San Esteban (skeppsvrak 1554)
San Esteban var en karack , ett vanligt segelfartyg på den tiden.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Spanien
| |
| namn | San Esteban |
| Stricken | 29 april 1554 |
| Öde | Förlist |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Carrack |
| Ton börda | 164 till 286 långa ton (167 till 291 t) |
| Längd | 21 till 30 meter (69 till 98 fot) |
San Esteban var ett spanskt lastfartyg som förliste i en storm i Mexikanska golfen på vad som nu är Padre Island National Seashore i södra Texas den 29 april 1554.
San Esteban var en av en flottilj av fyra fartyg som fraktade skatter från Nya Spanien (Mexiko) till Kuba . Tre förstördes i stormen, inklusive San Esteban . Många av de trehundra sjömännen och passagerarna drunknade när de försökte nå stranden. Ett trettiotal tog en båt för att söka hjälp. Nästan alla andra dog av törst eller svält, eller dödades av fientliga lokala Karankawa -indianer under deras försök att gå tillbaka till säkerhet. Spanjorerna skickade en bärgningsexpedition, men fick tillbaka mindre än hälften av lasten och skatten.
Ett av vraken återupptäcktes 1964. Ett privat företag, Platoro, Ltd., började gräva ut Espíritu Santo-vraket i slutet av 1967, vilket orsakade allmänhetens upprördhet och antagandet av nya lagar för att skydda vrak på den texanska kusten. Resterna av San Esteban hittades 1970 och grävdes ut 1972–73. Många artefakter har återfunnits och hålls i Corpus Christi Museum of Science and History . De inkluderar världens äldsta sjömans astrolabium med ett bekräftat datum.
1500-talet
Utresa
San Esteban lämnade Sanlúcar de Barrameda , Spanien, den 4 november 1552. Det var en del av en flotta på 54 fartyg under befäl av generalkapten Bartolomé Carreño som inkluderade en eskort av sex välbeväpnade fartyg med 360 soldater. De eskorterande fartygen och 18 fartyg var avsedda för Sydamerikas fastland. Tio fartyg var på väg till Santo Domingo och fyra till andra delar av Västindien. Sexton var på väg till San Juan de Ulúa ( Veracruz ) i Nya Spanien (Mexiko).
Flottan hade en svår utresa, led av dåligt väder, olyckor och skärmytslingar med pirater. Åtta fartyg gick förlorade och resten spridda. Hela New Spain-flottiljen anlände säkert till Vera Cruz under februari och mars 1553. Planen var att skrota elva av fartygen och bara behålla fem för att göra återresan. Detta var typiskt. Fartyg från Amerika till Spanien transporterade en mycket mindre lastvolym än fartyg som reste i den andra riktningen, även om transporterna till Spanien inkluderade värdefullt guld och silver.
I september 1552 hade Vera Cruz drabbats av en orkan. Hamnanläggningarna var ännu inte reparerade. Fartygen lossades och återmonterades långsamt, och endast ett var beredd att segla till Havanna för att ansluta sig till flottan för återresan till Spanien samma år. De andra fyra väntade i över ett år på Vera Cruz på nästa flotta. Dessa var San Esteban , med Francisco del Huerto som mästare, Espíritu Santo , Santa María de Yciar och San Andrés med Antonio Corzo som mästare. Så småningom bestämde sig de fyra för att inte vänta längre och seglade mot Havanna utan eskort. Antonio Corzo utsågs till generalkapten för flottiljen.
Förlisning
Den muntliga traditionen säger att en präst i Mexiko förutspådde att det skulle inträffa en katastrof innan skeppen gav sig ut, men att hans varning ignorerades. De fyra fartygen lämnade Vera Cruz den 9 april 1554 och transporterade över 400 personer och värdefull skatt och last. Bland passagerarna fanns rika medborgare, köpmän och före detta soldater, men det fanns också några fångar och fem dominikanska missionärer som hade bestämt sig för att återvända till Spanien. Skeppen bar fat som innehöll över 85 000 pund (39 000 kg) silvermynt och skivor som hade präglats i Mexico City . Den totala lasten var värd mer än två miljoner pesos, motsvarande nästan 10 miljoner USD 1975.
På grund av rådande vindar och strömmar gick den bästa rutten från Veracruz till Havanna längs stranden av det som blev Texas och Louisiana. De fyra fartygen tog denna väg. Den 29 april 1554 närmade sig fartygen Havanna när de råkade ut för en kraftig storm. Tre av fartygen blåstes tillbaka mot väster och förliste på Padre Island sandbanker. Bara San Andrés flydde. Santa Maria de Yciar sjönk cirka 42 miles (68 km) norr om Rio Grandes mynning, där Mansfield Channel är idag. Espiritu Santo sjönk cirka 3 miles (4,8 km) norr om denna punkt och San Esteban förliste 2,5 miles (4,0 km) längre norrut igen.
