Rumpler Tropfenwagen
| Rumpler Tropfenwagen | |
|---|---|
 Rumpler Tropfenwagen visas på Deutsches Technikmuseum Berlin
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rumpler |
| Även kallad | Tropfen-Auto |
| Produktion | 1921-1925 |
| Designer | Edmund Rumpler |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | Salongsbil |
| Layout | RMR-layout |
| Drivlina | |
| Motor | 2 580 cc (157 cu in) W6 OHV -motor |
| Överföring | 3-växlad manuell |
Rumpler Tropfenwagen ("Rumpler drop car", uppkallad efter dess regndroppsform) var en bil utvecklad av den österrikiske ingenjören Edmund Rumpler .
Tropfenwagen
Aerodynamik
Rumpler, född i Wien , var känd som en designer av flygplan när han på bilmässan i Berlin 1921 introducerade Tropfenwagen. Det skulle bli den första strömlinjeformade produktionsbilen, före Chrysler Airflow och Tatra T77 . Rumplern var redan vindtunneloptimerad vid Aerodynamics Research Institute i Göttingen och hade en luftmotståndskoefficient på endast 0,28. Ett värde som förvånade senare ingenjörer när de testade Tropfenwagen på 1970-talet. Detta skulle vara konkurrenskraftigt även idag. Som jämförelse: de tio mest aerodynamiska produktionsbilarna 2014/2015 låg i intervallet 0,26 ner till 0,19. Fiat . Balilla från mitten av 1930-talet fick däremot betyget 0,60 För att möjliggöra bilens aerodynamiska form, hade Tropfenwagen också världens första (enplans) böjda fönster i en produktionsbil. Både vindrutan och sidorutorna var kraftigt böjda. Men Rumpler var inte först med idén om en strömlinjeformad bil. Åtminstone 1913 byggde Castagna och Alfa Romeo prototypen Aerodinamica med liknande idéer.
Motor
Bilen hade en Siemens och Halske -byggd 2 580 cc (157 cu in) overheadventil W6 -motor, med tre banker av parade cylindrar, alla arbetade på en gemensam vevaxel. Den producerade 27 kW (36 hk) och monterades precis framför bakaxeln. Motorn, transmissionen och slutdrevet monterades ihop och installerades som en enhet. svängaxlarna som uppfanns av Rumpler var upphängda av släpande bladfjädrar, medan den främre balkaxeln var upphängd av ledande bladfjädrar.
Sittplatser
Alla passagerare kunde ha fyra eller fem sittplatser och transporterades mellan axlarna för maximal komfort, medan föraren var ensam längst fram, för att maximera sikten. Med 1923 års modell tillkom två fällbara säten .
Prestanda, modeller, inflytande
Med en vikt på 1 400 kg (3 086 lb) var Tropfenwagen ändå kapabel till 110 km/h (70 mph) på sina bara 27 kW (36 hk). Detta framträdande fick uppmärksamhet av Benz & Cie: s chefsingenjör, Hans Nibel . Nibel skapade Mercedes-Benz Tropfenwagen- racerbilarna med det praktiskt taget oförändrade Rumpler-chassit. Dålig försäljning och ökande förluster fick Benz att överge projektet. Senare Auto Union racingbilar liknade Benz Tropfenwagen racers och byggdes delvis av Rumplers ingenjörer.
Rumpler gjorde ett nytt försök 1924, 4A106, som använde en 37 kW (50 hk) 2 614 cc (159,5 cu in) inline 4-cylindrig motor. Detta tvingade fram en ökning av hjulbasen , med en åtföljande ökning av sittplatser till sex eller sju.
Försäljning
Även om bilen var mycket avancerad för sin tid sålde den dåligt – cirka 100 bilar byggdes. Försäljningen hindrades av små problem i starten (kylning, styrning), fordonets utseende och frånvaron av ett bagageutrymme. De flesta såldes som taxibilar, där enkel påstigning och högt i tak var fördelar. De sista bilarna byggdes 1925.
I Metropolis
Tropfenwagen blev känd tack vare filmen Metropolis , där Rumplers hittade ett brinnande slut. Det inspirerade också Mercedes-Benz 130H / 150H / 170H vägbilar.
Överlevande exemplar
Endast två exempel är kända för att överleva, ett i MVG kollektivtrafikmuseet i München och ett i det tyska tekniska museet i Berlin.
Se även
- Streamliner: Bilar för översikt över tidiga aerodynamiska bilar
- Andra tidiga droppformade bilar, kronologiskt
- Persu-bil (1922-23), designad av den rumänska ingenjören Aurel Persu , som förbättrade Tropfenwagen genom att placera hjulen inuti bilens kaross
- Stout Scarab (1932–35, 1946), USA
- Dymaxion bil (1933), USA
- Schlörwagen (1939), tysk prototyp, aldrig tillverkad