Richard de Crespigny
Richard Champion de Crespigny | |
|---|---|
 | |
| Född |
31 maj 1957 |
| Ockupation | Pilot |
| Känd för | Befälhavare för Qantas 32 |
| Utmärkelser | Australiens orden |
| Militär karriär | |
| Trohet | Australien |
|
|
RAAF |
| År i tjänst | 1975–1986 |
| Rang | Flyglöjtnant |
Richard Champion de Crespigny AM ( / 1957 ) är ˈk rɛ p . n iː / KREP -nee ) (född 31 maj en australisk Qantas - pilot och författare som tjänstgjorde som befälhavare för Qantas Flight 32 och fick stor beröm för hans cockpit resurshantering under nödsituationen med sin besättning (förste officer Matt Hicks, andre officer Mark Johnson, kontrollkapten Harry Wubben och kontrollkapten David Evans); trots att Airbus A380 drabbades av ett fritt motorbortfall som resulterade i allvarlig skada på mycket av flygplanet, utlöste dussintals ECAM- varningar och punktering av bränsletankarna, lyckades besättningen landa planet säkert på Changi Airport i Singapore . Passagerare, media och ATSB berömde de Crespigny för hans professionella hantering av nödsituationen, och 2016 tilldelades han Order of Australia för hans bidrag till flygsäkerhet. Han har sedan dess skrivit två böcker – QF32 , som beskriver flygningen och dess efterdyningar, och FLY! - Resiliensens element .
Militär karriär
De Crespigny bestämde sig för att han ville bli pilot efter att ha turnerat på Point Cook Air Base i Victoria när han var 14. Han gick vidare till RAAF vid 17 års ålder 1975. Under sin första träningsflygning hindrade instruktören honom inte från att sätta planet in i en nedåtgående spiral, varefter han lämnade de Crespigny för att stoppa planet från att ensam störta till marken. Händelsen gjorde honom livrädd men ökade hans medvetenhet om farorna med självbelåtenhet och mänskliga misstag under flygning. 1982 blev han utstationerad på flygvapnets VIP-jetplan under en kort tid, men snart blev han certifierad som helikopterpilot och utplacerades till El Gorah , Egypten. Medan han antogs till utbildning för att flyga F-111 , fortsatte han aldrig med att bli stridspilot.
Civil luftfart
Kort efter att han lämnat militären för Qantas 1986 tog han en paus från flyget för att etablera Aeronaut Industries Pty Ltd (ett datorprogramföretag) på grund av en lågkonjunktur i flygindustrin som minskade antalet tillgängliga jobb för piloter. Under denna period genomförde han en årlig flygkontroll under det tvååriga uppehållet. Efter att ha återvänt till Qantas på heltid övergick han till att flyga 747-400, efter att tidigare ha varit pilot på 747-200 och 747-300 "klassiska" flygplan. 2004 gick han över till att flyga Airbus A330, och 2008 blev han certifierad att flyga A380. Han drog sig tillbaka från kommersiellt flyg 2020 på grund av de pågående COVID-19-restriktionerna och låg efterfrågan på internationella resor.
Qantas 32
Den 4 november 2010 tjänstgjorde de Crespigny som befälhavare för Qantas Flight 32 samtidigt som han genomgick en ruttkontroll. A380 under hans befäl drabbades av ett fritt motorhaveri flera minuter efter att ha lämnat Singapore Changi Airport. Trots att de stod inför över 50 ECAM-varningschecklistor och hade begränsad användning av många kritiska system på flygplanet, inklusive bromsar, hydraulik och elektronik, lyckades besättningen föra planet tillbaka till flygplatsen och nödlanda. Efter landning fick motorn nummer ''ett'' stängas av kraftfullt av släckskum innan passagerare kunde gå iland i säkerhet eftersom den inte reagerade på inmatningar från flygkontrollerna och tryckvattnet misslyckades med att stänga av den. Väl framme vid flygplatsterminalen lugnade han passagerarna och svarade på frågor. Medan han var passagerare på ett 747-flyg hem upplevde han ett annat motorfel, om än mycket mindre allvarligt, som tvingade planet att vända och lämnade honom i Singapore några dagar till.
Böcker
- De Crespigny, Richard (2012). QF32 . Sydney: Pan Macmillan. ISBN 9781742611174 .
- De Crespigny, Richard (2018). Flyga! : livsläxor från cockpiten på QF32 . [Camberwell, VIC]: Viking, ett avtryck av Penguin Books. ISBN 978-0670078738 .
