Rullskepp
Rullskeppet var en okonventionell och misslyckad skeppskonstruktion från slutet av artonhundratalet, som försökte driva sig själv med hjälp av stora hjul . Endast ett sådant fartyg konstruerades - Ernest Bazin , uppkallad efter sin uppfinnare - vilket visade sig vara opraktiskt.
Design
.png)
Principen bakom designen liknade den för den något senare bärplansbåten ; genom att undvika så mycket skrovkontakt med vattnet som möjligt, luftmotståndet minskas och – i teorin – skulle fartyget kunna förflyttas mycket snabbare för en given kraftmängd. Som förutsetts av Bazin lyftes huvudskrovet upp ur vattnet, med stora ihåliga skivor fästa på varje sida. Dessa skivor skulle ge fartygets flytkraft, såväl som en del av dess framdrivningskraft. Dessa hjul drevs oberoende av varandra, med en separat skruv nedsänkt i vattnet från skrovet för att driva båten.
Skivorna var linsformade : de smalnade av till en spets, som skeppsskrov. När de trycktes framåt genom vattnet, utan någon rotationsrörelse, betedde de sig faktiskt precis som ett konventionellt skrov. När de roterades visade de sig dock vid testning vara mycket effektivare, på grund av att framdrivningskraften förbrukades både vertikalt och horisontellt. Det visade sig att den totala hastigheten borde vara ungefär två tredjedelar av hjulens rotationshastighet.
Historia
Ett tidigt försök att tillverka ett sådant skepp gjordes i början av 1880-talet av Robert Fryer, som byggde Alice till en kostnad av cirka 14 000 pund efter tolv års experimenterande. Den bestod av tre skovelhjul i en grov triangulär layout, med ett platt däck monterat ovanför dem; det fanns tydligen ingen annan framdrivning. Projektet var ett fullständigt misslyckande, kanske på grund av bristen på någon annan framdrivning än paddlarna.
.png)
Det första och enda operativa rullfartyget, den 280 ton tunga Ernest-Bazin , designades av den franske uppfinnaren Ernest Bazin efter fem år av modellbaserade tester och sjösattes i Saint-Denis den 19 augusti 1896. Det hade tre par skivor. tio meter i diameter och tre meter tjock; varje par drevs oberoende av en femtiohästkraftsmotor och, under normala förhållanden, cirka en tredjedel nedsänkt. Huvudskrovet stöddes strax ovanför dessa skivors axlar, 4m över havsytan, och var cirka 40 gånger 12 meter; den innehöll såväl motorerna som besättningshuset. Bazin förutspådde att skeppet skulle kunna göra omkring arton knop, kanske tjugo med full kraft, men hoppades att ett skepp av liknande konstruktion med kraften som kunde driva ett konventionsfartyg till 20 knop kunde uppnå hastigheter på 47 knop; många observatörer uppskattade dock att designen teoretiskt var kapabel till trettiotvå knop baserat på hjulens storlek och kraft och på tidiga modelltester. Detta jämfördes mycket positivt med samtida ångfartyg; dagens snabba oceanfartyg kunde klara drygt tjugo knop , medan kraftfulla militära torpedbåtsjagare kunde gå trettio. Bränsleförbrukningen förväntades också minska kraftigt; ett fullskaligt fartyg förutspåddes av Bazin att förbruka endast 800 ton kol för en 30-knops Atlantöverfart, jämfört med 3000–4000 ton för en 22-knops överfart med ett konventionellt linjefartyg.
Ernest -Bazin var ett testfartyg, tänkt att testa designen. Om testet lyckades skulle ett rullfartyg med 4 skivpar konstrueras för att transportera passagerare från Le Havre till New York City . Men när man förberedde sig för att korsa Engelska kanalen i början av 1897, visade sig designen vara ogenomförbar. När rullarna roterade genom vattnet fick var och en upp så mycket vatten som höll fast vid den att den bromsades kraftigt, vilket fick dem att rotera mycket långsammare än förväntat och med en mycket större förbrukning av bränsle.
Bazin dog den 21 januari 1898, några veckor efter att han tillkännagav att han hade övervunnit dessa problem, och avslöjade planer på ett oceangående linjefartyg, med fyra par skivor, som skulle kunna ta sig från Le Havre till New York på sextio timmar .
Idén återuppstod kort på 1930-talet, med föreslagna mönster för en stor "trehjuling"-liner som dök upp i Modern Mechanix 1934, och en mycket mindre fyrhjulig båt i Popular Science 1935.
Liknande mönster
År 1897 designade Frederick Knapp, en advokat i Prescott, Ontario , en annan typ av fartyg som han kallade en "rullbåt"; detta var i huvudsak en enda lång cylinder som satt i vattnet. En motor inuti, stödd på roterande lager, fick cylinderns yttre yta att rotera och fungerade som ett skovelhjul . Den led dock i stort sett samma brister som Bazins design; den hypotetiska "milen per minut" var i praktiken inte mer än fem knop, och fartyget visade sig vara svårt att kontrollera. Efter försök låg prototypen uppbunden i hamnen i tio år, innan den såldes som skrot.
externa länkar
Media relaterade till rullskepp på Wikimedia Commons
Se även
- Cyclogyro ett analogt försök (som att anpassa skovelhjul) för att flyga
externa länkar
- Das Rollenschiff des Ernest Bazin/ Ernest Bazins rullskeppsrapport ( PDF)
- Knapps rullskepp: steampunk-drömmaskinen som ligger begravd under Toronto (Andrew King)