Schneider Henri-Paul

Henri-Paul
Roll	Nattbombplan _
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Etablissements Schneider
Första flygningen	hösten 1922
Antal byggt	1

Schneider Henri-Paul var ett franskt fyrmotorigt nattbombplan med ett flygplan helt i metall. Ett enda exempel byggdes och flögs 1922.

Design och utveckling

Schneider-Creusot eller Schneider et Cie började som en järn- och ståltillverkare och utvecklades till en stor fransk vapentillverkare, så det var naturligt att deras första flygplansdesign var ett stort nattbombplan med en helt metallstruktur. Det var uppkallat efter piloten Henri-Paul Schneider, son till kompanichefen Eugène Schneider II, som dödades i strid 1918. Med tanke på resurserna hos detta stora företag kände Flight 1923 att dess design var en besvikelse gammalmodig och använde redan tekniker. testade på annat håll under första världskriget .

Det var ett stort tvåfackigt biplan med mycket lika, tunna övre och nedre vingar, dock med dihedral (1,5°) endast på den nedre vingen. Vingarna byggdes runt par av Warren-balkar , liknande ribbor och tygbeklädnad . Var och en hade en rektangulär plan inre sektion som sträckte sig till mitten av spännvidden och svepande, konstanta kordapaneler bortom. 9° av svep var att hålla ihop tyngdpunkten och trycket. De stagades ihop utan att vackla av par av parallella, interplane stålstag och den övre, centrala vingpanelen passerade högt ovanför flygkroppen på cabane-stag . De bakkanter var helt upptagna av externt anslutna, obalanserade skevroder på både övre och nedre vingar.

Dess fyra vattenkylda, 280 kW (370 hk) Lorraine-Dietrich 12Da V12-motorer var i push-pull- konfigurationspar och delade långa, kontinuerliga, strömlinjeformade kåpor . Varje par monterades nära flygkroppen och den nedre vingen på inverterade V- stag och delade en rektangulär kylare på den främre V-staget. Alla motorer drev Lumière-Leitner-Watts metallpropellrar, tvåbladiga på de främre motorerna och trebladiga påskjutare bakom, som arbetade i det snabbare luftflödet från de främre motorerna. De trebladiga propellrarna ses på ett fotografi från Parissalongen 1922, även om Le Génie Civil uppger att de bakre propellrarna hade fyra blad och hade en diameter på 2,60 m (8 fot 6 tum), mindre än de framför. Deras tonhöjder kunde justeras på marken.

Flygkroppen på Henri-Paul var en stålrörsstruktur med fyra längre hylsor och en aluminiumlegering som gav en platt, rektangulär sektion som avsmalnande bakåt. Den främre flygkroppen var täckt med paneler av aluminiumlegering, resten med tyg. Det fanns sex upprättstående cylindriska bränsletankar i flygkroppen, tre på varje sida med en gångväg mellan dem. Pilot och biträdande pilot/navigatör/skytt satt sida vid sida i en öppen sittbrunn en bra bit framför vingarna och i de främre propellrarnas plan och det fanns en skyttarställning i yttersta nosen och en annan lite bakom bakkanten. Dessa fyra positioner delades mellan tre besättningar.

stjärtplan med trubbiga spetsar stagna på varje sida med två par parallella mellanplansstag och ett annat parallellt par underifrån. De bar balanserade, externt anslutna hissar . Det fanns tre fenor , de yttre smala, rektangulära och mellan stjärtplanen, men den centrala, triangulära sträckte sig framåt över flygkroppen. Alla tre bar avsmalnande, trapetsformade roder , som projicerade akter om tailplanets bakkanter; det centrala rodret användes endast om en motor havererade, för att trimma asymmetrin.

Bombplanen hade konventionella landningsställ . Huvudhjulen var parvis under motorerna, varje uppsättning monterad på ett par längsgående ramar fästa vid vingen med ett par tvärgående V-stag från de främre vingbalkarna, en till varje ände av ramarna, och en annan V-stag från den bakre rundringen till baksidan av ramarna. Axlarna var anslutna på tvären mot ramarna via gångjärnsfästen med stötdämpare av gummisnöre. Tidiga (oktober 1922) fotografier visar den med ett extra stort främre hjul för att undvika nos-overs men detta hade gått i december.

Henri-Pauls första flygningar gjordes från Le Havre, men i mitten av oktober 1922 hade dess tredje flygning, lotsad av Jean Casale, tagit den till Villacoublay för att påbörja sina officiella tester. I december 1922 visades den på den 8:e Paris Aero Show men det finns inga kända rapporter om dess vidare utveckling i de franska rekorden.

Specifikationer

Schneider Henri-Paul 2-vy teckning från L'Aéronautique januari 1921

Data från Flight, februari 1923, franska flygplan från första världskriget

Generella egenskaper

• Besättning: 3 (4)
• Längd: 19,98 m (65 fot 7 tum)
• Vingspann: 30 m (98 fot 5 tum)
• Höjd: 6,1 m (20 fot 0 tum)
• Vingarea: 220 m ² (2 400 sq ft)
• Tomvikt: 6 500 kg (14 330 lb) utan bränsle
• Bruttovikt: 10 020 kg (22 090 lb) med 1 700 kg (3 700 lb) bränsle
• Kraftverk: 4 × Lorraine-Dietrich 12Da vattenkyld V-12 , 280 kW (370 hk) vardera
• Propellrar: 2-bladiga traktor- och skjutpropellrar, 2,90 m (9 fot 6 tum) diameter Lumière-Leitner-Watts markjusterbara propellrar monterade också under testning.

Prestanda

• Maxhastighet: 160 km/h (99 mph, 86 kn) på marknivå
• Räckvidd: 750 km (470 mi, 400 nmi)
• Servicetak: 5 000 m (16 000 fot) absolut
• Tid till höjd: 13 min till 2 000 m (6 600 fot)
• Startsträcka: 300 m (980 fot)
• Landningsavstånd: 200 m (660 fot)
• Landningshastighet: 80 km/h (50 mph; 43 kn)

Beväpning

• 2x 37 mm (1,46 tum) och 1x 75 mm (2,95 tum) kanon (föreslagen men inte monterad)