Senator (fartyg från 1848)
.png)
Senator , troligen strax efter lanseringen 1848
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Senator |
| Byggare | William H. Brown Shipyard ( New York, NY ) |
| Kosta | 90 000 USD |
| Lanserades | 1848 |
| Identifiering | Signalbokstäver HWSN |
| Öde | Uppbruten i Nya Zeeland ca. 1912 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 1012 |
| Ton börda | 745 |
| Längd | 219 fot (67 m) |
| Stråle | 35 fot 5 tum (10,80 m) |
| Förslag | 10 fot (3,0 m) |
| Hållbarhetsdjup | 3,71 m (12 fot 2 tum) |
| Däck | 1 |
| Installerad ström | 450 hk ångmaskin |
| Framdrivning | Sido skovelhjul |
| Segelplan | Skonare |
| Fart | 16 knop |
| Kapacitet | 140 kabinpassagerare, 50 styrningar 300 ton gods |
| Anteckningar | Officiellt nummer 23219 |
Senator var ett trä, sidohjuligt ångfartyg byggt i New York 1848. Hon var ett av de första ångfartygen på Kaliforniens kust och utan tvekan en av de mest kommersiellt framgångsrika, som anlände till San Francisco på höjden av guldrushen i Kalifornien . Hon var den första oceangående ångbåten som seglade uppför Sacramentofloden för att nå de nya guldfälten. Efter att mer specialbyggda flodångare blev tillgängliga, Senator en 26 år lång karriär som seglade mellan San Francisco och södra Kaliforniens hamnar. Ålder och förbättrad teknologi gjorde slutligen fartyget olämpligt för passagerartjänst 1882. Hennes maskineri togs bort och hon omvandlades till en kolhulk . Hon slutade sina dagar i Nya Zeeland , där hon bröts upp någon gång runt 1912.
Konstruktion
Senator byggdes 1848 på William H. Browns varv vid foten av 12th Street på East River på nedre Manhattan . Hon lät bygga ett träskrov främst av vit ek. Hon var 219 fot (67 m) lång, 35 fot 5 tum (10,80 m) i balk och 10 fot (3,0 m) i djupgående. Hon förträngde 1 012 ton.
Fartyget var riggat som en tvåmastad skonare och kunde segla, men hennes primära framdrivning tillhandahölls av sidomonterade skovelhjul, 30 fot (9,1 m) i diameter. Dessa drevs av en koleldad enkelstrålad ångmaskin som producerade 450 hästkrafter . Enkelcylindern hade ett hål på 50 tum (1,3 m) med ett slag på 11 fot (3,4 m). Motorn byggdes i New York City vid Archimedes Iron Works i HR Dunham.
Hon byggdes för ångbåtsentreprenören James C. Cunningham, som också ägde ångfartygen Admiral och Governor . Hennes ursprungliga kostnad rapporterades till nästan 90 000 dollar.
Senator hade hyttrum på däck för sina förstaklasspassagerare, en salong där de kunde äta sina måltider och en separat "damhytt" där kvinnorna kunde dra sig tillbaka från de rökande och drickande männen. Hennes servis var specialtillverkat massivt silver och hennes sängkläder hade "Senator" invävt i tyget. Hon hade en separat hytt för styrpassagerare som hade köksmöjligheter för dessa passagerare att laga sin egen mat.
Senator genomgick en större renovering 1869. Hennes däck höjdes med 32 tum (0,81 m) vilket ökade djupet på hennes lastrum. Hennes passagerarbostäder byggdes om helt. Hon hade 42 lugar, varav fyra var brudsviter, vilket gav henne kapacitet för 93 kabinpassagerare. De yttre hyttrummen var panelade i rosenträ. Golvet i salongen var gjord av alternerande paneler av valnöt och ask.
En annan stor ombyggnad ägde rum 1875. Förutom en betydande förstärkning av hennes åldrande skrov utökades hennes boende till 140 kabinpassagerare och 50 styrpassagerare.
Atlantkusttjänst (1848 - 1849)
Senator började sin kommersiella tjänst i juni 1848 med mindre än en månads tjänstsegling mellan Portland och Bangor , Maine. Efter denna korta shakedown-period började hon springa mellan Boston , Saint John, New Brunswick och Halifax, Nova Scotia i samverkan med Cunninghams ångfartyg Admiral . Denna rutt var kortlivad. I början av 1849 senator för Boston och Fall River Line. Hon seglade från The Battery på nedre Manhattan på tisdagar, torsdagar och lördagar klockan 16.00. Hon stannade till i Newport, Rhode Island och fortsatte sedan till Fall River, Massachusetts . Hennes ankomst koordinerades med Fall River och Old Colony Railroad, som skulle ta resenärer vidare till Boston. Alternativt kunde passagerare sova ombord på Senator och ta ett tåg nästa morgon som anländer till Boston klockan 8:30.
