Rochester Ramjet
Rochester Ramjet är ett bränsleinsprutningssystem för bilar utvecklat av Rochester Products Division of General Motors och erbjöds först som ett högpresterande alternativ på Corvette och GM personbilar 1957. Det avbröts halvvägs till 1965 till förmån för Chevrolet Big Block som ett prestationsalternativ. Till skillnad från elektroniska bränsleinsprutningssystem som skulle bli vanliga årtionden senare, är Ramjet rent mekanisk och förlitar sig på vakuum- och trycksignaler för att mäta luftflödet och mäta bränsle.
Historia
I början av 1950-talet var bränsleinsprutning ämnet för en betydande mängd forskning av bilindustrin i USA och internationellt. Ed Cole , som hade blivit chefsingenjör för Chevrolet 1952, drev på för att Chevrolet skulle bli det första GM-märket att erbjuda ett bränsleinsprutningsalternativ på en produktionsbil . Mycket av utvecklingen av Ramjet gjordes av ingenjör John Dolza, med stödinsatser från Zora Arkus-Duntov . Dynamometerbaserade tester av en 265 cid small block- motor som kördes med bränsleinsprutning utfördes så tidigt som 1955.
Mellan 1957 och 1965 erbjöds Ramjet som det bästa prestandaalternativet på Corvette. När den först introducerades passerade den tröskeln på en hästkraft per kubiktum motorvolym , och detta faktum användes i marknadsföringsmaterial. Förutom Corvette erbjöds systemet på Chevrolet och Pontiac personbilar; var och en använde en något annorlunda konfiguration med avseende på luftrenaren och andra komponenter. Inom märket Chevrolet 1957 täcktes Ramjet av RPO -578 på personbilarna och RPO-579 på Corvette.
Även om det erbjöds på Corvettes fram till 1965, var Ramjet-systemet tillgängligt på Chevys personbilar från 1957 till 1959.
Tekniska detaljer
Ramjet är ett kontinuerligt flödesport-insprutningssystem. Till skillnad från senare bränsleinsprutningssystem som använde elektronik, är detta baserat på rent mekaniska principer. De två huvudsakliga underenheterna i systemet är luftmätaren och bränslemätaren . Luftmätaren mäter luftflödet in i motorn och hanterar termostatisk uppvärmningsanrikning, bränsleavstängning vid överkörning och tomgångsinställningar. Dessa mätningar skickas via tryck- och vakuumsignaler till bränslemätaren, som innehåller högtrycksbränslepumpen och styr tillförseln av bränsle till insprutningsmunstyckena.
Det finns tre lätt identifierbara versioner av Ramjet, som var och en sträcker sig över tre år av systemets nioåriga produktionslivslängd. Den första av dessa (1957-1959) identifieras av sandgjuten kammare med "fenad topp", följt av kammaren "flat top" (1960-1962) och slutligen den formgjutna kammaren (1963-1965). Alla versioner av systemet krävde en speciell distributör som gav en kabeldrivning till högtrycksbränslepumpen.
Begränsningar och problem
Även om Ramjet-systemet tillät en betydande ökning av motorns prestanda, hade dess innovativa design flera inneboende problem som påverkade tillförlitlighet och trimning . På de tidiga systemen (1957 till 1961) påverkade ett av dessa problem kallstartsbränsleanrikningen: den tenderade att diskret slås på eller av, snarare än att använda en gradvis serie av steg. Senare system använde elektriska choker eller avgasvärme chokes för kall berikning, även om dessa hade sina egna problem. Dessutom ångtrycket hos modern pumpbensin inte är lämpligt för att förhindra inträngning i Ramjet-bränsledistributionsspindeln.
Vevsignalventilen var också källan till tillförlitlighetsproblem. Det var tänkt att passera en viss maximalt vakuumsignal som skulle användas för tankning vid start (dvs innan motorstart). Ventilen skulle ibland misslyckas i ett delvis öppet läge och göra att bränslepåfyllningen blir mycket rikare än stökiometrisk .