Schoonenberg
Schoonenberg , även stavat Schonenberg och Schonenbergh , var ett handelsfartyg som drevs av VOC mellan 1717 och 1722. Fartyget, ett Spiegelretourschip eller holländsk ostindiefarare , skadades omöjligt att reparera i en olycka i Struisbaai , Sydafrika den 20 november 1722, under en returresa till Nederländerna från Batavia , och brändes senare och förstördes. Detta hände på den andra av två olyckliga resor; på jungfruseglingen 1720 dog 75 av besättningen när fartyget fick slut på vatten och mat på benet från Kapstaden till Ceylon , innan de slutligen nådde omledningshamnen Mocha efter att ha tillbringat 6 månader strandat i dagens Somalia.
Konstruktion och specifikationer
Schoonenberg byggdes 1717 för VOC- kammaren i Amsterdam , vid företagens kaj i Amsterdam, med en längd på 150 Amsterdam fot (140 fot, 42 meter). Dess lastkapacitet var 800 ton, med kapacitet för 250 personer ombord.
Jungfruresa och massaker, 1719-20
Under befäl av kapten Jan van der Linden lämnade Schoonenberg Texel den 10 februari 1719 på sin jungfruresa med en slutdestination Ceylon . Efter rutinstoppet vid Kapstaden avgick skeppet den 10 augusti 1719 till Ceylon med 221 besättningar ombord. Men på grund av starka västliga vindar kunde skeppet inte göra framsteg österut, och den 8 november, med minskande tillgångar på vatten och mat, fattade besättningen beslutet att avleda till Mocha . Ett navigeringsfel innebar att skeppet istället för att gå in i Röda havets område bortom Bab-el-Mandeb , seglade in i en flodmynning vid Saylac, Ajura (nuvarande Zeila , Somalia ). Floden benämns av besättningen som "Journaldus Rivier", som är avbildad på en gammal karta över VOC.
Detta misstag förvärrade deras problem, eftersom de, förutom bristen på kritiska resurser, stod inför ett säkerhetsproblem: lokalbefolkningens fientlighet. Den 25 november nådde de en punkt 8-9 mil uppför floden, och trots motstånd från den tredje rorsmannen, Pieter Bellaard, beordrade kaptenen att de sjösatte sin lilla båt och gick till land för att förhandla om förnödenheter. Förhandlingsförsöket slutade i massaker: alla utom en av de 16 som gick på land dödades nästan omedelbart av lokalbefolkningen, inklusive van der Linden, kaptenen.
Efter det fruktansvärda mordet på sina landsmän, och med många redan döda av undernäring, hunger och törst, var den återstående besättningen i en mycket svår position, för svag för att segla skeppet någon annanstans för att få hjälp, och förtvivlade inför sitt öde. Tack vare ett slumpmässigt möte den 28 november med ett litet lokalt VOC-fartyg kunde de meddela sin belägenhet till företagets post i Mocha. Men med begränsade resurser kunde företaget bara skicka tillfälliga förnödenheter för att hjälpa dem, och Schoonenberg blev kvar där den var. Den 8 december 1719 försökte besättningen segla mot Mocha, men starka strömmar och en allmän nedstämdhet hindrade alla framsteg. Inga ytterligare försök att segla gjordes förrän den 25 mars 1720, men återigen kunde de inte samla krafterna för att avgå.
Ett sista försök i juni 1720 lyckades slutligen, och Schoonenberg haltade in i hamnen i Mocha med 83 sjömän, 59 soldater, fyra passagerare och totalt 75 döda. Totalt hade de tillbringat sex månader vid flodens mynning. Schoonenberg nådde slutligen Ceylon den 16 september 1720 och reste tillbaka till Nederländerna den 22 november och nådde Texel den 21 augusti 1721 .
Andra resan och skeppsbrott, 1722
Den andra resan med Schoonenberg startade den 15 december 1721, under befäl av kapten Albertus van Soest. När man seglade mot Amsterdams kammare skulle denna andra och sista resa för fartyget sluta med dess undergång.