Ompositionering till Stilla havet (1849)
United States Exploring Expedition undersökte Sacramento River och dess bifloder 1841. I början av guldrushen i Kalifornien, 1848, studerade US Navy Lieutenant Lafayette Maynard denna undersökning och blev övertygad om att floden kunde navigeras av en oceangående ångbåt , ett överlägset fartyg än det lilla farkost som användes vid den tiden. Han organiserade ett investeringssyndikat för att finansiera köpet av ett sådant fartyg. Edward Minturn, en rik fartygsägare i New York, gick med på att investera så länge som hans bror, Charles Minturn, var affärsagent för företaget när fartyget nådde San Francisco. Minturns investerade kontanter för en andel på 25 % av företaget. Maynard fick en andel på 25 % och gav i gengäld James Cunningham en inteckning i fartyget och köpte en försäkring med Cunningham som förmånstagare ifall fartyget skulle gå förlorat. Cunningham ägde 50 % av det nya bolaget. Det nya företaget köpte Senator från Cunningham i januari 1849 för $80 000.
Senator seglade från New York till San Francisco så snart hon kunde göras redo för resan. Lt Maynard, på permission från marinen, och Charles Minturn skulle segla som ägares representanter, men fartyget skulle stå under befäl av en annan tjänstgörande sjöofficer, löjtnant Richard Bache. Bache beviljades tjänstledigt för att han skulle kunna ta tillfället i akt att lära sig att driva ett ångdrivet fartyg, fortfarande en nyhet på den tiden. Medan det inte fanns någon frakt på resan för att möjliggöra mer kol, annonserade Charles Minturn efter passagerare och erbjöd passagen från New York till San Francisco med en hytt för $600, eller $300 för styrning. Det verkar som att få, om några, passagerare faktiskt transporterades.
Senator lämnade New Yorks hamn den 11 mars 1849. Hon stannade till i Havanna för kol den 31 mars. Hon stannade till i Belem, Brasilien för kol. Hon stannade vid Rio de Janeiro för bränsle och seglade vidare igen den 29 april. Dagen därpå mötte hon en storm som orsakade betydande skada och tvingades lägga in på St. Catherines Island för reparationer. Hon lät byta ut ett antal trasiga styrbords skrovramar där. Hon seglade från St Catherines den 23 maj och anlände till Port Famine i Magellansundet den 13 juni.
Fartyget hade körts till hamn vid flera tillfällen eftersom det hade ont om kol. Nu på spetsen av Sydamerika fanns det inget att få. Besättningen tog fartygets yxor i land och började hugga ved för att elda pannan. Det här gick långsamt. Det låg snö på marken under den australa vintern och det tog fem dagar att hugga tillräckligt med ved för att segla en dag. Senator kröp norrut upp längs Chiles kust. Hon sprang så sent att det fanns oro för att hon hade sjunkit någonstans på vägen. Senator anlände slutligen till Port San Carlos, (nu Ancud, Chile ) den 8 augusti 1849. Här kunde hon förnya sin kolförsörjning. Hon åkte den 14 augusti och anlände till Valparaiso, Chile den 17 augusti. Hon åkte den 24 augusti och anlände till Callao, Peru den 31 augusti 1849. Hon seglade igen den 4 september och nådde Panama den 14 september. Det var många guldrushar väntade där som hade kommit till Panama från Atlantkusten och korsat näset över land. Senator plockade upp 200 passagerare och seglade den 6 oktober. Fartyget nådde slutligen sin nya hemmahamn i San Francisco den 27 oktober 1849, nästan åtta månader på väg.
