Samolot Sp.I
| Samolot Sp.I | |
|---|---|
|
|
| Roll | Ensätes forskningsflygplan |
| Nationellt ursprung | Polen |
| Tillverkare | Samolot |
| Designer | Piotr Tulacz |
| Första flygningen | juli 1926 |
| Antal byggt | 1 |
Den lågdrivna Samolot Sp.I , designad i Polen i mitten av 1920-talet, var avsedd att utforska egenskaperna hos en föreslagen ensitsstridsflygplan. Projektet fick inget statligt stöd och endast en Sp.1 byggdes.
Design och utveckling
Designern av Samolot Sp.1 var Piotr Tulacz, teknisk chef för Samolot. En privat satsning var tänkt att vara ett forskningsutvecklingsfordon för ett kraftfullare stridsflygplan och dessutom visa för regeringen att högpresterande flygplan kunde byggas med polskt material.
Samolot Sp.1 var ett monoplan med stöd för parasollvingar . Dess tvådelade vinge, rektangulär i plan bortsett från trubbiga spetsar, var måttligt tjock. Varje halvvinge byggdes runt ett par träbalkar och täcktes med plywood , förenades sedan centralt och stöddes precis ovanför flygkroppen på cabanestag . Primär vingstag tillhandahölls på varje sida av ett par parallella stålstag, inneslutna i strömlinjeformad beklädnad av trä, från den nedre flygkroppen till vingbalkarna.
Den hade konstruerats för att acceptera radialmotorer i effektområdet 60–89 kW (80–120 hk) och när Sp.I stod färdig i mitten av 1926 var den enda tillgängliga motorn en äldre sexcylindrig Anzani 6A-4 som gav 67 kW (90 hk). Detta var inrymt under en metallkåpa med cirkulärt tvärsnitt med dess cylinderhuvuden utskjutande för kylning. Höljet smälte smidigt in i resten av flygkroppen som var en 2 mm (0,08 tum) tjock semi-monocoque tjock ply-skinn , avsmalnande bakåt. Pilotens öppna cockpit låg precis bakom vingens bakkant , där det fanns ett litet urtag för att förbättra hans synfält. Sp.1:ans stjärtplan och fena var integrerade delar av flygkroppen och även skikttäckta, liksom kontrollytorna; hissarna var uppdelade .
Sp.I hade ett konventionellt, fast underrede med ett spår på 1,50 m (4 fot 11 tum). Huvudhjulen var på en enda axel med stötdämpare av gummikord, monterade på stål V-stag från flygkroppen vid basen av vingstagen. Dessa stag, liksom vingstag, var klädda med träeffektivisering.
Den första flygningen, som flögs av Samolots chefstestpilot Edmond Holodynski vid Poznan-Lawica , var i juli 1926. Ytterligare flygprovningar visade på bristande kraft men också vissa hanteringsproblem och instabilitet. De senare korrigerades snart genom en minskning av flygkroppens längd och vissa rodermodifikationer och flygplanet ommotoriserades med en 89 kW (120 hk) Salmson 9Ac , en nio-cylindrig modern radial. Som ett resultat hanterade Sp.I det bra och förbättrade sin beräknade prestanda.
Trots sina goda resultat lyckades Samolot inte få statlig finansiering och Sp.I-utvecklingen övergavs. Det lämnade ett arv i och med att några av ingenjörerna som hade arbetat med dess design sedan gick med i designteamet för den framgångsrika PWS-10 , ett annat flygplan med stöd för parasollvingar.
Specifikationer (Salmson-motor)
Data från Cynk (1971)
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 6,1 m (20 fot 0 tum)
- Vingspann: 8,92 m (29 fot 3 tum)
- Höjd: 2,3 m (7 fot 7 tum)
- Vingarea: 15 m 2 (160 sq ft)
- Aeroplan : Dewoitine 26A
- Tomvikt: 530 kg (1 168 lb)
- Bruttovikt: 715 kg (1 576 lb)
- Bränslekapacitet: 130 L (29 imp gal; 34 US gal)
- Kraftverk: 1 × Salmson 9AC 9-cylindrig, luftkyld radial , 89 kW (120 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
- Landningshastighet: 60 km/h (37 mph; 32 kn)