Simbach am Inn–Pocking järnväg

Simbach am Inn–Pocking
Simbach am Inn–Pocking
	Stationen för Pocking
Översikt
Linje nummer	5727
Service
Ruttnummer	427f (1969)
Teknisk
Linjens längd	28,38 km (17,63 mi)
Spårvidd	1 435 mm (4,708 fot)
Vägkarta
	Legend

Järnvägen Simbach am Inn–Pocking var en enkelspårig grenlinje mellan Simbach am Inn och Pocking i provinsen Nedre Bayern i södra Tyskland .

Förberedelser

Tidig planering

Den 9 april 1894 bad köpstaden Rotthalmünster och kommunerna till Simbach huvudkontoret för de kungliga bayerska statsjärnvägarna om en filiallinje ( Lokalbahn ) som skulle byggas från Simbach am Inn till Rotthalmünster. Eftersom det inte blev någonting pressade man istället på för en järnväg från Vilshofen till Simbach.

Detta förslag lades fram av en delegation i München . Även om detta skapade liten entusiasm hos huvudkontoret, visade de ett visst intresse för den ursprungliga önskan om en järnväg från Simbach till Rotthalmünster. Så den 3 december 1896 inlämnades en ny ansökan för denna linje. Den 30 januari 1897 meddelade det kungliga hushålls- och utrikesministeriet sitt godkännande för omfattningen av en Lokalbahn från Simbach am Inn till Rotthalmünster. 1897 började statens byggnadsingenjör Ernst Arnold att planera en linje som skulle gå längs floden Inn till Rotthalmünster.

Kößlarns ingripande

Men vid det här laget kom köpstaden Kößlarn in på scenen. Den 7 december 1897 föreslog Kößlarns järnvägskommitté en linje från Simbach genom de nedre bayerska kullarna via Wittibreut till Kößlarn och sedan därifrån till Rotthalmünster. Borgmästaren, Johann Abtmaier, motiverade detta med att Kößlarn annars skulle vara isolerad, en situation som skulle tvinga dem att motsätta sig alla projekt för en järnväg vid sidan av Värdshuset.

De kungliga bayerska statsjärnvägarna (K.Bay.Sts.B.) beslutade att endast en järnväg kunde byggas och att linjen längs River Inn skulle vara mer lovande än den som Kößlarn föreslagit. Detta resulterade i en utdragen dragkamp om sträckan. År 1899 skickade Kößlarn in en lista över de varor som skulle hanteras av deras föreslagna linje och beräknade att 61 260 ton gods skulle transporteras på den årligen. Den 6 maj 1899 avvisade undersekreteraren Friedrich Krafft von Crailsheim denna bedömning av uppgifterna med motiveringen att de var betydligt överskattade. Järnvägen Kößlarn sågs som mindre ekonomisk eftersom den var cirka 3,7 kilometer längre och hade 153 meter extra höjd att ta sig över.

Oavskräckta skickade Kößlarn och Wittibreut en ny petition till München den 27 oktober 1900 om byggandet av en järnvägslinje till Kößlarn. K.Bay.Sts.B:s generaldirektör, Gustav Ebermayer, struntade i brevet, men lät meddela att de var beredda att genomföra en scoping-övning för en linje från Rotthalmünster till Kößlarn mot betalning av 1 000 guldmark . Kößlarn överförde pengarna omedelbart.

Byggande av linjen Simbach–Rotthalmünster–Kößlarn

I april 1901 påbörjades bygget i Rotthalmünster. Genast klagade pastor Franz Xaver Almer till huvudkontoret över att järnvägen byggdes för nära prästgården och dess tomt. Det resulterande brevväxlingen och lokala möten orsakar ytterligare förseningar. 1902 sändes ytterligare en deputation från Kößlarn till München med en begäran om förlängning av linjen till Kößlarn.

Den 19 maj 1903 var det ett avgörande möte i Rotthalmünster där alla berörda var närvarande från distriktsofficeraren ( Bezirksamtsmann ) till representanter för varje landsbygdsdistrikt. Det visade sig att 195 000 mark behövdes för köp av mark, varav 15 000 mark kunde hittas.

