Seoul Metro 6000-serien

Seoul Metro 6000-serien
Seoul Metro 6000-serien
Konstruerad	1999 - 2000
Bildning	8 vagnar per tåg TC-M'-M'-M'-M'-M'-M'-TC
Operatör(er)	Seouls tunnelbana
Rad(er) serveras	Seouls tunnelbanelinje 6 Seouls tunnelbanelinje 7
Specifikationer
Maxhastighet	80 km/h (50 mph) (service) 100 km/h (62 mph) (design)
Uteffekt	4 000 kW (5 364 hk)
Inbromsning	3,5 km/(h⋅s) (2,2 mph/s) (service) 4,5 km/(h⋅s) (2,8 mph/s)(nödsituation)
Säkerhetssystem	ATC , ATO

Seoul Metro 6000-serien är ett pendeltåg som introducerades av Seoul Transportation Corporation från 1999 till 2000 med öppnandet av Seouls tunnelbanelinje 6 . För närvarande är totalt 39 8-vagnståg (totalt 312 enheter) i drift på linje 6 , och ytterligare 2 8-vagnståg (totalt 16 enheter) är i drift på linje 7 .

Generationer

1:a generationen (601 ~ 641)

Dessa fordon introducerades som förberedelse för öppnandet av den första fasen av Seouls tunnelbanelinje 6 den 7 augusti 2000 och den andra fasen den 15 december samma år. I början av produktionen tillverkades den i Hyundai Precisions Changwon -fabrik, men den tillverkades i samma fabrik efter att Hyundai Precision , Daewoo Heavy Industries och Hanjin Heavy Industries , landets tre främsta tillverkare av järnvägsfordon, integrerades i KOROS på 1 juli 1999.

Specifikationer

Kontrollera

6000-serien använder en VVVF - IGBT 2-nivå växelriktare från Mitsubishi , Japan .

Bland de fordon som introducerades var 609 fordon utrustade med VVVF-IGBT-växelriktare, som först utvecklades lokalt av Hyundai Precision, men växelriktarens regenerativa bromseffektivitet var extremt låg och misslyckades ofta, så den återfördes till samma VVVF-växelriktare som befintligt fordon 2005.

TCMS

TCMS-systemet som utvecklats av Hyundai Precision antogs. Den har förbättrats från den befintliga TGIS för att bilda ett nätverk med en överföringshastighet på 2,5 Mbps, och speciellt för första gången har den back- och bromskommandofunktioner, vilket ytterligare förbättrar fordonets lyhördhet och förenar kontrollfunktionen hos serviceenheter som är lämpliga för enstaka enheter. -sitsig turer. Dessutom har olika funktioner som feldiagnosfunktion och in- och vidarebesiktningsfunktion förstärkts. Detta jämförs också med TIMS-systemet som används i Japans tåg i JR East E231-serien . Men även om nätverkskonfigurationen för TIMS-systemet var en stegmetod, var det möjligt att förbättra överföringshastigheten tillsammans med överföringssystemets redundans, men TCMS är konfigurerad i en ringmetod, så redundans är möjlig, men överföringshastigheten är begränsad.

Interiör

Den använder en lätt dörrmotor tillverkad av Eugene Engineering och har två järnpelare installerade i mitten av sjusitsiga sätet.

I kölvattnet av brandkatastrofen i Daegu 2003 slutfördes bytet av inredningsmaterial för alla fordon 2005 på grund av de förstärkta standarderna för inre förbränning av järnvägsfordon. Ersättningsarbetet utfördes genom att det återlämnades till Hyundai Rotem Uiwang-fabriken. Sitsen antog en matt rostfri stålplåt, och brandlarmet och nödtelefonen i rummet förstärktes. I synnerhet flyttades platsen för nödöppnings- och -stängningskranen installerad överst på den befintliga dörren till botten av passagerarsätet och platsen ändrades.

Sedan 2010 har flamskyddade fläckiga säten installerats endast i delen (sadelsidan) förutom ryggstödet, och som en del av SMRT-MALL-projektet har reseguidens LED-display installerad överst på dörren i rummet. ersatt med LCD-skärmar. Dessutom har sändningsanordningen ersatts med en integrerad uppställning, och sidovägsstolpen har inte använts på ett tag på grund av installationen av skärmdörren (PSD), följt av borttagning av sidoinformationsstolpen och Wi-Fi -terminaler ( SK Telecom , KT och LG U+ ).

Galleri

• 

  Bilkaross

• 

  Interiör

• 

  LCD