Före gryningen den 20 november 1722 grundade Schoonenberg , på sin återresa från Batavia till Nederländerna , på ett rev vid Struisbaai, Sydafrika (nära Cape Agulhas ). Händelserna kring skeppsvraket blev föremål för legender och fabel under århundradena som följde. Verk av författaren Jan Malan, detaljerat i hans bok Die stranding van die VOC-skip Schoonenberg: Struisbaai 1722 , har skiljt fakta från fiktion och presenterar en tydlig redogörelse för vad som faktiskt hände. [ citat behövs ]
Fabeln
Den tidigaste kända versionen, skriven av Oliver Jenkins, dök upp i Cape Times den 23 december 1939 under titeln "The Vanished Treasure of Vergelegen".
Enligt detta hade skepparen och tre bönder konspirerat för att medvetet köra fartyget på grund. Skatten från fartyget fördes till gården Vergelegen i Hottentots Holland , där en av bönderna och fyra slavar begravde den i den åttakantiga trädgården bakom gården. Tre av slavarna hittades senare mördade och den andra flydde. Bonden dog också mystiskt när konspiratörerna gick för att gräva upp skatten, så att ingen visste var den hade gömts. Guvernören samlade ihop de återstående konspiratörerna och ställde dem inför rätta . Skepparen bröts på hjulet, ströps och hängdes, och de två kvarvarande bönderna skickades i kedjor till Batavia. Jenkins gav inga källor för sin berättelse, men användningen av namnen på historiska personer kan vara en indikation på den kreativa användningen av utdrag från arkiven. Mord på vingårdarna i Vergelegen , och en gömd skatt, hade varit en del av en gammal muntlig tradition i Hottentots Holland.
Berättelsen av Jenkins upprepades med mindre ändringar av de välkända författarna Eric Rosenthal (1951) och Lawrence Green (1958). Ingen av dem nämner några specifika källor, men var och en påstår att hans berättelse är baserad på gamla dokument. Som ett resultat har denna smarta fiktion senare blivit allmänt accepterad som en trovärdig legend.
Den sanna Schoonenberg-berättelsen
Exceptionellt omfattande dokumentation om denna händelse har bevarats i Cape-arkiven: relevanta resolutioner från det politiska rådet och korrespondens mellan Kapguvernören och XVII-rådet i Nederländerna; skepparens fartygstidning; resejournaler över uppdragen till vraket; intyg från fartygets officerare och män; skatteanmälan ( Eijsch en Conclusie ) för skattemyndigheten; Justitierådets dokumentation av rättsutredningen, med flera omgångar av argument och motargument, och den slutliga domen. Detta gör att händelserna, som de utspelade sig för 300 år sedan, kan rekonstrueras i detalj. Ändå var det en fabel, som radikalt avvek från sanningen, som gjorde att Schoonenberg-katastrofen blev välkänd.
Mellan 2011 och 2017 hade all dokumentation som hänförde sig till Schoonenberg i Cape-arkivet undersökts systematiskt. Ur detta framkom den verkliga historien om fartyget och dess besättning.
Den 800 ton tunga Schoonenberg byggdes för Amsterdams kammare i VOC som en typisk 40 m tre mästare för handel med öst. Hon sjösattes 1717 och lämnade vid sitt första besök i öster 1719 och återvände först till Nederländerna 1721. Albertus van Soest var skeppare för den andra resan som avgick från Texel den 15 december 1721. Det var också hans andra resa österut som skeppare. Mellanlanden vid Cape varade vanligtvis från tre till sex veckor, och Van Soest blev vän med Jacob van der Heijde som levererade kött till passerande fartyg. Den 21 juli 1722 Schoonenberg till Batavia.
Den katastrofala resan
I sällskap med en annan ostindian, Anna Maria , seglade Schoonenberg från Batavia den 25 september 1722. Hennes last på 700 ton bestod av socker, te, kaffe, peppar och sapanved till ett värde av 294 411 gulden. Det fanns 110 man ombord, och fartyget bar 28 kanoner. De två fartygen förlorade kontakten strax innan Schoonenberg såg Afrikas kust strax norr om Algoa Bay på morgonen den 16 november. Under de följande dagarna seglade hon sydväst och sedan rakt västerut. Vid middagstid den 19 november uppmättes hennes latitud till 34 grader 54 minuter söderut, det vill säga cirka 8 km längre söderut än Cape Agulhas, kontinentens sydligaste udde. Skepparen beordrade att rätt västlig kurs skulle hållas.
