SS Puerto Rican
| Historia | |
|---|---|
| namn | puertoricansk |
| Ägare | Bankers Trust Company |
| Operatör | Keystone Shipping |
| Registreringshamn | New York, NY |
| Byggare | Bethlehem Steel Company, Sparrows Point, Maryland |
| Gårdsnummer | 4633 |
| Lanserades | 19 mars 1971 |
| Avslutad | 8 oktober 1971 (leverans) |
| Identifiering | Officiellt nummer: 535000 |
| Anteckningar | Fartyg chartrat till PPG Industries, Inc., Pittsburgh, PA |
| Generella egenskaper | |
| Typ | LPG Super tankbil |
| Tonnage | 20 295 BRT , 34 400 DWT |
| Längd | 632 fot (192,6 m) |
| Stråle | 90 fot (27,4 m) |
| Djup | 48 fot (14,6 m) |
| Installerad ström | Oljeeldad ånga |
SS på Puerto Rican , var ett amerikanskflaggat tankfartyg som inaktiverades av en explosion den 31 oktober 1984. Tankfartyget 20 295 BRT , 632 fot (192,6 m), ägdes av Bankers Trust Company och drevs av Keystone Shipping Co. i Philadelphia som brann i en explosion med aktersektionen sjunkande bara timmar efter att ha lämnat San Francisco på väg till New Orleans med en last på 91 984 fat smörjolja och tillsatser. Utöver lasten tankades fartyget med 8 500 fat Heavy Fuel Oil (Bunker C) före avgång.
Fartyget hade avgått strax efter midnatt och var i färd med att landsätta piloten klockan 03:24 när en explosion inträffade nära den nummer 6 centrumoberoende tanken som blåste pilotkaptenen James S. Nolan och två besättningsmedlemmar i vattnet. Lotsbåten San Francisco räddade piloten och en av de två besättningsmedlemmarna .
Olyckan
Fartyget befann sig åtta miles från Golden Gate-bron den 31 oktober 1984, klockan 03:24, när hon slets av en mycket stor dubbelexplosion precis framför sitt däckshus. En 100-fots sektion av däck, hela fartygets bredd, kastades upp och sedan tillbaka ner framåt på däcket framför det, när lågorna sköt hundratals fot i luften.
Förlust av människoliv, kustbevakningens insats, partiell förlisning
En barpilot, tredje styrman och en besättningsmedlem kastades i havet. Lotsbåten San Francisco räddade den svårt skadade piloten och styrmannen, men besättningsmannen gick förlorad. När elden rasade ombord kustbevakningen det förlamade fartyget längre ut i havet för att hindra henne från att bryta upp och dumpa sin last nära San Francisco Bay. Den 1 november passerade en storm genom området och slog Puerto Rican med vindar på 35 mil per timme och 16 fot högt hav. Den kvällen, efter 32 timmars ansträngning, släckte brandbåtar äntligen branden. Den 3 november, 30 miles sydväst om Golden Gate, bröt hon upp, hennes aktersektion sjönk till ett djup av 1500 fot inom gränserna för Gulf of the Greater Farallones National Marine Sanctuary . Över en miljon och en kvarts liter raffinerade petroleumprodukter, ungefär en tredjedel av Puerto Ricans last, gick i vattnet.
Misstanke om bombdåd och efterföljande utredning
Dagarna efter explosionen fanns det antydningar i media om sabotage kopplat till en arbetskonflikt. Fartyget hade blivit insatt i en hamn i Bay Area och en del av dess besättning trakasserades av maritima fackliga strejkvakter. FBI ingrep, men det fastställdes snabbt att ingen punktkällasexplosion hade inträffat. Senare fann man att explosionen troligen berodde på hål i tankrumsskott som gjorde att kaustiksoda blandas med zink och bildade dödlig vätgas som sedan exploderade. En utredningsnämnd vid kustbevakningen tillskrev detta till vårdslöshet från fartygets officerare på den inkommande resan från Long Beach. Men ingen orsak till explosionen kunde fastställas med säkerhet.
Oljespillpåverkan
Miljöpåverkan var betydande. Utöver det initiala utsläppet fortsatte den sjunkna aktersektionen att släppa ut tung bunkerolja – så mycket som 8 000 fat – i månader och möjligen år efteråt. Uppskattningsvis 4 815 sjöfåglar dödades av olja som ett resultat av detta utsläpp; ytterligare 1 368 återfanns.