Folkets linje (1849–1854)
Måndagen den 5 november 1849 ångade Senator från San Francisco till Sacramento , porten till guldfälten, för första gången. Hon var den första oceangående ångbåten som gjorde denna resa. Hon avgick kl. 8 och nådde Sacramento kl. 18. Då sågs det som en bragd med stor fart. Efter denna första framgång etablerade Charles Minturn ett schema för två tur och retur per vecka, som seglade till Sacramento på tisdagar och lördagar och tillbaka till San Francisco på torsdagar och söndagar. I mars 1850 utökades senatorns avgångar till tre tur- och returresor per vecka. Priset till Sacramento var $25 enkel resa. Fartyget stannade också vid Benicia , för vilket priset var $15. Frakt fraktades till Sacramento med en hastighet av 2 USD per hundra pund för "tunga varor" och 0,75 USD per fot för "måttgods". Minturn utnyttjade Senators popularitet genom att ordna förbindelser till grunt vattenångare som skulle ta hennes passagerare från Sacramento uppför Fjäder- och Yubafloderna till hjärtat av guldgrävningarna. Med minimal konkurrens på floden och guldrushen fortfarande blomstrar, Senator vanligtvis 300 passagerare och 200 till 300 ton frakt ombord för varje resa, vilket gav henne $60 000 per månad under hennes första år i San Francisco. Konkurrensen hårdnade när fler fartyg nådde Bay Area, men ändå senator sina investerare mer än $1 500 000 under hennes första fem år i Kalifornien.
Med få exakta sjökort, bojar, ljus eller andra navigationshjälpmedel, inga navigationsinstrument bortom en ledlinje och dimmorna som Bay Area är känd för, var olyckor vanliga. Senator fann sig själv involverad i alla aspekter av denna marina verklighet. I november 1849 hjälpte hon den grundstötade och översvämmande Kronprinzesson genom att bogsera henne till Yerba Bueana Island innan hon sjönk. Den 7 september 1850 senator med briggen Caleb Curtis , som var förankrad. Natten var dimmig och briggen hade varken några lampor tända eller en person på däck som höll vakt. På natten den 29 december 1850 senator skeppet Rhode Island och öppnade hennes skrov mot havet. Hon hindrades från att sjunka av lasten med timmer ombord. Senator och Confidence kolliderade på Sacramento River den 10 april 1851, kanske i ett försök att slå en konkurrent till San Francisco. Senator kolliderade med Miner i juni 1851. Medan han befann sig i torrdocka 1851 hittades en trädstam som var nio tum i diameter driven in i senatorns skrov. Haken fungerade som en plugg, så lite skada skedde, men denna incident understryker att Sacramento River hade sin del av navigeringsrisker också.
Drama på tävlingsscenen var också dagens ordning. Medan Senator var framgångsrik som ett individuellt fartyg, byggde Charles Minturn ett större företag. År 1850 anlände New World, ett annat New York-byggt fartyg, till San Francisco. Ägarna till de två fartygen slog samman sina intressen under varumärket People's Line 1851, med Minturn som affärsagent för båda fartygen. De två fartygen erbjöd seglingar i båda riktningarna på Sacramento-floden sex dagar i veckan, med senator som lämnade San Francisco på tisdagar, torsdagar och lördagar och New World lämnade måndagar, onsdagar och fredagar. Tilldragna av guldrushens rikedomar nådde många nya fartyg Bay Area i slutet av 1851. Priserna för ångresor kraschade när nykomlingarna försökte stjäla kunder från de befintliga företagen. I oktober 1851 senatorn endast $5 för en resa från San Francisco till Sacramento och $5 per ton för frakt. Lönsamheten försvann i branschen, så ägarna till tio ångfartyg i Bay Area, inklusive Charles Minturn som representerade senatorn , gick med på en enhetlig uppsättning priser i januari 1852. En hyttpassage från San Francisco till Sacramento skulle hädanefter kosta 10 USD och frakten skulle skickas för $10 per ton.
Slitaget av kontinuerlig användning krävde en större ombyggnad i januari 1852. Worms hade ätit upp träet på Senators skrov och hennes maskiner behövde bytas ut. Två nya pannor och två nya skorstenar skeppades från New York. De vägde 49 ton och skapade sådana stabilitetsproblem för klipparskeppet som bar dem, Hornet , att dess kapten tvingades kasta dem överbord för att förhindra att de kunde kapsejsa. Med sina nya pannor på havets botten tvingades Minturn lägga Senator på tomgång i februari 1852. En andra uppsättning pannor beställdes, och Senator gick in på varvet för att ta emot sin nya utrustning i december 1852. Hon avslutade sina sjöprover. med sitt nya maskineri den 3 februari 1853 och nådde en hastighet av 16 knop. Fartyget placerades omedelbart tillbaka på sin gamla körning mellan San Francisco och Sacramento.