Enligt poliserna var land synligt nordväst om väst vid solnedgången, cirka 60 km bort. Rätt västerut var det för disigt för att se något. Det var en stående order från kompaniet att djupsonderingar måste göras när man närmade sig land. Befälen frågade skepparen om detta inte borde göras. Hans svar, som senare bekräftades av männen som stod vid rodret, var att de visste var de befann sig – på sanden (det vill säga på Agulhasbanken) – och att ett djuplodande skulle försena deras resa i onödan. Det skulle ske vederbörligen nästa morgon. Före en styv östnordostlig bris reste fartyget vidare med alla segel inställda.
Andrestyrman Pieter Corver var i tjänst under "hundvakten", det vill säga från 24.00 till 04.00 nästa morgon. Hans uppdrag var att larma skepparen och styra bort från kusten om land skulle upptäckas. Bruno Seekamp styrde fartyget rakt västerut. Runt 03.30 ropade utkiksplatsen, Pieter Janszoon, att det fanns land framför sig. Corver bekräftade samtalet, men vidtog ingen åtgärd. När utkiken ringde igen gick Corver för att larma skepparen, som hade hört det andra ropet och redan var på väg till däck. Han ropade genast att rodret och segel skulle justeras så att de kunde röra sig bort från land. Vattendjupet var 12,5 m, men minskade snabbt. När fartyget reagerade trögt kastades det dagliga ankaret (bower ankare) ut, men vajern gick av när en broms anbringades för att bromsa fartyget. Mudderankaret, bundet till förmasten, kastades sedan ut. Detta gjorde att fören svängde åt norr, men när dess vajer hade tagit slut sprack den också. Djupet var nu bara 7,5 m. Fartyget drev i sidled mot revet och vågorna tryckte det bestämt mot klipporna med fören vänd mot land, cirka 800 m bort.
Vatten började forsa in och efter en timme eller två orkade pumparna inte längre. Många av sjömännen var berusade eftersom spritbutiken hade plundrats. Några av männen gick i land på fartygets båt. De andra gjorde flottar, och så nådde alla land säkert. Befälhavaren och några av hans officerare stannade ombord hela dagen och följande natt, medan vågornas våld fick skrovet att spricka i mitten, med masterna fortfarande stående. På morgonen den 21 november kom båten för att hämta officerarna; skepparen lyftes först mot kvällen.
På stranden väntade honom ett fientligt mottagande. Enligt honom hade officerarna fått männen att tro att han var ansvarig för den katastrof som drabbade dem. Under natten blev han rånad och rånad i sitt tält av ett gäng skurkar.
Provianterna de hade med sig från fartyget var knappa: 150 I vatten, två tunnor korn och tre levande grisar. Nästa morgon informerades skepparen av officerarna om att de hade bestämt sig för att gå till udden. Omkring 84 man följde efter dem, medan ett 20-tal stannade hos skepparen. Dessa män var helt ostyriga och gick till vraket efter behag för att plundra och hämta mer sprit. Van Soest och hans bokhållare, Paulus Augier, var tvungna att bära pistoler för att skydda dem från myteristerna. Det var först den 26 december som alla åkte till udden med det andra faktauppdraget.
Enligt alla bevis fanns det aldrig någon antydan om fartygets avsiktliga strandning: slarv, ja, särskilt med valet av en väg farligt nära den förrädiska kusten, och med misslyckandet med att göra djuplodningar. Anledningen till den stora avvikelsen från deras planerade kurs förblir dock ett mysterium. Eventuella navigeringsfel kan inte förklara den fulla avvikelsen på 12 km norrut. De välkända omvända virvlarna i norr, av Agulhasströmmen när den träffar Agulhasbanken, kan mycket väl ha spelat en roll. På stranden når sådana sidoströmmar ofta mer än 4 km i timmen. Särskilt på natten kunde sjömännen inte ha vetat att de drev iväg norrut medan de styrde västerut.