Överlevande
Det fanns omkring trehundra personer på de havererade fartygen, varav kanske 100–150 undkom att drunkna. Många kvinnor och barn var bland dem som nådde stranden. Francisco del Huerto, befälhavaren på San Esteban , kunde bärga en båt. Han tog sig tillbaka till Vera Cruz med 30 män för att få hjälp. De andra överlevande försökte gå söderut längs stranden, utan att inse att den närmaste spanska utposten var Tampico , 480 km bort. De träffade lokalbefolkningen som verkade vänliga och bjöd på mat, men senare utbröt ett slagsmål. Spanjorerna flydde men Karankawa -indianerna följde efter dem och plockade bort eftersläpande med pilar. Spanjorerna tillverkade drivvedsflottar för att korsa Rio Grande . De tappade armborstarna när de instabila flottarna tippade.
Indianerna grep två män, tog deras kläder och släppte dem sedan. De andra spanjorerna trodde att indianerna kanske bara ville ha sina kläder och klädde av sig innan de gick vidare. Kvinnorna och barnen gick före för att skydda sin blygsamhet och blev överfallna och dödade. Nästan alla män dog av törst eller svält, eller dödades. Det finns register över endast två som kommit i säkerhet. En, broder Marcos de Mena, lämnades för död efter att ha fått flera pilsår. Han återhämtade sig och lyckades nå Pánuco med hjälp av vänliga indianer. Den andre, Francisco Vazquez, lämnade gruppen tidigt och gick tillbaka till sanddynerna vänd mot vraken. Han gömde sig där tills hjälp kom. Evenemanget kom att kallas "De trehundras vrak".
Rädda
Francisco del Huerto lyckades nå Vera Cruz och berätta om den tragiska händelsen. Ett räddningsuppdrag sändes sjövägen under Ángel de Villafañe . Hans lilla trupper anlände i juni. Han bevakade platsen mot plundrare från de spanska bosättningarna Tampico och Pánuco tills bärgningsexpeditionen anlände, och blev kvar under bärgningsoperationen från 23 juli till 12 september.
Det huvudsakliga räddningsteamet som skickades från Vera Cruz för att försöka återvinna skatten var under García de Escalante Alvarado (en brorson till Pedro de Alvarado ). Alvarado köpte sex fartyg för att återvinna kejsar Karl V :s mynt och ädelmetaller och den andra lasten. Det fanns 102 sjömän, inklusive elva spanska dykare. San Estebans master kunde fortfarande ses. Bärgningen av San Esteban började på en gång. Hon hade sjunkit i bara 12 till 18 fot (3,7 till 5,5 m) vatten, så hon kunde utforskas grundligt. Bärgningsteamet släpade en kedja längs botten för att hitta de två andra fartygen. Santa Maria de Yciar lokaliserades den 20 augusti. Hennes skrov hade splittrats och lasten var utspridd runt vraket.
Alvarado fick tillbaka över 29 000 pund (13 000 kg) silver samt 22 000 pesos. Bärgningspersonalen återfann även personliga föremål och last. Detta inkluderade harts, cochenille , socker, trä och hudar. Bärgningspersonalen hittade cirka 41 % av lastens totala värde. 51 600 pund (23 400 kg) ädla metaller, mynt, smycken och religiösa artefakter gick förlorade. Därefter besöktes ön sällan av européer under de kommande 200 åren.
1900-talet
Återupptäckt och Espíritu Santo- utgrävningar
Vraken från 1554 var väldokumenterade och visades på kartor från 1646. Skattjägare som kände till dem och strandklotter som letade på måfå hittade spår av spanska mynt och fragment av skepp på Padre Islands stränder under hela 1900-talet. Sökandet intensifierades efter att mudderverk av misstag förstörde Santa Maria de Yciar sent på 1950-talet. Sommaren 1964 hittade Vida Lee Connor Espíritu Santo när hon dykte. Hon tillbringade två år med att utforska sin upptäckt innan hon märkte den med bojar och tillkännagav fyndet. När hon gick tillbaka till platsen senare hittade hon ett privat dykparti som tog föremål från vraket. Detta var början på en stor debatt om antikviteter som hittades i Texas.
Platoro, Ltd., ett privat företag, började gräva ut Espíritu Santo- vraket i slutet av 1967. De hittade omkring 500 föremål, inklusive en guldtacka, smycken och utrustning som användes för navigering. Platoros utforskning och hämtning av föremål från platsen startade ett långvarigt argument med delstaten Texas om äganderätten till artefakterna. Det utlöste också Texas lagstiftande församling att anta Antiquities Code 1969 för att förhindra otillåten utgrävning av framtida fynd.
