Rakaia-bron
Rakaia Bridge | |
|---|---|
_-_7300886734.jpg) Rakaia Bridge (State Highway 1) är Nya Zeelands längsta vägbro
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | vägtrafik |
| Går över | Rakaiafloden |
| Plats | Canterbury |
| Andra namn) | Rakaia Road Bridge |
| Uppkallad efter | Maori namn på floden |
| Ägare | NZ Transport Agency |
| Egenskaper | |
| Design | helt enkelt understödda spännvidder av armerad betong |
| Material | Betong |
| Total längd | 5 762 fot (1 756 m) |
| Bredd | 20,5 fot (6,2 m) |
| Antal spann | 144 |
| Historia | |
| Designer | Samhällsbyggnadsavdelningen |
| Konstruerad av | Repkonstruktion |
| Byggstart | mars 1937 |
| Invigd | 25 mars 1939 |
| Plats | |
 | |
Rakaia Bridge är Nya Zeelands längsta vägbro och korsar Rakaia River , en av Canterburys stora flätade floder . Den nuvarande bron öppnades 1939 och ersatte en tidigare kombinerad väg- och järnvägsbro från 1873. Den nuvarande vägbron ligger strax nedströms från järnvägsbron och utgör en del av State Highway 1 .
Första bron
Canterbury Provincial Council beslutade i april 1864 att börja bygga järnvägen från Christchurch till Timaru . En ingenjör anlitades för att utföra designen av bron över Rakaiafloden och att omedelbart fortsätta med konstruktionen. Bygget av järnvägen påbörjades, men det fanns problem med finansieringen och Rakaiabron startades inte. När linjen nådde Selwyn i oktober 1867, 35 kilometer (22 mi) från centrala Christchurch och strax över Selwynfloden, hade provinsregeringen så ont om finanser att bygget tillfälligt stoppades. Den provinsiella regeringen efterlyste anbud för en vägbro över floden Rakaia och tilldelade kontraktet den 17 oktober 1869 till William White, som tidigare hade byggt en bro över floden Waimakariri . White skulle bygga en timmerbro med 96 spännvidder på 12,2 meter (40 fot) vardera. Mycket av virket skars i Little River och prutades över Lake Forsyth och Lake Ellesmere/Te Waihora . Arbetet upphörde året därpå då man beslutade att göra bron till en kombinerad för både väg- och järnvägstrafik. Ett andra kontrakt lades fram och vann återigen av William White.
Christchurchingenjören William Bayley Bray (1812–1885) föreslog att spännvidden kunde minskas till 6,1 meter (20 fot), vilket provinsrådet gick med på. John Blackett peer granskade planerna på uppdrag av centralregeringen och rekommenderade tvärgående bjälklag och längsgående plank . Entreprenören rekommenderade istället tvärplankning direkt på balkarna med ett 127 millimeter (5,0 tum) asfaltskydd, vilket provinsingenjören gick med på. Bron stod färdig den 16 april 1873, men utan att ledstången var på plats ännu. Den formella öppningen av bron var den 29 maj 1873 av chefen för Canterbury-provinsen , William Rolleston . Alla utom fyra provinsråd var närvarande, plus ett antal centralregeringsministrar och parlamentsledamöter, inklusive William Reynolds (tullkommissionär), John Bathgate ( justitieminister ), Edward Stafford , William Montgomery , William Sefton Moorhouse , George Leslie Lee , Hugh Murray-Aynsley , Walter Kennaway , överste De Renzie Brett , Henry Tancred och Ernest Gray . Bron kostade NZ£ 36 196, var 17 fot 3 tum (5,26 m) bred och 4 480 fot (1 370 m) lång. Skenan sattes ner i bred spårvidd , 5 fot 3 tum (1 600 mm), liksom den ursprungliga standardspårvidden i Canterbury.
Resultaten av den modifierade konstruktionen var förödande, och plankverket böjde sig under trafikbelastningen och lossade asfalten. En kunglig kommission fann fel hos alla parter men lade mest skulden på provinsingenjören, och brodäcket måste byggas om. På detta nya däck reducerades rälsen till Nya Zeelands enhetliga spårvidd på 3 fot 6 tum (1 070 mm). Strax innan återuppbyggnaden var klar spolade en stor översvämning ut båda ändar av bron. Bron förlängdes därefter (delarna som spolades ut var buntar som hade byggts i den flätade flodbädden) till 1 836 meter (6 024 fot) med 224 spännvidder av de två längderna som nämns ovan. Denna bro användes fram till mars 1939. Den formella ägaren av den första bron var Järnvägsavdelningen.
Nuvarande bro
_001.jpg)
I juni 1931 informerade järnvägsavdelningen Main Highways Board att den skulle höja avgifterna för Rakaiabron. Detta resulterade i att Riksvägsstyrelsen påbörjade utredningar för en ny exklusiv vägbro, som stod klar i mars 1933. Några månader senare inleddes förhandlingar om att Riksvägsstyrelsen skulle köpa den befintliga bron för att den skulle bli en exklusiv vägbro. Under tiden önskade järnvägsavdelningen en ny bro eftersom tågen blev tyngre.
Till slut togs beslutet att bygga en ny vägbro av armerad betong intill den befintliga bron, och en järnvägsbro en bit uppströms. En av anledningarna till en ny bro var att den gamla ansågs vara för smal. Det hände regelbundet att två stora fordon möttes på bron och en fick backa från bron igen eftersom de inte kunde passera varandra; inte nödvändigtvis en lätt eller snabb manöver på en cirka en mil lång bro. Vid andra tillfällen satt trafiken fast bakom en fårflock i så mycket som en timme. Main Highways Board föreslog att cirka 12 % av byggkostnaden skulle återvinnas från tre närliggande län : Ashburton och Ellesmere. Till sist bekostades bron i sin helhet från Huvudvägsfonden och länen befriades från sitt årliga bidrag till underhållet av bron.
Efter att konstruktionen startat i mars 1937, öppnades den nuvarande bron den 25 mars 1939 av ministern för offentliga arbeten, egennamn Semple . Andra talare var HC Harley från Canterbury Automobile Association , vars organisation hade organiserat öppningsceremonin, och den lokala parlamentsmedlemmen Arthur Grigg .
Den nya bron ritades av avdelningen för offentliga arbeten under Fritz Langbein . Entreprenör var Rope Construction Company. Den har 144 spännvidder på 40 fot (12 m), med en total längd på 5 762 fot (1 756 m).
Den gamla Rakaia-bron användes senast av Christchurch - Invercargill Express klockan 9.56 den 12 december 1939. Ett blandat tåg som kom från Ashburton var det första som passerade över den nya järnvägsbron klockan 12.30 samma dag; den nya bron togs i bruk utan någon ceremoni. Med 5 720 fot (1 740 m) är det Nya Zeelands längsta järnvägsbro.