Shigaraki tågkatastrof
| Shigaraki tågkatastrof | |
|---|---|
 SKR dieselbil (höger) skrynklade ihop sig mot JR West dieselbilen.
| |
| Detaljer | |
| Datum |
14 maj 1991 10:35 |
| Plats | Shigaraki, Shiga |
| Land | Japan |
| Linje | SKR Shigaraki Line |
| Operatör | JR West , SKR |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Signal passerade vid fara |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Passagerare | 716 |
| Dödsfall | 42 |
| Skadad | 614 |
Tågkatastrofen i Shigaraki ( 信楽高原鐵道衝突事故 , Shigaraki Kōgen Tetsudō shōtotsu jiko ) var en järnvägsolycka som inträffade i Shigaraki (numera Koka ), Shiga Prefecture , Japan den 19 maj 1914 i Shigaraki ( Shigaraki) (Shigaraki 914 , S 19 KR-tåg). West Japan Railway Company (JR West) tåg frontalkrockade och dödade 42 personer och skadade 614 andra. Fram till Amagasaki järnvägskraschen 2005 var detta den dödligaste järnvägskatastrofen i Japan sedan Yokohama järnvägskraschen 1963, som dödade 161 människor.
Olycka
Olyckan inträffade klockan 10:35 (1:35 UTC ) lokal tid den 14 maj 1991 på SKR Shigaraki Line mellan Onotani Signal Station och Shigarakigūshi .
Ett speciellt JR West snabbtåg (501D) från Kyoto på väg mot Shigaraki hade gått in på Shigaraki-linjen vid Kibukawa-stationen från Kusatsu-linjen och transporterat 716 passagerare till World Ceramic Festival som hölls i Shigaraki vid den tiden.
På väg i motsatt riktning hade ett SKR-lokaltåg (534D) lämnat Shigaraki och styrt mot Kibukawa , trots en röd signal.
Onotani Signal Station ( 小野谷信号場 , Onotani Shingōjō ) var den enda punkten på den enkelspåriga linjen där två tåg säkert kan passera, men JR West-tåget hade redan gått förbi den signalstationen, eftersom det fick grön signal trots det annalkande SKR-tåget. Signalstationen har varit avaktiverad sedan katastrofen.
Orsaker
De främsta orsakerna till olyckorna var SKR-tjänstemän som lät det östgående SKR-tåget passera röda signaler och den misslyckade förreglingen som gjorde att det västgående JR West-tåget kunde avancera förbi Onotani Signal Station. Både SKR och JR West hade oberoende av varandra gjort otillåtna modifieringar av signalsystemet, vilket ledde till den förvirring som fick SKR-personalen att skicka ett tåg mot röd signal, och den felaktiga kabeldragningen som visade JR Väst-tåget en grön signal, när närmar sig SKR-tåg borde ha vänt signalen till rött.
Verkningarna
SKR avbröt passagerartrafiken medan Shiga-prefekturen och transportministeriet genomförde undersökningar, och tjänsten öppnade inte igen förrän i december 1991. När trafiken återupptogs avbröts användningen av Onotani Signalstation som en förbifartspunkt. Som ett resultat minskade servicefrekvensen från två gånger i timmen till en gång i timmen, med drift i endast en riktning åt gången.
År 1999 har de två företagen fått ett klagomål mot dem för att ha gjort sig skyldiga till vårdslöshet för offren för tågolaten. Samma år ställdes de två företagen inför rätta i Ōtsu District Court. 2002, i Osaka High Court, befanns West Japan Railway Company skyldig till vårdslöshet. West Japan Railway Company överklagade dock inte High Courts dom.
JR West avbröt genom tågverksamheten till Shigaraki-linjen, medan andra Japan Railways Group- företag på liknande sätt avbröt icke-regelbunden genomgående tågverksamhet till privata och tredje sektorns järnvägslinjer.
World Ceramic Festival, som skulle pågå till den 26 maj, ställdes in dagen efter olyckan.
Se även
- "Head-on Collision on Shigaraki Kogen Railway" . Japan Science and Technology Agency Failure Knowledge Database . Hämtad 2007-03-10 .
- 赤信号で走った列車: リポート・信楽高原鉄道事故の真相( på japanska). Kyoto Shimbun. 1997-05-14. Arkiverad från originalet 1997-07-11.