1960 hade USA:s högsta domstol beslutat att allt territorium upp till 10,35 miles (16,66 km) från Texas kustlinje tillhörde delstaten Texas. På grund av detta, på grund av en oro för att utgrävningen skulle genomföras med vetenskapliga arkeologiska metoder, och eftersom detta var den äldsta skeppsvrakplatsen som undersöktes på västra halvklotet , inledde staten en process mot Platoro. Texas Archaeological Research Laboratory (TARL) vid University of Texas i Austin tog emot föremålen för studier under tiden. Det fanns en lång diskussion i domstolarna om statlig kontra federal jurisdiktion och ersättning till Platoro. Resultatet blev att Platoro erbjöds en kontant uppgörelse på $313 000. Delstaten Texas erkändes vara väktaren av artefakterna som hade återfunnits.
Antiquities Conservation Facility (ACF) inrättades vid TARL för att studera materialet som hittats av Platoro. ACF utökade principer och tillvägagångssätt som utvecklats av TARL för att täcka bevarande och analys av skeppsvrak. Detta skapade grunden för framtida marinarkeologi i Texas. Efter att ACF stängdes fördes dessa principer vidare i Conservation Research Laboratory vid Texas A&M University .
San Esteban utgrävning
År 1970 gav Texas Antiquities Committee Institute of Underwater Research i uppdrag att undersöka cirka 20 miles (32 km) av kusten under en månadsperiod. Institutet hittade San Esteban under undersökningen. Där magnetometern indikerade att järn fanns, använde de en "blåsare" för att göra en vertikal vattenstråle som blåste ett 5 fot (1,5 m) lager av sand och skal bort från Pleistocene lerbotten och exponerade vrakets artefakter . Fornminnesnämnden ombesörjde att platsen för San Esteban grävdes ut sommaren 1972, med efterarbete under somrarna 1973 och 1975. Man fokuserade på detta vrak, eftersom det inte hade blivit stört.
Det mesta av fartygets träskrov gick förlorat, men fartygets layout kunde ses från placeringen av ankare, kanoner och fästelement. Korrosion och kemiska interaktioner hade smält många av metallartefakterna till konglomerat. En av dessa vägde mer än två ton och var mer än 4 meter (13 fot) lång. Den rymde två ankare, en bågformad pipa av smidesjärn och olika andra föremål. Dykarna gjorde noggranna kartor över det material de återfann, men hade ingen möjlighet att på plats avgöra vad som fanns inuti metallkonglomeraten som täcktes av marin tillväxt. Dykarna återfann några av konglomeraten och några enskilda artefakter 1972. Nästa år återfann de resten av de stora konglomeraten, många mindre konglomerat och enskilda artefakter. Sammanlagt tog de upp 12 000 kilo (26 000 lb) artefakter 1972–73. Texas Archaeological Research Laboratory tog emot alla artefakter för analys.
Varje täckt konglomerat av betongmaterial dokumenterades noggrant med fotografier, röntgenbilder där det var praktiskt och detaljerade bevarandeprotokoll. Forskarna använde hammare, mejslar och små pneumatiska mejslar för att bryta upp konglomeraten. De utsatte sedan metall- och träföremålen för komplexa och tidskrävande processer för att avlägsna korrosionsprodukter och bevara dem från framtida nedbrytning. Det hade funnits en misstanke om att Platoro hade grävt ut från San Esteban såväl som Espíritu Santo , men analysen av San Esteban- artefakterna gjorde det klart att Platoro-samlingen alla kom från Espíritu Santo .
San Esteban- fynden inkluderade tre trasiga ankare och en svängpistol av smidesjärn som också var trasig och oanvändbar. De trasiga föremålen kan ha bevarats för att senare kunna repareras, eller så kan de bara ha använts för barlast. Det fanns fyra ankare i fungerande skick. Ankarna var gjorda av smidesjärn. Andra fynd var bland annat skeppsbeslag, verktyg och en kanon gjord genom att svetsa ihop järnstänger. Denna pistol och smidesjärnspistolerna var vid det här laget föråldrade i Europa, men ansågs förmodligen tillräckliga för den nya världen. Dykarna tog tag i aktern på kölen och en del av akterstolpen. Akter/kölsektionen av San Esteban liknar andra vrak från perioden och bidrar till en syn på fartygskonstruktionen på den tiden. Experter har uppskattat att fartyget var 21 till 30 meter (69 till 98 fot) långt och förskjutet 164 till 286 långa ton (167 till 291 t). Plankorna var 10 centimeter (3,9 tum) tjocka.