Den 10 augusti 1904 trädde lagen för den 23,07 kilometer långa Lokalbahn från Simbach via Tutting till Rotthalmünster i kraft. Kößlarn fick vänta oroligt tills ytterligare en lag antogs den 26 juni 1908 för byggandet av den 6,23 kilometer långa kvarvarande delen till staden. Den 29 oktober 1910 öppnades järnvägen från Simbach till Rotthalmünster och den 1 maj 1911 togs även resten av linjen till Kößlarn i bruk.

Konstruktion av Tutting–Pocking-linjen

Nu började offensiven för byggandet av en länklinje till Pocking. Redan den 27 juni 1901 fastställde en järnvägskommitté för en Simbach–Pocking Lokalbahn nödvändigheten av en genomgående förbindelse från Simbach till Passau . De tryckte på för en korsning för den nya linjen med järnvägen Passau–Neumarkt-Sankt Veit . För att kunna resa med tåg från Simbach till Passau vid den tiden måste tågen passera österrikiskt territorium i 84 kilometer, en resa som tog fem till sex timmar. Genom att bygga en linje från Tutting till Pocking hävdade man att avståndet kunde minskas till 64 kilometer och tiden ta till bara tre timmar. Det fanns också klagomål på att de som deltog i en pilgrimsfärd från Passau till Altötting fick betala 2 000 mark för att resa med den österrikiska järnvägen och att de också fick stå ut med tullinspektioner.

Den 28 juli 1906 träffades alla intresserade i Pocking. Ett förslag från Hartkirchen-samhället att köra den planerade linjen via sin by avslogs, eftersom det skulle ha inneburit att länken var nästan tjugo kilometer lång snarare än åtta. Den 2 november 1912 godkändes linjen Tutting–Pocking och den togs i bruk den 1 december 1914. Den var 8,87 kilometer lång.

Operationer

Tåg gick från Simbach till Pocking och fungerade även stublinjen från Tutting via Rotthalmünster till Kößlarn. 1921 körde fyra tågpar dagligen från Simbach till Pocking, restiden för de 28,4 kilometerna var 105 minuter; vilket representerade en medelhastighet på 16 km/h. På järnvägen Tutting–Kößlarn körde tre par tåg linjen varje dag, vilket tog 38 minuter att korsa den 9,8 kilometer långa sträckan. Vintern 1953/54 Uerdingen järnvägsbussar upp på båda linjerna, vilket minskade restiden till 57 respektive 22 minuter. På den tiden gick åtta tågpar dagligen på varje linje.

Trots det var verksamheten alltid olönsam. Den 2 oktober 1960 Deutsche Bundesbahn passagerartrafiken mellan Tutting och Kößlarn. Den 1 juni 1969 drogs passagerartrafiken mellan Pocking och Simbach och godstrafiken mellan Simbach och Tutting in. Godstrafiken mellan Rotthalmünster och Kößlarn upphörde den 1 januari 1970. I februari 1972 påbörjades arbetet med att avveckla linjen.

Endast godstrafiken mellan Pocking och Rotthalmünster upprätthölls fram till stängningen av sektionen Tutting–Rotthalmünster den 1 januari 1996. Detta lämnade Bundeswehr- transporten från Rott Valley Barracks i Kirchham . Sidan till barackerna lyftes i förtid och därför flyttades lastningen till stationen vid Tutting tills baracken slutligen stängdes 2002. Den 1 juli 2003 stängdes Tutting-Pocking-järnvägen slutligen.

År 2007 släpptes den tidigare spårbädden från järnvägskraven av Federal Railway Office i en process enligt § 23 i den allmänna järnvägslagen och så avslutades dess sista formella förbindelse med järnvägarna. De enda tecknen på den gamla järnvägen idag är två broar och vägarna som är uppkallade efter stationerna. På spårbädden av sektionen Tutting–Pocking anlades en cykelbana 2008.

Se även

Källor

Walther Zeitler: Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz , Weiden 1985, ISBN 3-924350-01-9

externa länkar

Dokumentation och bilder (på tyska)