Roladen-Schneider LS8

LS8
Roll	Segelflygplan i standardklass och 18 meter
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Roladen-Schneider , DG Flugzeugbau
Första flyget	1994
Antal byggt	491

Rolladen -Schneider LS8 är en standard och 18 meter klass enkelsitsiga segelflygplan utvecklad av Rolladen-Schneider och i serieproduktion sedan 1995. För närvarande tillverkas den av DG Flugzeugbau .

Utveckling

I mitten till slutet av åttiotalet hade LS4 förlorat sin ledande position i standardklassen till nyanlända, i synnerhet den utmärkta Discus från Schempp-Hirth . LS7 , trots sin avancerade design, tog inte tillbaka ledningen och, med sjunkande försäljning, gick Rolladen-Schneider tillbaka till ritbordet.

Designer Wolf Lemke var skeptisk till nyttan av att utveckla en ny bäryta. Det fanns ingen garanti för att den stora ansträngningen och de investeringar som krävdes skulle ge några påtagliga vinster, vilket LS7 , ASW 24 och DG-600 tydligt hade visat. De verktyg som fanns tillgängliga vid den tiden var helt enkelt inte upp till uppgiften att på ett tillförlitligt sätt förutsäga prestandan under vardagliga förhållanden för de nyare laminära flödesprofilerna som sedan kom från forskningslabben.

15-metersklassen LS6 , som flög första gången 1983, uppnådde dock förvånansvärt goda resultat när man flyger med låsta klaffar i den icke- FAI - sanktionerade sportklassen i USA. Efter denna ledning modifierade Rolladen-Schneider en LS6-c genom att ta bort klaffhandtaget, återställa vingen i en något högre infallsvinkel och lägga till winglets. Denna experimentella prototyp överträffade toppmoderna segelflygplan i standardklass både i flygtester sida vid sida och i tävlingar inklusive tyska mästerskapen i Neustadt-Glewe.

LS8 som slutligen dök upp 1994 hade några förbättringar jämfört med prototypen, den viktigaste var de omdesignade skevroder och den lättare och aerodynamiskt renare vingen som möjliggjordes genom att ta bort klaffsystemet.

Exempel på LS8 fick andra, fjärde och femma i 1995 års världsmästerskap i glidflygning i Omarama, Nya Zeeland; första, andra och trea i världsmästerskapen i glidflygning 1997 i St Auban, Frankrike; sex av de tio första placeringarna i världsmästerskapen i glidflygning 1999 i Bayreuth, Tyskland; de tre första platserna i 2001 års glidflyg-VM för kvinnor i Litauen och, på senare tid, första (och nio av de första tio platserna) i 2005 års världsmästerskap i glidflygning för kvinnor i Klix, Tyskland. Under 2006 World Gliding Championships i Eskilstulna, Sverige, tog LS8 första och tredje platserna. LS8 vann 2002, 2004, 2005 och 2007 års EM i glidflygning. Många ser det som det bästa allround-flygplanet i standardklassen.

Kommersiellt var LS8 mycket framgångsrik, på grund av dess tävlingspotential och de skonsamma och lätta flygegenskaperna som gör den lämplig för klubb- och fritidsflyg. I första hand för att tillgodose den senare marknaden utvecklades versioner med längre vingar och en "turbo" eller sustainer-version. Totalt 491 exempel av alla undertyper hade tillverkats i december 2005.

Trots den kommersiella framgången för LS8 lyckades företaget som tillverkade den inte blomstra och efter en lite hård domstolsstrid gick LS8 och andra Rolladen-Schneider-flygplan till DG (DG Flugzeugbau) där det fortfarande är i serieproduktion. LS8 tillverkad av DG har några ändringar på huvudhjulet, Turbo-versionen etc., och något annorlunda modellbeteckningar från originalen.

