SEPECAT
| Industri | Försvar |
|---|---|
| Grundad | 1966 |
| Huvudkontor | Frankrike |
Område som betjänas |
Frankrike och Storbritannien |
| Produkter | Jaguar |
| Ägare | British Aircraft Corporation och Breguet / Dassault-Breguet |
SEPECAT ( franska : Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ) var en anglo-fransk flygplanstillverkare . Etablerat under 1966, dess syfte var att hantera utvecklingen och kommersialiseringen av Jaguar , ett attack- och träningsflygplan . Organiserat som en Société Anonyme var företaget ett joint venture mellan British Aircraft Corporation och Breguet .
Historia
Jaguar-programmet började i början av 1960-talet, som svar på ett brittiskt krav (Air Staff Target 362) på en avancerad supersonisk jettränare för att ersätta Folland Gnat T.1 och Hawker Hunter T.7 , och ett franskt krav (ECAT eller École) de Combat et d'Appui Tactique , "Tactical Combat Support Trainer") för en billig, subsonisk tränare med två roller och lätt attackflygplan för att ersätta Fouga Magister , Lockheed T-33 och Dassault Mystère IV . Ett samförståndsavtal undertecknades i maj 1965 för de två länderna att utveckla två flygplan, en tränare baserad på ECAT och den större AFVG (Anglo-French Variable Geometry). Förhandlingar över kanaler ledde till bildandet av SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – det "europeiska företaget för produktion av en stridstränare och ett taktiskt stödflygplan") 1966 som ett joint venture mellan Breguet och British Aircraft Corporation för att tillverka flygplanet.
Även om jaguar delvis är baserad på Breguet Br.121, med samma grundläggande konfiguration och ett innovativt franskt landningsställ, byggdes Jaguar med stora designelement från BAC – särskilt ving- och höglyftsanordningarna. Produktionen av komponenter skulle delas mellan Breguet och BAC, och själva flygplanet skulle monteras på två produktionslinjer; en i Storbritannien och en i Frankrike. För att undvika dubbelarbete hade varje flygplanskomponent bara en källa. De brittiska versionerna av light strike/taktical support var den mest krävande designen, som krävde överljudsprestanda, överlägsen flygelektronik, ett banbrytande nav/attacksystem med mer precision och komplexitet än den franska versionen, rörlig kartvisning, laseravståndsmätare och markerade mål sökare (LRMTS). Som ett resultat behövde den ursprungliga Br.121-designen en tunnare vinge, omdesignad flygkropp, en högre bakre sittbrunn och efterbränningsmotorer. Samtidigt som den satte på leende ansikten för allmänheten och bibehöll illusionen av en delad design, avvek den brittiska designen från den franska subsoniska Breguet 121 i en sådan grad att det faktiskt var en ny design.
Ett separat partnerskap bildades mellan Rolls-Royce och Turbomeca för att utveckla Adour efterbrännande turbofläktmotor. Br.121 föreslogs med Turbomecas Tourmalet-motor för ECAT men Breguet föredrog RR RB.172 och deras gemensamma företag skulle använda delar av båda. Den nya motorn, som även skulle användas för AFVG, skulle byggas i Derby och Tarnos. Tidigare samarbeten mellan Storbritannien och Frankrike hade varit komplicerade; BAC /Dassault AFVG- programmet hade avslutats i avbokning, medan kontroverser omgav utvecklingen av det supersoniska flygplanet Concorde .
Tidigt gick samarbetet mellan BAC och Breguet bra; Men efter Dassaults övertagande av Breguet 1971, uppmuntrade företaget acceptans av sina egna konstruktioner, såsom Super Étendard sjöattackflygplan och Mirage F1 , för vilka det skulle få mer arbetsandel och vinst, framför Jaguar. Specifikt hävdade Dassault att Super Étendard var enklare och billigare än Jaguar, vilket framgångsrikt övertalade den franska flottan att beställa den istället för den mariniserade Jaguar M, vilket ledde till att varianten avbröts 1973.
Utöver typens adoption av Frankrike och Storbritannien, exporterades Jaguar framgångsrikt även utomlands. Redan 1968 Indien kontaktats som en möjlig kund för Jaguar, men hade tackat nej, bland annat med motiveringen att det ännu inte var klart om fransmännen och britterna själva skulle acceptera flygplanet i trafik. Indien hade redan utvecklat den inhemska Marut -jaktbombplanen och var vid ett tillfälle angelägen om att uppgradera typen, tills sådana ansträngningar misslyckades. Det indiska flygvapnet (IAF) blev den största enskilda exportkunden för Jaguar, och lade en beställning på 1 miljard dollar för flygplanet 1978, Jaguar valdes före konkurrenter som Dassault Mirage F1 och Saab Viggen efter en lång och svår utvärderingsprocessen. Ordern omfattade 40 Jaguarer byggda i Europa vid Warton och 120 licensbyggda flygplan från Hindustan Aeronautics Limited (HAL) under det lokala namnet Shamsher ("rättvisans svärd").
Se även
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Barua, Pradeep. Staten i krig i Sydasien. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2005. ISBN 0-8032-1344-1 .
- Bowman, Martin W. SEPECAT Jaguar. London: Pen and Sword Books, 2007. ISBN 1-84415-545-5 .
- Cohen, Stephen och Sunil Dasgupta. Beväpning utan att sikta: Indiens militära modernisering. Washington, DC: Brookings Institution Press, 2010. ISBN 0-8157-0402-X .
- "The Decade of the Shamsher: Part One". Air International , vol. 35, nr 4, oktober 1988, s. 175–183. ISSN 0306-5634.
- Eden, Paul. The Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London, Storbritannien: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
- Jackson, Paul. "SEPECAT Jaguar". World Air Power Journal . Volym 11, vintern 1992, s. 52–111. London: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-874023-96-4 . ISSN 0959-7050.
- Sekigawa, Eiichiro. "Mitsubishis sabelefterträdare". Air International , vol. 18, nr, 3, mars 1980, s. 117–121, 130–131. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . London: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Wagner, Paul J. Flygvapnets Tac Recce-flygplan: NATO och alliansfria västeuropeiska flygvapnets taktiska spaningsflygplan från det kalla kriget. Pittsburgh, PA: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9 .
- Wallace, William. Storbritanniens bilaterala förbindelser inom Västeuropa. London: Routledge och Kegan Paul, 1984. ISBN 0-7102-0298-9 .
- "World News: Jaguar First Flight." Flight International via flightglobal.com, 12 september 1968, sid. 391.