Rubik R-18 Kánya
| Rubik R-18 Kánya | |
|---|---|
|
|
| Roll | 2-sits glider bogserbåt och nyttoflygplan |
| Nationellt ursprung | Ungern |
| Tillverkare | Aero-Ever |
| Designer | Ernő Rubik |
| Första flyget | 1948 |
| Antal byggt | 9 |
Rubik R-18 Kánya (engelska: Kite ) är ett ungerskt lätt nytto- och segelflygplan. Den designades av Ernő Rubik , fadern till designern av Rubiks kub .
Design
Ernő Rubik var en av grundarna och chefsdesignern för flygplansföretaget Aero-Ever i Esztergom , Ungern, som bildades 1938. Han började designa R-18 1944, inspirerad av Fieseler Fi 156 Storch, med sikte på en mindre, lättare version, som skulle fungera både som en glider bogserbåt och ett STOL nyttoflygplan, för att bära ingenjörer och reservdelar till service flygplan på andra flygplatser.
Flygplanet har en hög vinge stödd av V-stag, med fasta slitsar i framkant och infällbara flikar som byter camber . Flygkroppen är av blandad konstruktion med två säten sida vid sida, med ett valfritt tredje säte bakom dem . Den har ett konventionellt strävt bakplan och ett taildragger- underrede med delad axel långslags oleo-ben för huvudväxeln och ett fast bakhjul.
Utveckling
Konstruktionen startade 1946 och den första flygningen av prototypen, R-18a , c/n E-524, skedde den 18 maj 1949. Den drevs av en Walter Major 4-I fyrcylindrig radmotor på 96,9 kW ( 129,9 hk) som driver en tvåbladig träpropeller. Flygplanet togs väl emot och användes under en tid av det ungerska flygvapnet , registrerat 1-002, men byttes snart ut och överfördes till en flygklubb, registrerad HA-RUA.
Det andra flygplanet, R-18b , c/n E-525, registrerat HA-RUB, hade en breddad bakre flygkropp för att göra passageraren i det tredje sätet bekvämare. Den flög från 1949 till 1954 när den kraschade.
Det tredje och efterföljande flygplanet, betecknat R-18c , c/n E-761, registrerat HA-RUC, hade en Walter Minor 6-III sexcylindrig motor på 116 kW (155 hk), vilket utökade flygkroppens längd till 7,7 m (25 fot). Hyttfönstren och dörrarna omgjorda något, och det tredje sätet ersattes av en bränsletank på 120 L (32 US gal; 26 imp gal). På grund av problem med Walter Minor-radmotorerna konverterades alla överlevande R-18:or till licensbyggda Shvetsov M-11 D femcylindriga radialmotorer på 93,2 kW (125,0 hk), eller M-11FR-motorer på 119 kW ( 160 hk) vilket leder till en reducerad flygkroppslängd på 7,5 m (25 fot). Ombyggnadsarbetet utfördes av Centrala försöksverket i Alag mellan 1955 och 1958.
Konstruktionen av en metallversion, R-28 Metal-Kanya, påbörjades men slutfördes inte.
Verksamhetshistoria
De tre första flygplanen ansågs vara prototyper, och de följdes av sex produktionsflygplan, alla betecknade R-18c och byggda 1953-54. De registrerades HA-RUD till HA-RUI. Ett flygplan var försett med skidor för vinterbruk. De fortsatte att användas till 1966 då alla flygplan utom två hade kraschat och/eller skrotats eller tagits ur bruk.
R-18a kraschade 1949 och användes därefter som en instruktionsflygplan.
Överlevande
Två flygplan överlever:
- HA-RUF, c/n E-778, togs ur bruk 1966 men återställdes till flygande skick 2012 av Goldtimer Foundation, och är baserad på Budaörs flygplats , Budapest .
- HA-RUG, c/n E-779, togs ur bruk 1966 och visades i Ungerns tekniska och transportmuseum i Budapest, men byggnaden revs 2016 och flygplanets nuvarande status är okänd.
Specifikationer (R-18a)
Data från Janes All the World's Aircraft 1953-54
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 7,7 m (25 fot 3 tum)
- Vingspann: 11,6 m (38 fot 1 tum)
- Höjd: 2,08 m (6 fot 10 tum)
- Vingarea: 14 m 2 (150 sq ft)
- Tomvikt: 410 kg (904 lb)
- Bruttovikt: 690 kg (1 521 lb)
- Motor: 1 × Walter Minor 4-I 4-cylindrig inverterad luftkyld radkolvmotor, 119 kW (160 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 175 km/h (109 mph, 94 kn)
- Räckvidd: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
- Klättringshastighet: 5 m/s (980 fot/min)