Richmond och Petersburg Railroad Bridge

Richmond och Petersburg Railroad Bridge
Bron circa 1871
Koordinater
Bär	Richmond och Petersburgs järnväg
Går över	James River
Plats	Manchester, Virginia
Egenskaper
Design	Fackverksbro med galler
Total längd	2 844 fot (867 m)
Bredd	17 fot (5,2 m)
Längsta spann	153 fot (47 m)
Klart ovan	60 fot (18 m)
Historia
Designer	Moncure Robinson
Byggstart	1836
Öppnad	1838
Stängd	26 mars 1882
Plats

Richmond och Petersburg Railroad Bridge var en bro som bar Richmond och Petersburg Railroad och flera senare järnvägar inklusive Atlantic Coast Line Railroad och Seaboard Coast Line Railroad över James River i Richmond, Virginia . Den byggdes först 1838 och efter att ha gått igenom fyra olika broar revs den slutligen 1970.

Richmond and Petersburg Railroad Company (R&P) chartrades den 14 mars 1836, med ett tillgängligt kapital på $800 000. Företaget var unikt genom att dess broar också kunde användas för "resor med häst, vagn, får, nötkreatur och grisar" utöver den vanliga användningen av tåget. Detta tillstånd var inte tillåtet vid James River om inte samtycke från ägarna till Mayos bro (den första bron av James vid Richmond och 1836 den enda) säkrades. Arbetet på järnvägen började sommaren 1836 med Moncure Robinson som chefsingenjör. I maj 1838 hade järnvägen färdigställt ett spår som gick från James Rivers södra strand vid Manchester till Appomattox norra strand vid Pocahontas och i september samma år färdigställdes en bro över James. Ursprungligen hade R&P ingen bro över Appomattox River eftersom de använde Manchester och Petersburg Turnpike Companys bro för att transportera gods och passagerare över floden. Således fanns det ingen järnvägsbro över Appomattox förrän 1867 när R&P körde en linje över floden för att ansluta till Petersburg Railroad .

Bron förstördes av förbundsmedlemsstaternas armé den 2 april 1865, i väntan på Richmonds fall . Kort efter krigets slut byggde den federala regeringen och järnvägsbolaget om bron över James River, en 400 fot lång (120 m), 12 fot hög (3,7 m) bockbro. Det öppnade den 26 maj 1866 och byggdes till en kostnad av $118 245.

Bron brändes igen 1882 när gnistor från ett lokomotiv orsakade en brand på bron. Det byggdes om året därpå. 1898 slogs R&P samman med Petersburg Railroad , som gick söderut från Petersburg, Virginia, till Garysburg, North Carolina (nära järnvägsnav i Weldon), för att bilda Atlantic Coast Line of Virginia och 1900 slogs detta företag samman till Atlantic Coast Line Railroad, skapar en non stop järnväg från Augusta, Georgia till Richmond. Bortom Richmond använde ACL spåren från Richmond, Fredericksburg och Potomac Railroad och andra talrika järnvägar för att förlänga sin linje till Potomac River och därefter Washington, DC och alla pekar norrut.

Två år efter grundandet av ACL, 1902, byggdes bron om för fjärde gången. Av någon anledning beslutade det nya järnvägsbolaget att överge de gamla, höga granitpirerna till förmån för nya, kortare betongbryggor. Detta kan ha varit på grund av granitpirernas ålder eller kanske betongen ansågs vara starkare. En intressant historisk anteckning om dessa nyare stenpirer är att några har fallit omkull under åren sedan bron togs ner 1970 medan alla de ursprungliga tegelpirarna från 1838 fortfarande står höga. Under de första 15 åren av 1900-talet fortsatte ACL att använda den gamla R&P RR-bron vid Richmond för att transportera passagerare. Gods transporterades på en förbindelselinje som delades av från RF&P-linjen väster om Richmond och gick söderut för att ansluta sig till R&P-linjen söder om Manchester. Denna linje föregick införlivandet av ACL och drevs gemensamt av både RF&P och R&P. 1916 gjordes denna bandlinje till ett dubbelspår för att rymma ökad gods- och passagerartrafik (som nu var för omfattande för att gå nedför den ursprungliga anslutningsjärnvägen på Byrd St i mitten av Richmond). Linjen betjänades av Broad Street Station som blev ett enormt centrum för järnvägstransporter i Richmond. Den gamla anslutningsjärnvägen revs upp och de gamla R&P-järnvägslinjerna i och nära Richmond avbröts även om ACL behöll sitt högkvarter vid Byrd St Station, R&P:s ursprungliga Richmond-station.

1967 slogs Atlantic Coast Line Railroad Company samman med sin långvariga rival, Seaboard Air Line Railroad Company, för att skapa en ny järnväg kallad Seaboard Coast Line Railroad. Detta orsakades av ett minskat passagerarresande eftersom bilen blev mycket mer ekonomisk än ett tåg. 1970 togs Richmond och Petersburg Railroad Bridge bort eftersom den inte längre tjänade något syfte tillsammans med de ursprungliga 2 miles (3,2 km) av R&P eftersom de hade ersatts av andra intilliggande linjer som ägdes av samma företag.

Idag kan brons betong- och granitpirer fortfarande ses strax uppströms Manchester Bridge . Dess södra sida har använts för bergsklättring sedan 1980-talet. Den tidigare järnvägssängen, en gång i utkanten av Manchester, har kraftigt inkräktats på av utvecklingen. Men från en flygkarta kan den tidigare rutten vagt spåras ut; från marken kan mycket lite ses av den andra ångjärnvägen till Richmond eftersom den har bevuxen av buskar, träd och annat växtliv.

Media relaterade till Richmond och Petersburg Railroad Bridge på Wikimedia Commons