Turboutveckling

Utvecklingen av sustainer "Turbo"-versionen gick igenom flera iterationer med den ursprungliga prototypen som tillverkades av Roladen Scheider för Peter Wright som designade en unik turbodesign där motorn låg kvar i motorrummet och drev propellern via en rem. Peter hade många års erfarenhet av att arbeta inom kompositer, design och Formel 1-branschen. Stödet som sträckte sig snabbt genom en pneumatisk mekanism var remdriven via ett bälte som löpte inuti pylonerna som var kolfiberprofilsektioner för att minimera motståndet. Motorn kunde startas med hjälp av en startmotor innan stödet sattes in med motorn redan igång, en liten generator laddade sedan om batteriet och den pneumatiska behållaren. Luftintag och avgaser åstadkoms genom små pneumatiska dörrar i botten av flygkroppen igen för att tillåta motorn att köra med stödet/pylonerna fortfarande i bukten och de viktigaste flygkroppsdörrarna fortfarande stängda.

Detta arrangemang, samtidigt som det beundrades mycket av många, ansågs av tillverkaren vara för komplext och dyrt och en mycket mer konventionell Turbo-design valdes så småningom ut för produktion av Rolladen Schneider. LS-designen har sedan dess modifierats av DG efter deras förvärv av LS (Roladen-Schneider) med DG:s egna DEI NT-motorkontrollsystem. Den ursprungliga prototypen LS8-t (Turbo) konverterades (efter svårigheter med nya EASA-regler som försökte exportera flygplanet till Frankrike) tillbaka till en mer eller mindre standard LS8-b där den finns kvar i det brittiska BGA-registret nu omdesignat till LS8- PW (så uppkallad efter Peter Wright som designade och byggde motorinstallationen) med tävlingsnumret F1. Den är fortfarande unik genom att vara den enda LS8 som för närvarande finns på CAA EASA Annex II-listan på grund av dess status som prototyp, främst på grund av användningen av enkelriktad kolfiber på vingskinnarna, ett försök av Rolladen Schneider att förbättra ytfinishen. Produktionsturbos återgick till att använda vävt kol igen på grund av de ökade produktionskostnaderna förknippade med att använda det svårare att skära och hantera enkelriktat material.

Design

LS8 är en flexibel och relativt konservativ design med hög utvecklingspotential. Även om den i första hand är designad enligt standardklassspecifikationer, har den lätt lånat ut sig för att spänna förlängningar, motorisering etc.

• Aerodynamiska konfigurationer: winglets är standard för alla spann; vingspetsar som förlänger spännvidden till 18 meter är ett tillval tillgängligt för vissa versioner.
• Struktur: vingar, winglets, skevroder och horisontell stabilisator är kol/skum smörgåsar; hissen har en blandad kol/ aramidkonstruktion . De längre spännversionerna har en starkare huvudbalk. Sittbrunnen är ett dubbelt glasfiberskal för ökad krocksäkerhet .
• Styrsystem: konventionell, delad hiss/horisontell stabilisator för längsgående kontroll och övre yta Schempp-Hirth luftbromsar för glidbana , skevroder med markerad differential som upptar de yttre 50 % av vingens bakkant. Styrs via stötstänger med automatisk koppling under riggning.
• Massbalansering: skevroderstyrsystemet är massbalanserat, med inbyggda motvikter inuti vingarna. Skevroder i sig är också massbalanserade i versionerna med längre spann, med upp till 1,5 kg bly tillsatt i framkanterna av varje kontrollyta. Hissen och rodret är 100% massbalanserade.
• Tätning: alla kontrollgap såväl som reglagegångarna inuti vingarna är helt täta. Skevroder är förseglade av invändiga teflonstövlar. Den resulterande mycket låga friktionen säkerställer exceptionellt lätta stickkrafter. Den horisontella stabilisatorn och rodret håller kvar teflon- och mylarremstätningar.
• Ballastsystem: "integrerade" ballasttankar med två tankar per vinge i LS8-a och efterföljande versioner. En mindre tank i stjärtfenan, med en kapacitet mellan 3,5 och 12 liter beroende på version och tillval, möjliggör korrigering av tyngdpunkten.
• Hjulbroms: manövreras genom att trycka på roderpedalerna (i DG-byggda versioner även kopplad till luftbromsspaken).
• Turbo: Solo 2325-motorn är kopplad till en "paddel"propeller med liten diameter som offrar en liten mängd framdrivningseffektivitet i utbyte mot mycket mindre motstånd om motorn inte startar. Den hydrauliska förlängaren tillåter omedelbar förlängning. (DG-byggda bärare har konventionell eldriven spindelförlängning).

