Robur (lastbil)
| Förr |
|
|---|---|
| Typ | Privat |
| Industri | Bil |
| Grundad | 1888 |
| Grundare | Karl Gustav Hiller |
| Nedlagd | 1991 |
| Efterträdare |
|
| Märken |
|
Robur var ett märke av Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau från Östtyskland (DDR). Man tillverkade främst 3-tons lastbilar. Fordonen tillverkades i staden Zittau i det som nu är sydöstra Sachsen . Fram till 1946 producerade företaget under varumärket Phänomen (engelska: Phenomenon), och fram till 1957 under namnet VEB Phänomen Zittau .
Historia
1888 grundade Karl Gustav Hiller ett företag för distribution av en pomponmaskin som han hade uppfunnit och som skulle få patent på 1894. På en resa till England fick han en exklusiv licens att importera och bygga Rover Safety Bicycles. Han blev aktieägare och senare ägare av Zittau maskinfabrik "Müller & Preußger", förfinade Rover-cyklarna och började distribuera dem under namnet "Phänomen-Rover" 1894. År 1900 började företaget tillverka Phänomen- motorcyklar . Till en början försågs motorcyklarna med Fafnir- motorer, men från 1903 och framåt användes encylindriga fyrtaktsmotorer av Phänomen-design. Detta motorbyte krävde en förstärkning av cykelramen och ett byte av hjul. användes 26-tumshjul med 2 1⁄4 - tums däck . Ständiga förbättringar ledde till utvecklingen av en tvåcylindrig motor.
1905 började företaget massproduktionen av sin trehjuliga Phänomobil. Den tvåcylindriga motorn som används i motorcyklar användes här också. Likheter i konstruktionen med Berlin-tillverkade trehjuliga Cyklonette av Cyklon ledde dock till argument om patent. Senare användes en dubbelfläktkyld fyrcylindrig fyrtaktsmotor i fordonen från 1910, produktionen pågick till 1927. Mellan 1912 och 1927 erbjöd företaget, nu känt som "Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller" , fyra -hjuliga bilar som tyvärr inte lyckats etablera sig på marknaden. Karosseriet utfördes av "Karosseriewerk August Nowack AG" i Bautzen .
På begäran av Reichspost för ett billigt, säkert och kapabelt fordon, introducerade företaget sin 4 RL- lastbil som kunde bära laster mellan 0,75 och 1 ton . Grunden för denna modell var den fyrcylindriga motorn som användes i Phänomobilen. När efterfrågan på högre nyttolaster ökade, tog företaget Granit 25 (1,5 ton) och Granit 30 (2,5 ton) lastbilar i produktion 1931 respektive 1936. Med den ökande vapenproduktionen i Nazityskland reducerades produktportföljen till Granit 1500- modellen (kallad Granit 27 efter kriget) med en nyttolast på 1,5 ton.
Alla Phänomen lastbilar och trehjulingar hade luftkylda motorer, endast de fyrhjuliga personbilarna var utrustade med vattenkylda motorer. 1930 började företaget tillverka lätta motorcyklar med Sachs-motorer. Fram till 1945 tillverkade Phänomen 14 olika modeller.
exproprierades all egendom som tillhörde dem som bedömdes vara nazister och krigsförbrytare. I linje med detta blev Phänomen-verken Volkseigener Betrieb . Bortsett från produktionen av desperat nödvändiga varor, reparerades cirka 1000 fordon från Röda armén . 1949 återupptogs massproduktionen av förkrigsmodellerna i låg skala. Först i januari 1950 var de första 13 Granit 27 klara. Nästa år ökades modellens nyttolast till 2 ton. 1952 presenterade företaget Phänomen-Granit 32- prototypen som var utrustad med en luftkyld dieselmotor - i motsats till de förgasarmotorer som användes fram till dess. Massproduktionen av dieselmotorn började 1954. Under tiden debuterade den nya Granit 30k-modellen, med en uppgraderad version av förgasarmotorn som användes i Granit 27- modellen som producerade 60 hästkrafter (45 kW).
Senare introducerades Garant -modellen med ny design och chassi. Denna modells produktion var cirka 50 000 stycken byggda i flera varianter (buss, lastbil, ambulans) fram till 1961. Förutom Garant K 30- modellen med bensinmotor fanns även Garant 32 med dieselmotor.