Bland diverse fynd fanns ett mässingsspänne, glassplitter och olivgropar. Flera konglomerat innehade exoskeletten av kackerlackor, vilket gav det första beviset på transport av dessa insekter mellan Europa och Amerika. Personliga ägodelar inkluderade ett guldkrucifix, nålar, silverfinskor och silvermynt . Bärgningsteamet hittade även silver- och guldtackor. Några lokalt tillverkade föremål inkluderade prismatiska obsidianblad och en polerad knöl av järnkis för användning som spegel. Andra föremål inkluderade vapen och instrument för navigering. En sjömans astrolabium är det äldsta sådana instrumentet med ett bekräftat datum. Tennföremål från England hittades och stengods från Köln , Tyskland. Till slut hämtades cirka 1 500 artefakter från San Esteban , 85% av dem från konglomeraten.
Konservering och visning
Den 21 januari 1974 listade National Park Service de tre vraken som " Mansfield Cut Underwater Archeological District " i National Register of Historic Places . Texas Antiquities Committee i delstaten Texas äger vraket i San Esteban . Det förvaltas av National Park Service . Folkregistret listar platsen som en del av ett arkeologiskt distrikt av nationell betydelse.
Texas Antiquities Committee sponsrade en vandringsutställning av fynden från vraket 1554 från 1977 till 1981, som besökte 20 museer över hela Texas. Utställningen visade ett ankare, kanoner och resterande delar av köl- och akterstolpen. Vitriner innehöll förklarande text, illustrationer och artefakter. De återvunna föremålen hittade ett permanent hem på Corpus Christi Museum of Science and History . En tillbyggnad till museet öppnade i maj 1990 för att hysa skeppsvraket! utställning.
Anteckningar
Citat
Källor
- Arnold, J. Barto III; Wickman, Melinda Arceneaux (15 juni 2010). "Handbok i Texas Online" . Padre Island spanska skeppsvrak av 1554. Texas State Historical Association . Hämtad 9 februari 2014 .
- Babits, Lawrence E.; Van Tilburg, Hans (31 januari 1998). Maritim arkeologi: en läsare av materiella och teoretiska bidrag . Springer. ISBN 978-0-306-45330-4 . Hämtad 9 februari 2014 .
- Castro, Filipe Vieira de (2005). Pepparvraket: En portugisisk indianare vid mynningen av floden Tejo . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-599-3 . Hämtad 9 februari 2014 .
- Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (8 september 2011). Oxford Handbook of Maritime Archaeology . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-537517-6 . Hämtad 12 februari 2014 .
- Cordell, Linda S.; Lightfoot, Kent; McManamon, Francis; Milner, George (30 december 2008). Arkeologi i Amerika: An Encyclopedia . ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-02189-3 . Hämtad 9 februari 2014 .
- "Padre Island Administrativ historia" . Kulturella resursfrågor. National Park Service. 14 juni 2005 . Hämtad 9 februari 2014 .
- Drolet, Robert; Stryker, Rick (2014). "Spanska skeppsvrak 1554: "The Wreck of the 300" " . Corpus Christi Museum of Science and History . Hämtad 9 februari 2014 .
- Francaviglia, Richard V. (1998). From Sail to Steam: Four Centuries of Texas Maritime History, 1500–1900 . University of Texas Press. ISBN 978-0-292-72503-4 . Hämtad 12 februari 2014 .
- Hamilton, Donny L. (1 januari 1999). "Metoder för att bevara arkeologiskt material från undervattensplatser" ( PDF) . Kapitel: Översikt över bevarande inom arkeologi; grundläggande arkeologiska bevarandeförfaranden. Texas A&M University . Hämtad 12 februari 2014 .
- Hocker, Frederick M.; Ward, Cheryl A. (2004). The Philosophy of Shipbuilding: Conceptual Approaches to the Study of Wooden Ships . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-58544-313-0 . Hämtad 12 februari 2014 .
- Muckelroy, Keith (1978). Maritim arkeologi . Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-29348-8 . Hämtad 12 februari 2014 .
- "Padre Island National Seashore" . National Park Service . Hämtad 9 februari 2014 .
- "Padre Island – Spanjoren" . National Park Service . Hämtad 12 februari 2014 .
- "Abandoned Shipwreck Act Guidelines" . Skeppsvrak i det nationella registret över historiska platser. National Park Service . Hämtad 9 februari 2014 .
- "1554 års vrak" . Resa södra Texas . Hämtad 12 februari 2014 .
- Venable, Shannon L. (2011). Guld: Ett kulturuppslagsverk . ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-38430-1 . Hämtad 9 februari 2014 .
- Williams, C. Herndon (2010). Texas Gulf Coast Stories . Historiepressen. ISBN 978-1-60949-032-4 . Hämtad 12 februari 2014 .
- Williamson, Ray A.; Nickens, Paul R. (2000). Vetenskap och teknik i historiskt bevarande . Springer. ISBN 978-0-306-46212-2 . Hämtad 12 februari 2014 .