Varianter

Roladen-Schneider

• LS8 : originalversion med LS6-c stil ballastpåsar, avtagbar fentank och spännvidd begränsad till 15 meter (6 byggda)
• LS8-a : version med starkare balk och inbyggda vattentankar som möjliggör omvandling till en LS8-18 (438 byggda, tillsammans med LS8-18)
• LS8-18 : som LS8-a plus massbalanserade skevroder och en integrerad baktank. Kan användas i 15m och 18m läge (438 byggda, tillsammans med LS8-a)
• LS8-b : som LS8-18. Strukturellt förberedd (vingar och flygkropp) för eftermontering av en självbärande motor (36 byggda, tillsammans med LS8-t)
• LS8-t : -b med självhållare ('turbo') (36 byggda, tillsammans med LS8-b)

GD Flugzeugbau

Efter överlåtelsen av äganderätten ändrades undertypsbeteckningar och specifikationer något.

• LS8-a : som föregående – en modell förutom att rundan inte är förstärkt för spännviddsförlängning.
• LS8-s : motsvarar den tidigare LS8-18 modellen, med ett större huvudunderrede, vingen ytterligare förstärkt för en ökad maxvikt på 575 kg i 18m-läget och andra mindre ändringar. (11 byggda, tillsammans med LS8-st)
• LS8-st : självförsörjande version, skiljer sig från den tidigare LS8-t på samma sätt som LS8-s; dessutom ersätter en elektriskt driven spindel och en DEI-NT-motorstyrenhet Rolladen-Schneiders hydrauliska motorutsugssystem och den ursprungliga Walter Binder-styrenheten. (11 byggda, tillsammans med LS8-s)
• LS8-neo med en elektrisk bärare fram

Versionsspecifika egenskaper

	LS8	LS8-a	LS8-18	LS8-b	LS8-t	LS8-s	LS8-st
Vingspann, m	15		15/18
Svansvattenballast, l	3,8 / 5,5		12	7.5
Tomvikt, kg	240	245	250				285
Typisk tomvikt i drift, kg	252	267	275		315
Maximal startvikt, kg	525					525/575
Maximal vingbelastning, kg/m 2	50		50/46			50/50,4
Motortyp	-				Solo 2325	-	Solo 2325
Motoreffekt, hk	-				ca. 23	-	ca. 23
Bränsletankvolym, l	-				17.3	-	17.3

Specifikationer (LS8-18 med 15-meters vingar)

Generella egenskaper

• Besättning: En pilot
• Kapacitet: 202 kg (414 lb) vattenballast
• Längd: 6,72 m (22 fot 1 tum)
• Vingspann: 15,00 m (49 fot 3 tum)
• Höjd: 1,33 m (4 fot 4 tum)
• Vingarea: 10,5 m ² (113 sq ft)
• Bildförhållande: 21,4
• Tomvikt: 250 kg (550 lb)
• Bruttovikt: 525 kg (1 155 lb)

Prestanda

• Maxhastighet: 280 km/h (175 mph, 152 kn)
• Maximalt glidförhållande: ca. 43
• Sjunkhastighet: 0,59 m/s (116 fot/min)

Se även

Relaterade listor

• Lista över segelflygplan

• DG-Flugzeugbau webbplats
• Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design , College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965–2000, Eqip , 2004
• Ewald J, För klubbar och mästare, segelflyg och segelflyg , augusti 1999
• Ewald J, LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo tillverkad av DG, Segelfliegen sep 2005
• tyskspråkig Wikipedia
• Segelplanskatalog