Åtgärd av guvernören och det politiska rådet
På eftermiddagen den 24 november seglade Anna Maria in i Table Bay med beskedet att Schoonenberg var strandsatt på klipporna nära Cape Agulhas. Guvernör Mauritz de Chavonnes skickade omedelbart någon för att undersöka saken. När han fick veta att män från fartyget var på väg till udden skickade han en delegation ledd av vice guvernören Jan de la Fontaine till Hottentots Holland för att möta dem vid Vergelegen, Jacob van der Heijdes gård. Enligt officerarna kunde fartyget och hennes last inte räddas och männen på stranden hade lite vatten och mat. På begäran av tjänstemännen gav sig Jacob (Jacques) Malan, bonden i grannlandet Morgenster, tillsammans med Gerrit Romond ut mot vraket. De åkte den 30 november med Malans vagn lastad med nödproviant. Två dagar senare åkte även två högre tjänstemän, Cornelis Valk och Johannes Pleunes, till Struis Bay på ett faktauppdrag. Båda vagnarna nådde de strandade männen den 6 december.
Under tiden togs de 84 männen och deras officerare om hand och underhölls av Philip Morkel på hans gård Onverwacht i Hottentots-Holland. Efter deras återkomst till Nederländerna uttryckte de sin tacksamhet genom att skicka en hyllning i form av en episk dikt som heter " Liefdekrans " till Morkels.
Slutligen, den 25 december, bekräftade det andra undersökningsuppdraget skriftligt på däcket på Schoonenberg att ingenting kunde räddas. Van Soest och Augier skickades senare av det politiska rådet för att bränna vraket så att det inte skulle vilseleda passerande fartyg. Detta åstadkoms den 26 januari 1723.
Under loppet av 1723 placerades några av Schoonenbergs sjömän på passerande fartyg som hade förlorat sjömän. De kvarvarande, tillsammans med officerarna, repatrierades till Nederländerna tidigt 1724.
Rättslig utredning och dom
Fiskal Cornelis van Beaumont tog emot intyg från alla inblandade och i mars 1723 formulerade han sin åtalsrapport. Skepparen och hans befäl åtalades för vårdslöshet för att de inte gjort djuplodningar. Rättegången inför justitierådet, med ett antal omgångar av argument och motargument, fortsatte till den 11 september då dom fälldes. Alla fyra befanns skyldiga. Van Soest och Corver avskedades med förlust av lön och rang, och förklarades olämpliga att tjäna företaget igen i någon egenskap. Deras ägodelar och eventuell lön till dem konfiskerades. Förste styrman Willem Verbeek avskedades med förlust av lön och rang, och tredje styrman Dirk Pest tillrättavisades av rådet men behöll sin rang.
Efter förlusten av sin rang ville Van Soest inte resa som en vanlig passagerare på ett VOC-fartyg. Assisterad av sin vän Jacob van der Heijde gick han i hemlighet ombord på ett engelskt fartyg, Berrington, och seglade mot Europa i slutet av 1723.
Misstanke om plundring från vraket
Council of XVII i Nederländerna var missnöjda med den långdragna rättsliga processen, och ännu mer med den milda domen från Van Soest, som de misstänkte för att ha strandat fartyget medvetet. Efter att han återvänt till sitt fädernesland som en fri man, beslöt de att åtala honom för rån av varor, som han skulle föra med sig från öster för folk i Holland, och som han nu påstod hade gått förlorat i katastrofen.
Undersökningen av fiskalen Adriaan van Kervel 1726 på order av XVII:s råd fann bevis för att ett förseglat paket innehållande en skatt hade skickats av Van Soest till Van der Heijde, och att låsta lådor och rullar av österländskt material hade lastats av kl. Vergelegen. Men Van der Heijde och hans familj förnekade att de hade sett detta. Inga materiella bevis kunde hittas och det fanns inget som tydde på att något senare hade transporterats från Vergelegen.
Som svar på Van Kervels rapport skrev rådet av XVII att de skulle överväga saken mer. Inga dokument hittades som tydde på att någon någonsin hade åtalats för plundring.
Upptäckten av vraket
Den 25 november 1985 hittade Charlie Shapiro och Mike Keulemans tecken på ett vrak när de genomförde en magnetometerundersökning på Northumberland-revet vid Struis Bay. En systematisk undersökning av platsen 1990 av ett parti ledd av Jimmy Herbert gjorde det möjligt att kartlägga placeringen av fyra ankare (inklusive ett böjt mudderankare) och 21 kanoner, och även föra fram östligt porslin, peppar, holländskt ijseltegel , smält bly och diverse hushållsartiklar. Dessa bevis, tillsammans med historiska uppgifter om vrakets orientering och dess efterföljande bränning, övertygade forskarna om att det upptäckta vraket var det från Schoonenberg .