De nya pannorna fixade dock inte konkurrenssituationen, och medan senator satt sysslolös kom ännu fler fartyg med i tävlingen på Sacramento River. När hon återupptog tjänsten i februari 1852 senatorns biljettpris från San Francisco till Sacramento $1 för en hytt och $0,50 för däckpassage. Till och med dåtidens tidningar insåg att sådana biljettpriser var "döden åt ägarna". År 1853 fanns det 25 ångfartyg som konkurrerade om Sacramento River-handeln och ingen tjänade pengar. Ångbåtsägarna gick längre än att gå med på att fastställa priser som de hade gjort 1852. De bildade ett enda nytt företag, California Steam Navigation Company , som skulle äga och förvalta alla fartyg på Kaliforniens inre vatten. Charles Minturn var en av de ursprungliga inkorporeringarna. The People's Line, inklusive Senator veks in i det nya företaget som införlivades den 22 februari 1854.
California Steam Navigation Company lade det mesta av sin flotta på tomgång omedelbart efter sin organisation för att eliminera överkapacitet och höjde priserna för att ge lönsamhet. Senator var ett av fartygen som valdes att fortsätta sin tjänst mellan San Francisco och Sacramento 1854. Hennes skovelhjul skadades 1855, och hon satt sysslolös till maj 1856 när hon återvände till sin rutt på Sacramento River.
Senators ägare kämpade för att hitta lönsamma användningsområden för alla fartyg som konsoliderades i California Steam Navigation Company och expanderade till kustvägar. I juni 1856 började skeppet köra från San Francisco till Sand Diego . Hon stannade vid San Pedro , varifrån hennes passagerare fördes till Los Angeles med diligens , och Santa Barbara . Hon gjorde två rundresor per månad. I december 1857 tog hon ledigt från sin södra rutt för ett besök i torrdockan på Mare Island . Hon fick en ny köl, ny plank och ny kopparplåt på bottnen för att skydda hennes skrov från marina maskar.
Det var en livlig passagerarhandel mellan San Francisco och södra Kalifornien. Bland de större grupperna av passagerare fanns flera kompanier, cirka 300 man, från den amerikanska arméns 6:e infanteriregemente , som senator transporterade från San Francisco till San Pedro i december 1858 och januari 1859. Dessa trupper skickades söderut som svar på utvecklingen i Mojave . Krig . Senator tog med sig avkastningen från presidentvalet 1860 från San Diego county till San Francisco. John Breckenridge , som var den föredragna kandidaten i USA:s söder, slog Abraham Lincoln med 148 till 81 i länet. Som svar på pro-södra politiska sympatier, senator truppskap igen och flyttade företag E och I från 4:e infanteriregementet från San Francisco till San Pedro för att säkra unionskontrollen över södra Kalifornien. Hennes arbete med att flytta män, hästar och mulor från den amerikanska armén upp och ner längs Kaliforniens kust fortsatte under hela inbördeskriget .
På fraktsidan av Senators verksamhet skickade södra Kalifornien stora mängder mat och jordbruksprodukter till San Francisco. Dessa omfattade sju tusen pund päron, 50 000 pund majs, 1 000 säckar mjöl, 1 000 pund valnötter, 300 levande vaktel, 5 000 lådor med druvor, gröna sköldpaddor, havsutterskinn, 235 flockar med ull, och. I september 1859 fraktades frakt för 5 dollar per ton.
Navigeringens nycker under dessa tidiga år var lika uppenbara på kustvägen som de hade varit när Senator körde Sacramentofloden. Fartyget korsade stången på väg in i San Francisco den 1 januari 1863, när hon träffades av en stor våg som skadade hennes akterhytter. Den 8 mars 1863 avfyrade hon en signalpistol vid sin ankomst till San Francisco. Vadden träffade ett hus på Telegraph Hill , gick igenom sidospår och missade precis tre personer. Den 14 mars 1863 träffade fartyget en sten utanför San Pedro i tät dimma. Hennes passagerare och frakt togs bort på ett säkert sätt och kapten Seeley körde fartyget till stranden för att förhindra henne från att sjunka på djupt vatten. California Steam Navigation Company skickade Pacific med ångdrivna pumpar och senatorn räddades. En särskild fara med ångbåtseran var pannexplosioner, som senator hittills hade undvikit.
