SNCAC NC.211 Cormoran

NC 211 Cormoran
Första och enda produktion NC-211
Roll	Civil/Passagerare
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre) / (Aérocentre)
Första flygningen	20 juli 1948
Antal byggt	2 + 9 delvis genomförda

SNCAC NC.211 Cormoran var ett stort fyrmotorigt militärt transportflygplan för passagerare och last designat och byggt av SNCAC från 1945.

Design och utveckling

1945 ville den franska militären skapa fallskärmsjägaredivisioner, men fann snabbt att de inte hade något flygplan som kunde användas för detta ändamål. Så general Juin , dåvarande stabschefen, beordrade Direction Technique Industrielle att utvärdera intresset för detta projekt. SNCAC och Breguet Aviation svarade positivt och SNCAC NC.210 valdes i december 1945 när ett kontrakt för 105 flygplan tilldelades SNCAC.

NC.211 har sitt ursprung som NC.210 som drivs av fyra 1 641 kW (2 200 hk) Gnome-Rhône 18R 18-cylindriga radialmotorer. Med byte av motortyp till 1 193 kW (1 600 hk) Gnome-Rhône 14R ändrades beteckningen till NC.211. Avsedd att förse det franska flygvapnet , (franska: Armée de l'Air (ALA), bokstavligen Army of the Air), med strategisk transport- och fallskärmsjägarekapacitet var Cormoran ett stort fyrmotorigt flygplan med en dubbeldäcks flygkropp, hög -set vinge och trehjuling underrede. Konstruerad till stor del av lätta legeringar med stressade skinn och högspänningskomponenter av stål hade Cormoran en konventionell stjärtenhet med stjärtplan fäst vid den yttersta baksidan av flygkroppen och fenan också. Sittbrunnen var belägen framför vingens framkant ovanför den främre flygkroppen, som också hade stora clamshell-dörrar till det 150 m ³ (5 297 cu ft) lastutrymmet på nedre däck. Passagerare, fallskärmsjägare och bårar skulle ha burits både i den nedre kabinen och i den övre kabinen, som låg på samma nivå som sittbrunnen akter om vingen. De infällbara tvåhjuliga undervagnsbenen drogs in i den bakre delen av inombordsmotorns gondol och undersidan av den främre flygkroppen.

Historia

Efter att flygkroppen av den första prototypen visades upp på 1946 års Salon d'Áéronautique i Paris den 15 november 1946 försenades den första flygningen på grund av hydrauliska problem på landningsstället. Den första prototypen Nc.211-01 var redo att flyga i juli 1948 och gjorde sin första och enda flygning den 20 juli 1948 vid Toussus-le-Noble . Under flygningen orsakade en oöverensstämmelse mellan klaffar och bakplan/hissar flygplanets krasch med förlust av alla fem ombord.

Flygtestning av det första produktionsflygplanet, från den 9 april 1949, avslöjade snabbt mindre än gnistrande prestanda, vilket ledde till förlorat förtroende för flygplanets förmåga att uppfylla kravet (och möjligen säkerheten i designen), vilket resulterade i nedskärningar i kontraktet till tio produktionsflygplan. Flygningen med detta flygplan upphörde den 7 juli 1949 med cirka 30 timmars total flygtid, varefter flygplanet användes för att hysa radiosändare på flygfältet vid Villacoublay tills det skrotades cirka 1972/3. Alla återstående flygplan och komponenter skrotades på Aérocentre-fabriken i Bourges eller på Billancourt flygfält.

Varianter

Data från:

NC.210

Den ursprungliga designen som drivs av 4x 1 641 kW (2 200 hk) Gnome-Rhône 18R 18-cylindriga radialmotorer. Inte byggd.

NC.211

Det föreslagna produktionsflygplanet som drivs av 4x 1 193 kW (1 600 hk) SNECMA 14R 14-cylindriga radialmotorer. En prototyp och ett produktionsflygplan färdigställda med ytterligare nio delvis färdigställda.

NC.212

En föreslagen version som har drivits av 4x 1 476 kW (1 980 hk) Bristol Hercules 730 14-cylindriga hylsa-ventil radialmotorer.

NC.213

En föreslagen version som har drivits av 4x 1 305 kW (1 750 hk) Junkers Jumo 213 inverterade V-12-motorer.

Specifikationer (NC.211)

SNCAC NC 211 3 vy (modifierad) från L'Aerophile magazine, juli 1946

Data från franska efterkrigstransportflygplan

Generella egenskaper

• Besättning: 5
• Kapacitet: 12 000 kg (26 455 lb) nyttolast, 76 fallskärmsjägare, 60 bårar eller 100-150 passagerare (civilt)
• Längd: 30,5 m (100 fot 1 tum)
• Vingspann: 44 m (144 fot 4 tum)
• Höjd: 10,7 m (35 fot 1 tum)
• Vingarea: 200 m ² (2 200 sq ft)
• Tomvikt: 25 625 kg (56 493 lb)
• Bruttovikt: 42 250 kg (93 145 lb)
• Kraftaggregat: 4 × SNECMA 14R 14-cyl. tvåradiga luftkylda radialkolvmotorer, 1 200 kW (1 600 hk) vardera vid 2 600 rpm med 47,2 tum (1 199 mm) Hg / +8,6 psi (59 295 Pa) boost för start
• Propellrar: 3-bladiga, 4 m (13 fot 1 tum) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 390 km/h (240 mph, 210 kn) vid 3 000 m (9 843 fot)
• Kryssningshastighet: 288 km/h (179 mph, 156 kn) vid 3 000 m (9 843 fot)
• Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi) med full nyttolast
  
• Räckvidd med 9 600 kg (21 164 lb) nyttolast: 2 000 km (1 243 mi; 1 080 nmi)
• Servicetak: 8 000 m (26 000 fot)
• Vingbelastning: 210 kg/m ² (43 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,0284 kW/kg (0,0369 hk/lb)

Anteckningar

•   Gaillard, Pierre (februari 1970). "Cormoran, l'avion malchanceux tué par les politiciens" [Cormoran: The Unlucky Aircraft Killed by Politicians]. Le album de fanatique de l'Aviation (på franska) (8): 18–22. ISSN 0757-4169 .
• Wilkinson, Paul H. (1945). Världens flygmotorer 1945 . New York: Paul H. Wilkinson.
• EADS: Flygets historia > SNCAC NC211-Cormoran
• Sandras-Dextreit, Geneviève. "L'Histoire du Cormoran" . Bulletin Groupe Historique de Toussus-le-Noble , nr 6, 2001. Hämtad 29 december 2012.