Ringvägen (Kairo)
| Kairos ringväg | |
|---|---|
| Läge | |
| Land | Egypten |
| Motorvägssystem | |
Kairos ringväg är den viktigaste motorvägen i storstadsområdet i Kairo i Egypten . Ringvägen omger stora delar av städerna Kairo och Giza , inklusive Cairo International Airport .
Bygget började i slutet av 1980-talet. Det var ursprungligen planerat att omge den större Kairo-regionen i 3 av dess 4 sidor, men en del av vägen förblir obebyggd eftersom den ursprungliga vägen tog den mycket nära Giza- pyramiderna , ett område som har funnits på UNESCO: s världsarvslista sedan dess . 1979. Det hade två syften: att stoppa urbaniseringen av åkermarker och att minska Kairos trafik.
I början av 2000-talet påbörjades planeringen av en regional ringled, som omsluter det större storstadsområdet inklusive El Shorouk , New Cairo och Helwan i Kairo Governorate , Obour i Qalyubia Governorate och 6 oktober i Giza Governorate , med cirka 200 kilometer av östra och södra delen av den regionala ringleden klar.
Historia
Det fanns tre översiktsplaner för stadsutvecklingen i Kairo, 1956, 1970 och 1983. Ringvägen dök först upp i den andra planen som en ringväg som omfattar 3 av de 4 sidorna av Stor-Kairo-regionen och förenar alla de 16 administrativa regionerna som planen skapad. I den tredje översiktsplanen, som godkändes 1984 under Hosni Mubaraks regering och i samarbete med Frankrike, dök den upp som en 73 km (45 mi) lång ringväg. Det skulle koppla ihop de nya 16 administrativa regionerna i staden och isolera dem från landsbygden.
Den lämnades oavslutad på grund av att en del av vägen passerade för nära pyramiderna i Giza (se annat avsnitt i denna artikel). Den egyptiska regeringen planerade att stänga den genom att bygga en väg över vattenvägen Marioteya.
Syfte
Ringvägen hade som huvudsyfte att stoppa urbaniseringen av åkermarker genom att skapa en barriär runt Kairoregionen . Det var misslyckat, med urbaniseringen tredubblades i mängd och den återstående åkermarken innanför omkretsen var till alla effekter dömd till urbanisering. Det fanns också negativa effekter, som att bosättningar styckades i två delar, där den yttre delen isolerades. Det hjälpte också rika människor att skapa lyxiga urbaniseringar utanför huvudstadens kärna, efter exemplet med amerikanska städer som Los Angeles och avvikit från den europeiska modellen med kompakta städer.
Ett sekundärt syfte var att minska trafiken inne i staden.
Giza-kontrovers
Ringvägens ursprungliga rutt 1984 tog den mycket nära Giza -pyramiderna , ett område som har funnits på Unescos världsarvslista sedan 1979. 1994 varnade The Independent världen om att konstruktionen troligen förstörde gamla begravningsplatser eftersom ingen ordentlig kontroller gjordes. Dessutom skulle den passera söder om Gizaplatån, isolera den från den öppna öknen genom att omge den med vägar på dess fyra sidor och skapa ett enormt urbanistiskt tryck. UNESCO pressade den egyptiska regeringen och orsakade 1995 att byggandet av den delen av vägen stoppades. En UNESCO-kommitté rekommenderade 1995 att följa Mariutiya-kanalen eller El Mansuriya-kanalen och på så sätt passera vägen norr om platån. 2002 diskuterades om att bygga en gångtunnel eller en tunnel.
Övrig
Den totala längden av ringvägen 2001 var cirka 72 km (45 mi) med mer än 50 % på ökenmark, 15 % i urbaniserat område och 35 % på åkermark. Motorvägen har åtta körfält. Den totala budgeten för projektet var LE 3 miljarder .
Ringvägen ansluter till motorvägen Kairo–Alexandria , nära pyramiderna i Giza.
Andra och tredje ringvägar har föreslagits för Kairo.
År 2010 fann en rapport på uppdrag av Världsbanken och Egyptens regering att staden fortfarande var hårt överbelastad och identifierade många problematiska platser, många av dem på ringvägen.
2013 sa The Cairo Post att brist på kollektivtrafik, dålig design och bristande underhåll har gjort att vägen är överbelastad och en "dödsfälla" för förare. Till exempel är in- och utfarterna för smala, de är i dåligt skick, de övergår för abrupt från sandiga vägar, de är i dåligt skick eller täckta med sand, det finns för få av dem och människor måste resa långa sträckor genom dåliga vägar för att nå närmaste infart. Det är ett problem för fotgängare eftersom det inte finns några sidled, inga övergångsställen, inga gångbroar och inga skyddade i sidled för människor som väntar på kollektivtrafiken.
Se även
externa länkar
- Karta från American University in Cairo Press. (ursprung)