År 1863 var hamnen i San Pedro för grunt för en ångbåt av Senators djupgående att lossa direkt vid en pir. Istället skulle hon ankra på djupare vatten cirka fem mil ut. Passagerare och gods skulle skjutsas, lättas , mellan fartyg och land. Ada Hancock , ett grunt djupgående, propellerdrivet ångfartyg tjänade som en tändare för Senator den 27 april 1863. Passagerarbagage och frakt hade överförts till Senator av Ada Hancok . På sin nästa resa tog hon passagerare från stranden till Senator . Vid 17-tiden, när hon var ungefär en halv mil från sin kaj, exploderade hennes panna katastrofalt och fartyget sjönk. Fragment av Ada Hancock landade tre fjärdedelar av en mil bort. Minst 26 människor dödades och fler skadades, de flesta av dem passagerare på väg till Senator . Bland de döda fanns senatorns mångårige kapten, Thomas W. Seeley. Förste officer John S. Butters tog kommandot över fartyget som hennes nya kapten.
I augusti 1865 blev Senator det första fartyget som fraktade råolja från södra Kalifornien. Hon bar sex tunnor innehållande 300 liter från San Pedro till San Francisco.
Senator hoppar av nyheterna i december 1865. California Steam Navigation Company ersatte henne på sydkustrutten med de större och nyare Orizaba och Stillahavsområdet , och höll kapten Butters på rutten i Orizaba . Det är troligt att senator red ut större delen av 1866 för ankar i San Francisco Bay i väntan på hennes nästa uppdrag. Detta kom i april 1867, när Senator placerades på sydkustrutten igen, från San Francisco till de mindre, närmare hamnarna Santa Cruz och San Luis Obispo .
Medan Senator var lönsamt anställd i södra Kalifornien, utvecklade California Steam Navigation Company en lönsam nordkustrutt, mellan San Francisco och Portland . Dessa nordliga rutter överlappade med California, Oregon och Mexico Steamship Company som drivs av Ben Holladay . De två företagen utvecklade ett stabilt duopol, med en hyttpris på $45 och en styrhastighet på $25. När ett tredje ångfartygsföretag, Anchor Line, gick in på Portland - San Francisco-marknaden 1865, sjönk priserna till $10 och $5. Precis som det inträffade vid Sacramento-floden 1854, utlöste överkapaciteten som skapade olönsam konkurrens industrikonsolidering. Hela den oceangående flottan av California Steam Navigation Company, inklusive Senator , och Anchor Line slogs samman till California, Oregon och Mexico Steamship Company 1867.
North Pacific Transportation Company (1867 - 1872)
Omedelbart efter sammanslagningen, i maj 1867, höll Senators nya ägare henne igång till de mindre hamnarna söder om San Francisco, Santa Cruz , Monterrey och San Luis Obispo. Uppenbarligen trodde hennes nya ägare att hon var till fortsatt användbar, eftersom de investerade i en större renovering i början av 1869. Senator lät utföra omfattande rutinunderhåll, inklusive byte av skrovplank, däck, skovelhjul och kopparplåten som skyddade hennes botten. som att hennes skrov och däcksram stärktes. Betecknande nog höjdes hennes däck, vilket ökade kapaciteten i hennes lastrum. När Senator dök upp från varvet efter hennes ombyggnad i juni 1869, återvände hon till sin sydkustrutt men skickades också med jämna mellanrum till de större hamnarna San Pedro och San Diego. Vid flera tillfällen under denna period genomförde hon sin rutt med enbart frakt, som en säkerhetsåtgärd. På dessa seglingar bar hon brännbart material, särskilt krut, nitroglycerin och fotogen.
I mars 1869 omorganiserades California, Oregon och Mexico Steamship Company till North Pacific Transportation Company. Företaget förändrades från ett New York-företag med huvudkontor i New York City till ett Kalifornien-företag med huvudkontor i San Francisco. Ben Holladay blev ekonomiskt överansträngd och förlorade till slut det mesta av sin förmögenhet i paniken 1873 . I september 1872 sålde han North Pacific Transportation Company och alla dess fartyg, inklusive Senator , till en av hans konkurrenter, Pacific Mail Steamship Company .
Pacific Mail Steamship Company (1872 - 1875)
Pacific Mail Steamship Company betalade $75 000 för att köpa Senator . Medan hon bytte husflagga fortsatte fartyget på hennes sydkust som tidigare.