I början av 1957 tog Hillers arvingar kontrollen över företaget, och de bestämde sig för att namnet som det haft hittills inte verkade lönsamt, de bestämde sig för att döpa företaget till VEB Robur Werke Zittau. Namnet Robur härstammar från det latinska namnet på den stövlade eken , Quercus robur. Logotypdesignen var inspirerad av en vevaxel. Flera andra fabriker slogs samman med företaget, bland annat karosserierna i Bautzen och Zittau, en motorfabrik i Kamenz och brandsläckningsfabriken i Görlitz . Den mycket framgångsrika Garant- modellen ersattes av Robur LO 2500 . Den presenterades första gången på Leipzig-mässan 1961 och konstruerades enligt den tidens internationella utvecklingstrender. Denna moderna COE- lastbil hade sin föregångares förgasarmotor, med en ökad effekt på 70 hk. Den hade en nyttolast på 2,5 ton. Den fyrhjulsdrivna varianten med en nyttolast på 1,8 ton kallades Robur LO 1800 A .
Ytterligare utveckling resulterade 1968 i modellerna LO 2501 och LO 1801 A , som kännetecknas av ett ändrat galler . Flera ytterligare förbättringar gjordes under åren, innan 3-tonslastbilen LO 3000 introducerades 1974. Den blev grunden för ett antal specialmodeller. Den fyrhjuliga varianten fick också sin nyttolast ökad och såldes under beteckningen LO 2002A . Från hösten 1982 erbjöds en dieselmotor vid sidan av förgasarmotorn Typ 4 KVD 12,5 SRL . Utvecklingen av LD/LO 3000- serien under 1980-talet syftade till att förlänga livslängden för de olika komponenterna och nå internationell nivå vad gäller kvalitet. Dessa förändringar, som delvis också gjordes på AWD-typerna LD/LO 2202 A , ledde till de dieseldrivna modellerna LD 3001 och LD 3002 , som känns igen på mindre hjul och ökad slitbana . De förgasarmotordrivna LO-varianterna tappade importen.
Robur-lastbilar placerades inte bara i COMECON- området utan i flera utomeuropeiska länder. Speciellt för att öppna upp nya marknader skapades Robur-Safari- programmet. Här skulle lastbilar anpassas till de klimatiska och geografiska förhållandena i deras framtida driftland.
Tillverkningen av de nyutvecklade O 611 / O 611A- och D 609- modellerna godkändes inte av regeringen och utvecklingen begränsades till befintliga modeller.
Efter den tyska återföreningen föll företaget snabbt ihop. Utplaceringen av Deutz dieselmotorer gjorde ingenting för att rädda den och produktionen avbröts 1991. 1995 grundades ett nytt företag vid namn Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH och köpte all know-how från Robur-Werke Zittau. 1999 grundades ytterligare en efterträdare, FBZ GmbH Zittau. Företaget bygger och levererar komponenter till fordon.
Modeller
Personbilar 1907–1927
| Typ | Byggd | Antal cylindrar | Förflyttning | Kraft | Maxhastighet |
|---|---|---|---|---|---|
| Phänomobil 4/6 PS | 1907–1912 | V-2 | 887 cc | 6–9 HP (4,4–6,6 kW) | 50 km/h |
| 10/28 PS | 1912–1919 | I-4 | 2597 cc | 28 PS (20,5 kW) | 80 km/h |
| Phänomobil 6/12 PS | 1912–1920 | I-4 | 1548 cc | 12 hk (8,8 kW) | 60 km/h |
| 10/30 PS | 1920–1924 | I-4 | 2612 cc | 30 hk (22 kW) | 65 km/h |
| 16/45 PS | 1920–1924 | I-4 | 4219 cc | 45 hk (33 kW) | 75 km/h |
| Phänomobil Typ V (6/12 PS) | 1920–1927 | I-4 | 1548 cc | 12 hk (8,8 kW) | 55 km/h |
| Typ 412 (12/50 PS) | 1924–1927 | I-4 | 3132 cc | 50 hk (37 kW) | 100 km/h |
Lastbilar 1927–1991
De flesta fordon var utrustade med bensinmotor. Typbeteckningen LO ( L uftgekühlter O ttomotor, tyska för luftkyld bensinmotor) ledde till smeknamnet Ello som blev den populära beteckningen för alla Robur-lastbilar, eftersom det är omöjligt att skilja på diesel- och bensinmotorerna utifrån.
Fordonen modifierades för en rad olika ändamål, t.ex. ett mobilt apotek , brandbilar och dumpers. Generellt sett fanns följande modeller.
Fyrhjulsdrivna fordon
- LO 1800A/1801A (luftkyld bensinmotor, A är för "Allrad", den tyska termen för fyrhjulsdrift)
- LO 2002 (luftkyld bensinmotor, 2 tons nyttolast)
- LD 2002 (luftkyld dieselmotor, 2 tons nyttolast)
- LD 2202 (luftkyld dieselmotor, 2,4 tons nyttolast)
- Safari-modeller, modifierade för export
- fordon med sluten kaross, multifunktion
Bakhjulsdrivna fordon
- Buss - B21 Typ LD 3001 FR M2/B21
- Kylskåpsbil
- Lätt skåpbil
- Plocka upp
- Multifunktionstyp LO 3002 Fr M5/MZ 11