillverkad av Karia, men tillverkningsmodellerna var av helt stålstrukturerad typ, vilket var den första Sisus med fullstålhytter.

Produktion

KB-24 introducerades 1956. Den fanns med tre hjulbasalternativ. Förutom lastbilar var chassit även karosserade som bussar och mobila butiker; den första brandbilsapplikationen tillverkades 1957.

Modellen tillverkades i ett litet antal, endast 100–150 enheter årligen. Tillverkningen följde principen, där samma team utförde monteringsarbetet från start till färdiga fordon. Den ersattes av den 1961 introducerade KB-124, som också kallades Nalle-Sisu.

Teknisk data

Fyrcylindrig Sisu AMA SV-motor.

Motor

Den initialt erbjudna, egentillverkade motorn är rak, fyrcylindrig 3,5-liters Sisu AMA, varav effekten är 70 hk /3200 1/min och maximalt vridmoment 215 Nm /1300 1/min. Cylinderhålet är 101,6 mm och slaglängden 108,0 mm, och kompressionsförhållandet är 6,7:1. Den tekniskt föråldrade sidoventilsbensinmotorn baserades på amerikanska Hercules, vars licenstillverkning SAT hade startat 1940. KB-24 var en av de sista Sisus som drevs av denna motor. AMA-motorn tillverkades med två typer av förgasare : Zenith-Stromberg EX22 och Carter 413S. Luftfiltret är av oljebadstyp.

1958 blev Nalle tillgänglig med fyrcylindrig Ford Dagenham dieselmotor, varav slagvolymen är 3,61 liter och effekten 70 hk. Modellen med Ford-motor var KB-24D.

Chassi och transmission

Ram av Nalle-Sisu.

Ramen är tillverkad av armerat stål typ V6A med en draghållfasthet på 60 kg/mm². Ramen var den första i Sisu som helt konstruerades genom svetsning. Ramen var tillgänglig med hjulbasalternativ: 2 500 mm (98,4 tum), 3 200 mm (126,0 tum) och 4 000 mm (157,5 tum).

11"-kopplingen är enkelplatta och torr typ. Transmissionen har fyra växlar framåt, varav 2:a, 3:e och 4:e växlarna är synkroniserade och en backväxel. Bakaxeln är med hypoid konisk växelsats.

Framaxeln är av stel typ, med smidd balk och fall i mitten. Kungsstiften är med glidlagerbussningar. Axlarna tillverkades av Kirkstall. Fjädringen består av 2½" breda och 1 200 mm långa halvelliptiska bladfjädrar, med extra hjälpfjädrar på bakaxeln, och teleskopiska hydrauliska dubbelverkande stötdämpare. Hjulstorleken är 7,50 – 16".

Färdbromsarna är hydrauliskt manövrerade trumbromsar, som är av liknande typ både på bak- och framaxeln. Varje broms innehåller två slavcylindrar. Handbromsen är mekaniskt manövrerad och inkluderar en separat trumbroms bakom växellådan som påverkar transmissionen.

Styrsystemet är av typ snäckväxel och tillverkat av Ross.

Hytt och överbyggnader

Instrumentpanel.

Lastbilsmodellerna hade den första typen av solid stålstruktur som designades och tillverkades av SAT. Kabinen var också tillgänglig förlängd, med ytterligare ett passagerarsäte bak. Den korta kabinen möjliggjorde en maximal plattformslängd på 3 450 mm.

Standardhytten innehåller säten för förare och en passagerare. Interiören är knappast klädd; de tidigaste versionerna saknade täckning även i taket. Sidofönstren är öppningsbara genom att skjuta fram halvan på skenor. Instrumentbrädan är utrustad med en hastighetsmätare inklusive vägmätare och en kombinationsmätare som visar bränslenivå och motortemperatur, och inkluderar även laddnings- och oljetrycksindikatorlampor. Motorstartaren manövreras med en separat knapp på instrumentbrädan. Värmarmunstyckena är riktade mot vindrutan och benutrymmet. Vindrutespolaren fungerar genom att pressa en plastflaska fylld med spolvätska. Förarstolen är justerbar med skenor.

Elsystemet är av 12-voltstyp och tillverkat av Lucas. Batteriet på 84 Ah är placerat under passagerarsätet. Generatorn är antingen Lucas C45 (288 W) eller Delco-Remy (300 W).

Lastbilsmodellerna fanns med hydraulisk tipp. Teleskopcylindern är placerad mellan kabinen och tippvagnen och används av en flerkolvspump som drivs av kraftuttag på växellådan.

Andra än lastbilar är typiska applikationer bussar, brandbilar och mobila butiker; karosserna byggdes av oberoende karossbyggare, som Lahden Autokori och Kiitokori, eller Karia, som var ett dotterbolag till SAT.

Mått och vikter

Mått på Sisu KB-24SA med 2 500 mm hjulbas.

Sisu KB-24 sightseeingbuss med 3 200 mm hjulbas.

Hjulbas, lastbilsmodeller	2 500 mm (98,4 tum)	3 200 mm (126,0 tum)	4 000 mm (157,5 tum)
Mått
Plattformens maximala ytterlängd	3 450 mm (135,8 tum)	4 600 mm (181,1 tum)	6 000 mm (236,2 tum)
Bakre överhäng	1 500 mm (59,1 tum)	1 950 mm (76,8 tum)	2 550 mm (100,4 tum)
Total längd	5 100 mm (200,8 tum)	6 250 mm (246,1 tum)	7 650 mm (301,2 tum)
Fordonets bredd	1 950 mm (76,8 tum)
Spår, fram	1 565 mm (61,6 tum)
Spår, bak	1 500 mm (59,1 tum)
Plattformshöjd, olastad	1 000 mm (39,4 tum)
Svängradie, mätt från yttre framhjulet	5 000 mm (196,9 tum)	6 900 mm (271,7 tum)	6 300 mm (248,0 tum)
Vikter
Max. tillåten belastning på allmän väg	6 000 kg (13 227,7 lb)
Bakaxelvikt	4 000 kg (8 818,5 lb)
Framaxelvikt	2 000 kg (4 409,2 lb)
Chassit tjänstevikt	2 200 kg (4 850,2 lb)	2 425 kg (5 346,2 lb)	2 550 kg (5 621,8 lb)
Kapacitet inklusive plattform	3 800 kg (8 377,6 lb)	3 575 kg (7 881,5 lb)	3 450 kg (7 605,9 lb)

Användning och egenskaper

Tro aldrig att Nalle-Sisu är en Ferrari och du är Fangio ; låt istället förarna med snabbare fordon passera dig när de vill.

— Nalle-Sisu KB-24SA/ Instruktioner och periodiskt underhåll, 1959,

På grund av den stora 50° svängvinkeln på det inre framhjulet och små mått blev Nalle-Sisu en vanlig lastbil. Den låga, cirka en meter höga plattformen underlättade hanteringen av tungt gods. Typiska användare av Nalle-Sisu var Statens Järnvägar, Posten, Helsingfors stads sanitet, Helsingfors stads gasverk och antalet kol- och veddistributörer.

Den nominella bränsleförbrukningen är 11–13 liter/100 km och toppfarten når 74 km/h, vilket är praktiskt taget över området för hyggliga köregenskaper.

Källor

•   Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 4 (2. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .
•   Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finsk Sisu sedan 1931 – Från multiindustriexpert till lastbilsfabrik ] (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
• "Nalle-Sisu KB-24SA/ Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA/ Instruktioner och periodiskt underhåll]. Användarmanual . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159). 1959.