Salem och Lowell Railroad

Salem och Lowell Railroad

Salem och Lowell Railroads station i Salem, Massachusetts , i slutet av 1800-talet. Denna station revs 1912.
Översikt
Operationsdatum	1850–1879
Efterträdare	Boston och Lowell Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	18 miles (29 km) (inklusive Salem Harbour Branch, exklusive spårningsrättigheter)

Salem and Lowell Railroad , chartrad 1848, var en järnväg i Massachusetts som förband städerna Peabody (nära Salem ) och Tewksbury (nära Lowell ). Företaget kopplade till andra järnvägar i båda ändar för att tillhandahålla service till sina två städer med samma namn - Lowell och Lawrence Railroad vid Tewksbury Junction och Essex Railroad vid Peabody. Konstruktionen slutfördes 1850, med tågdrift kontrakterad till Lowell och Lawrence till 1858, då Boston och Lowell Railroad tog över båda företagen. 1887 Boston och Maine Railroad över Boston och Lowell och blev den nya operatören av Salem och Lowell. Linjen minskade gradvis i betydelse från början av 1900-talet och övergavs successivt från 1925 och framåt. De sista tågen gick på sträckan 1980, och resten av sträckan övergavs formellt 1987. Delar av förkörningsrätten är nu ett järnvägsspår.

Grundande och konstruktion

Salem och Lowell Railroad chartrades 1848 för att förbinda sina städer med samma namn. Emellertid nådde rutten inte direkt varken Salem eller Lowell , istället för att ansluta till andra järnvägar vid varje ände av linjen nära de två städerna. I Peabody förband Salem och Lowell med Essex Railroad som hade en befintlig linje på de sista två miles (3,2 km) till Salem; i Tewksbury mötte Salem och Lowell Lowell och Lawrence Railroad , sig själv under konstruktion på tiden, för de återstående sex miles (9,7 km) till Lowell. Företaget bildades formellt den 30 maj 1849 i Lawrence . Konstruktionen började 1849, med graderingen av sträckan färdig i maj 1850. Efter installationen av spåren körde järnvägen sina första tåg den 1 augusti 1850. Förutom sin huvudlinje byggde Salem och Lowell också en två mil (3,2 km) km) lång gren till Salems hamn. Salem Harbor Branch var ansluten till resten av Salem och Lowell-systemet genom spårningsrättigheter över Essex Railroad.

Drifthistorik

Vid öppningen tilldelade Salem och Lowell Lowell och Lawrence ett kontrakt för att driva sin linje; Salem och Lowell Railroad drev aldrig sina egna tåg. Redan innan öppningen började planer på att järnvägen skulle transportera betydande mängder spannmål och mjöl från Salem, som var mycket efterfrågade i Lowell. Linjen gick till Boston och Lowell Railroad (B&L) 1858, som hade beslutat att hyra både den och Lowell och Lawrence som en del av sin strategi att konkurrera med Boston och Maine Railroad (B&M). Under B&L blev Salem en betydande hamn för import av kol, varav mycket reste över Salem och Lowell för att nå inre delar av New England. År 1871 betalade B&L $468 000 för att köpa en majoritet av Salem och Lowells aktier och ta direkt kontroll över företaget. Salem och Lowell Railroad gick med på att sälja sina tillgångar till Boston och Lowell den 16 april 1879, vilket avslutade dess existens som ett separat företag.

Järnvägen var platsen för en urspårning den 10 november 1883, när ett passagerartåg på väg till Salem träffade en ko på spåren och spårade ur. De första rapporterna om olyckan hävdade att "hela tåget gick av spåret" och att "ingenjören förmodligen skadades dödligt." Men Boston Evening Transcript rapporterade att det i verkligheten bara var loket som spårade ur, med ingenjören lätt skadad och inga passagerare skadades, och att "De första rapporterna om olyckan var mycket överdrivna."

B&L:s långvariga rival B&M arrenderade sin konkurrent 1887 och ärvde även Salem och Lowell. Rutten fick en betydande ny kund i Peabody, Essex Trap Rock and Construction Company, som började byggas 1905 och ansluts till linjen med flera spårspår. På resten av banan minskade trafiken generellt från början av 1900-talet. Den första delen av linjen som skulle avbrytas var segmentet på 4 mil (6,4 km) mellan Tewksbury Junction och Wilmington Junction , som duplicerade andra B&M-linjer. Detta segment, som genererade nästan ingen trafik för Boston och Maine, såg sina sista tåg i augusti 1924, följt av formellt övergivande i slutet av 1925. Passagerartågstrafiken avbröts på hela linjen i september 1932, och godstrafiken skars ner ytterligare till North Reading i maj 1935. Denna del av linjen såg mycket lite trafik och övergavs 1939 bortom en punkt en halv mil (0,8 km) väster om södra Middleton där den längst borta återstående järnvägen betjänade kunderna befann sig. 1962 övergavs också den östra änden av linjen från Peabody till West Peabody, vilket bara lämnade sporren till South Middleton och Salem Harbor Branch. Den senare övergavs också runt 1970. De återstående spåren till South Middleton betjänade några kunder och kopplade till en annan B&M-linje i South Peabody. Denna rest av Salem och Lowell såg sin sista tågtjänst 1980, och när den lades ner 1987 fanns inga aktiva delar av linjen kvar.

Användning efter järnväg

Salem och Lowell fraktstation i North Reading överlever idag

Sektionen i Lynnfield och Peabody omvandlades senare till Independence Greenway. I juli 2020 tilldelade staten 45 000 dollar för en genomförbarhetsstudie av ett spår på höger-av-way i North Reading tillsammans med designen av en bro över väg 1 i Peabody. 500 000 $ för design av en förlängning av Peabody-segmentet tilldelades 2022.

•   Karr, Ronald D. (1994). Lost Railroads New England . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9 .