Pacific Mail Steamship-företaget hade två branscher. Den ena var långa rutter över Stillahavsområdet. Den andra var rutter längs Nordamerikas västkust. I denna andra sfär var det hård konkurrens med Goodall, Nelson och Perkins. Konkurrensen mellan dessa två kustlinjer drev priserna till ohållbara nivåer, vilket tvingade fram ytterligare industrikonsolidering. Pacific Mail Steamship Company lämnade kustsjöfarten och fokuserade på sina längre internationella rutter. Fem fartyg, inklusive Senator , och alla faciliteter på sydkustlinjen såldes till Goodall, Nelson och Perkins i januari 1875.
.jpg)
Pacific Coast Steamship Company (1875 - 1882)
Senator fortsatte sina seglingar mellan San Francisco och hamnar i södra Kalifornien för sina nya ägare. När partner Chris Nelson gick i pension i oktober 1876 omorganiserades Goodall, Nelson och Perkins till Pacific Coast Steamship Company. Oavsett namn, investerade hennes nya ägare rapporterade $15 000 i underhållet av fartyget. Hon tillbringade två månader på varvet 1875 och fick bland annat en ny panna och kondensor, skrovförstärkning och förbättrade passagerarutrymmen. Efter ombyggnaden gick hon direkt tillbaka till sin sydkustrutt, men vid det här laget hade några av de mindre platserna vuxit tillräckligt för att motivera ett stopp. Hon seglade från San Francisco till San Luis Obispo, Ventura , Santa Barbara och landade vid Stearns Wharf , San Pedro och Anaheim .
Medan större delen av hennes karriär ägnades åt att segla regelbundet schemalagda turer mellan hamnar i Kalifornien, chartrades Senator för speciella seglingar flera gånger. Hon var chartrad för fester och utflykter. 1872 chartrades hon för 70 000 dollar för att flytta 20 000 får från Santa Cruz Island till fastlandet. Hon förebådade den moderna kryssningsfartygsindustrin och körde kryssningsutflykter på sommarhelgerna, lämnade och återvände till San Francisco. Under sina senare år, från och med 1879, användes hon ibland som "reservbåt", upplagd och på tomgång tills hon behövdes för att ta platsen för ett större, yngre fartyg som råkade ut för ett invalidiserande missöde. Detta var fallet 1880 när hon ersatte Orizaba som hade brutit en skovelhjulsaxel.
Inkurans och Nya Zeelands tjänst (1882 - ca 1912)
I maj 1882, efter 34 år till sjöss, gjorde senator sin sista resa som ångare. Pacific Coast Steamship Company tog bort hennes motorer och gjorde om henne till en pråm. Hon såldes till ett nyzeeländskt företag, Kamo Coal Company, 1884 för att användas som kolbulk i Aucklands hamn. Eftersom hennes motorer var borta lade de nya ägarna till tillfälliga räfflor och rigg som gjorde henne om till ett barkentinskt segelfartyg så att hon kunde korsa Stilla havet. Senator lämnade San Francisco för sista gången den 25 mars 1884. Hon seglade med en ganska full last av allmänna varor inklusive maskiner, 82 ton salt, 5 000 pund socker, 1 300 liter sirap, 100 fat mjöl, 52 000 fot timmer och 10 flaskor kvicksilver. Efter denna sista kommersiella resa blev hon i huvudsak en flytande kolkorg. Colliers skulle släppa ut sitt kol i Senator som sedan skulle distribuera det till andra fartyg och kunder i Auckland som behöver bränsle. Kort efter att ha påbörjat denna nya tjänst, i mars 1885, fattade fartyget eld. Försök att släcka lågorna misslyckades, och i ett desperat försök att rädda skeppet skars hål i skrovet för att slänga henne. Hon sjönk i grunt vatten, och efter att branden släckts pumpades Senator ut, reparerades och kom tillbaka till arbetet med att utmata kol. År 1906 hade senatorns timmer blivit alltför opålitliga för hennes tjänst som kolbulk. The Northern Steamship Company , hennes dåvarande ägare, sålde henne till Devonport Steam Ferry Company. En tidningsartikel från juni 1912 sa att hon bröts upp "nyligen", varefter fartyget försvinner från pressrapporter.
Arv
Efter årtionden av tjänst på Kaliforniens kust fanns det varma känslor för senatorn . En tidning kommenterade beslutet att konvertera henne till en pråm som "som att förlora en gammal vän". Pacific Coast Steamship Company firade fartygets tjänst 1897 genom att namnge ett nytt fartyg Senator . En av företagets ägare kommenterade att han hoppades, "det nya fartyget kommer att följa värdigt i kölvattnet av hennes namne."