Rove Tunnel
 Den sydöstra portalen i Marseille
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Marseille -området |
| Koordinater |
Södra portalen: Norra portalen |
| Status | Stängd |
| Start | L'Estaque (sydost) |
| Slutet | Étang de Berre (nordväst) |
| Drift | |
| Öppnad | 25 april 1927 |
| Karaktär | Kanaltunnel |
| Teknisk | |
| Längd | 7 120 meter (23 360 fot) lång |
| Tunnelröjning | 15 m (49 fot) |
| Bredd | 22 m (72 fot) |
Rove -tunneln ( franska : Tunnel du Rove ) är en för närvarande urbrukad kanaltunnel i södra Frankrike som förband det 16:e arrondissementet i Marseille med Étang de Berre i departementet Bouches-du-Rhône från 1927 till 1963. Den tillät för transport av vattenvägar som undviker Medelhavet mot Rhône inom den större Canal de Marseille au Rhône . Med en längd av 7 120 meter (23 360 fot) var det ett stort arbete inom civilingenjörsarbete; det är fortfarande den längsta kanaltunneln i världen.
Beskrivning
Tunneln var den mest utmanande delen av Canal de Marseille au Rhône , som förband Marseille med floden Rhône . Kanalen har en total längd på 81 kilometer (50 mi).
Tunneln börjar nära byn Le Rove ; det ger en havsnivåpassage genom den 278 m (912 fot) maximala höjden Chaîne de l'Estaque . Tunneln är 7 120 m (23 360 fot) lång, 22 m (72 fot) bred och 11,4 m (37 fot) hög. Vattendjupet är 4 m (13 fot). Det är fortfarande den största kanaltunneln i världen när det gäller sjöfartskanaler. Som en del av Canal de Marseille au Rhône , brukade den förbinda Étang de Berre i norr med L'Estaque i söder, båda värd en del av Marseilles industriella hamn .
Historia
Möjligheten att bygga en kanaltunnel hade diskuterats i många år. Ett förslag utvecklades för Marseilles handelskammare 1879 av ingenjören Guérard, men inga åtgärder vidtogs förrän en handling av den 24 december 1903 godkände projektet. Den ursprungliga planen var för en 18 meter (59 fot) bred tunnel, som endast skulle tillåta enkelriktad trafik när som helst, men denna ökades senare till 22 meter (72 fot) för tvåvägstrafik trots kostnadsökningen. Förberedande arbete påbörjades 1906.
Underjordsarbeten började 1910 och använde tryckluftshammare för att bryta igenom berget. Entreprenören arbetade samtidigt från söder och norrifrån samt på en ventilationstunnel. Geologiska studier hade inte visat på någon akvifer, men i själva verket påverkades arbetet allvarligt av olika vattenavbrott. Arbetet accelererade efter deklarationen av första världskriget den 1 augusti 1914. Arbetarna inkluderade spanska och portugisiska medborgare, som ersatte italienare som återkallades till sitt land vid krigsutbrottet, såväl som tyska krigsfångar.
Den 19 februari 1916 togs den centrala pluggen som separerade de norra och södra sektionerna på 4 710 meter (15 450 fot) från den södra portalen bort med dynamit. Den 7 maj 1916 Marcel Sembat , minister för offentliga arbeten, tillsammans med Joseph Thierry , statssekreterare för krig, Rove-tunneln och de två första kranarna i Port-de-Bouc . Efter många förseningar öppnades äntligen hela kanalen för trafik den 25 april 1927. Vatten hade strömmat genom den sedan 1925.
Den stängdes 1963 efter att en del av tunneln kollapsade.
Norra ingången (2010)
Galleri på Marignane-sidan (2010)
Förtöjningsnisch (2013)
Skräp från kollapsen 1963 (2013)
Källor
- Masson, Paul (15 maj 1916), "LE CANAL DE MARSEILLE AU RHÔNE", Annales de Géographie , 25e Année (på franska), Armand Colin (135), JSTOR 23439616
- McKnight, Hugh (2013-08-01), Cruising French Waterways , Bloomsbury Publishing, ISBN 978-1-4081-9796-7 , hämtad 2016-02-13
- "Rove Tunnel" , Infoplease , Sandbox Networks, Inc. , hämtad 2016-02-13
- "Science: Tunnel" , Time , 2 maj 1927 , hämtad 2016-02-13