Rio Grande Southern Railroad, motor nr 2

Se även: Colorado Railroad Museum

Rio Grande Southern Railroad, Motor No. 2
U.S. National Register of Historic Places
Colorado State Register of Historic Properties No. 5JF.1013.1
Rio Grande Southern Railroad Galopping Goose 2, självgående järnvägsvagn utrustad med snöplog, Durango, Colorado
närmsta stad	Golden, Colorado
Koordinater
Område	mindre än ett tunnland
Byggd	1939 ( 1939 )
Byggd av	Odenbaugh, Jack; Vit, Skog
Arkitektonisk stil	smalspårig RR motorbil
NRHP referensnummer .	97000049
CSRHP nr.	5JF.1013.1
Viktiga datum
Lades till NRHP	14 februari 1997
Utsedda CSRHP	12 juni 1996

Rio Grande Southern Railroad (RGS), Motor No. 2 (smeknamnet Galloping Goose Number 2) är en bensinmotordriven smalspårig järnvägsbil. Den konverterades den 12 augusti 1931 från en 1927 Buick Master Six 4-dörrars sedan i en ombyggnad känd som en galopperande gås . Buicken skars bakom den bakre dörrposten och förlängdes med plåt 18 tum (46 cm) för att bilda ett förstorat passagerarutrymme. Utan funktionell användning togs rattstången bort. Soffan från RGS-kontoret blir baksätet då den visas rekvirerad för Gås nr 2 på utlåtandet om konstruktion. Framaxeln togs bort och ersattes med en svängbar, tvåaxlig lätt järnvägslastbil med 16 tum (41 cm)-diameter hjul som bar och styrde gåsens framdel. Framför den främre lastbilen är piloten (kofångaren) fäst vid ramen. Det fanns två små svängbara skrapor fästa baktill på piloten för att hålla små föremål på banan från att spåra ur den lätta frontlastbilen. Under vintersäsongen fästes en liten snöplog framtill på piloten.

Den bakre delen av ramen förlängdes med hjälp av skräpade lastbilsramdelar för att bära det slutna post- , express- och fraktutrymmet. Facklådan är sexton fot lång, sju fot bred och sex fot tio inches hög på sidorna. Den har en fyra fot bred dubbeldörr, ungefär centrerad, på varje sida för åtkomst till post-, express- och fraktutrymmet. Taket böjs uppåt i mitten för att avlägsna fukt. Facket tillverkades av 2 x 2 tum (5,1 x 5,1 cm) träram, med 1 x 2 tum (2,5 x 5,1 cm) träremsor som löper tvärsöver. Denna är täckt med 22 gauge galvaniserad stålplåt som spikas på 1 tum × 2 tum (25 mm × 51 mm) remsorna. Uppvärmningen av godskupén hos Goose nr 2 noterades som övervägd i september 1931, strax efter färdigställandet. Goose No. 2:s spis är placerad i en fyra fot bred och två fot sju tums yta som läggs till på baksidan av facket i mitten. Undersökning visar att den tillkom efter att facklådan byggts, men troligen inte alltför lång tid därefter, eftersom de tidigaste fotografierna som hittats visar tillägget.

Goose drevs ursprungligen av motorn, kopplingen och transmissionen som följde med Buick sedan. Dessa drev den bakre svängbara tvåaxliga lastbilsenheten monterad under den bakre ramen och facket. Drivaxeln driver endast den främre axeln, som tillverkades av en modifierad Ford-lastbils bakaxel. Den bakersta axeln drivs av rullkedjor och kedjehjul monterade utanför hjulen. Den bakre lastbilen har gjutna hjul med en diameter på tjugofyra tum. Bromsningen åstadkoms genom att bromsbackar mellan axlarna på varje lastbil trycks mot hjulens slitbanor. Dessa aktiveras av länkage som ansluter dem till den normala fotpedalen och parkeringsbromsspaken. Fotbromsen är kopplad till den främre lastbilen och parkeringsbromsspaken är kopplad till den bakre lastbilen. Gås nr 2 fick aldrig luftbromsar. Det ursprungliga färgschemat för Goose No. 2 är fortfarande ett föremål för mycket diskussion. Undersökning av färgskikten på det bakre fackets exteriör visar en grön nyans på bottenskiktet. Det är nu en ljusgrön, troligen en blekt Pullman mörkgrön färg. Över det är svart färg, och sedan aluminiumfärgen som användes efter 1935. Karossen på Goose nr 2 ersattes runt 1939 med kroppen från San Christobal Railroad Goose nr 1 som byggdes av RGS för San Christobal 1934. Detta är en Pierce-Arrow Model 80 kaross och är längre med större sidorutor än Buick kaross. Det bakre fraktutrymmet förkortades åtta tum för att möjliggöra den längre kroppen och undvika att ändra ramen och drivaxlarna. Detta är dess nuvarande konfiguration som visas.

Rio Grande Southern Railroad

Rio Grande Southern Railroad galopperande gås No.2 på Colorado Railroad Museum

Galoppgås nr. 2 är det enda exemplet på denna typ av smalspårig järnvägsvagn designad för kombinerad passagerar- och godstrafik, som upprätthåller den här konfigurationen som används i Colorado och därför är betydande på en statlig nivå. Perioden av betydelse är 1931-1943, perioden under vilken Goose No. 2 fungerade regelbundet som en del av Rio Grande Southern Railroad .

Otto Mears införlivade Rio Grande Southern Railroad i november 1889, som en annan av hans många smalspåriga järnvägar i San Juan-bergen i Colorado. Järnvägar med smalspåriga spår fungerar på skenor med ett avstånd på 3 fot (0,91 m) från varandra i motsats till de 4 fot 8 1/2 tums avstånd som används av standardspårvägar. Mears planerade att utnyttja de ekonomiska rikedomarna i området - timmer, boskap och utvunna malmer, särskilt silver. Området som skulle betjänas sträckte sig väster och nordväst om Durango till Ridgway, norr om Ouray. Området var redan välbefolkat och lovade en lukrativ källa till järnvägsinkomster. Konstruktionen av RGS startade 1890 från Denver och Rio Grande Railroad (D&RG) spår i Durango mot Dolores och från D&RG spår i Ridgway mot Telluride och Ophir . Den 162,6 mil långa järnvägen blev klar i slutet av 1891 med sammanfogningen av de två ändarna söder om Rico. Året 1892 var ett framgångsrikt och lönsamt år för RGS, men den ekonomiska framgången var inte långvarig.

Bibliografi

• American Railroad Association, Locomotive Cyclopedia of American Practice. Nionde upplagan-1930 Simmons-Boardman Publishing Co., New York, NY, 1930. Återpublicerad 1985 av Newton K. Gregg, Novato California.
• Ferrell, Mallory Hope, Silver San Juan. Rio Grande Southern Railroad, Pruett Publishing Co., Boulder, Colorado, 1973.
• Rhen, Stanley, galopperande gäss på Rio Grande Southern. Plåtfjädrar och bensinångor. Colorado Railroad Museum, Golden, Colorado, 1971. Omtryckt från Colorado Rail Annual No. 9, Colorado Railroad Museum, Golden, 1971,
• Richardson, Robert W., Narrow Gauge News. Colorado Rail Annual No. 21. Colorado Railroad Museum, Golden, Colorado, 1994.