RV George Bligh
 RV George Bligh
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Storbritannien
| |
| namn | RV George Bligh |
| Ägare |
|
| Byggare | Cochrane & Sons Ltd., Selby |
| Gårdsnummer | Amiralitet 2542 |
| Lanserades | 24 mars 1917 |
| Bemyndigad | juli 1917 |
| I tjänst | 3 mars 1920 |
| Omdöpt | 'Inchkenneth' 1947 |
| Hemmahamn | Lowestoft |
| Öde | Skrotade Charlestown, Fife, november 1954 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ |
|
| Förflyttning | 324 långa ton (329 t) |
| Längd | 138,5 fot (42,2 m) |
| Stråle | 23,7 fot 6 tum (7,4 m) |
| Förslag | 12,8 fot 9 tum (4,1 m) |
| Framdrivning | 87 hk T.3-cyl från Campbell Gas Engine Co Ltd, Halifax |
| Fart | 11kt |
| Komplement | 15, upp till 18 med trådlöst |
| Beväpning | 1-12pdr, 1-7,5 tum BT |
RV George Bligh (LO309) var ett fiskeforskningsfartyg som drevs av Fiskeridirektoratet , nu känt som Centre for Environment, Fisheries and Aquaculture Science ( Cefas).
Den var baserad i hamnen i Lowestoft , även om den var registrerad i London och byggdes ursprungligen som en trålare av Admiralty Mersey-klass .
Flera av de Mersey-klassade amiralitetstrålarna fick namn hämtade från namnuppropet för Nelsons fartyg HMS Victory . George Bligh namngavs efter kapten George Miller Bligh (1780–1834), en officer av den kungliga flottan , som såg tjänst under franska revolutionen och Napoleonkrigen , slutligen stiga till graden av kapten. Han var närvarande ombord på HMS Victory i slaget vid Trafalgar och sårades svårt under aktionen.
Konstruktion och första världskriget
Admiralitetstrålaren George Bligh konstruerades av Cochrane & Sons Ltd, Selby (Yorkshire) , med varvnummer 802 och amiralitetsnummer 3542. Hon sjösattes den 24 mars 1917 och färdigställdes under juli 1917. Hon såldes till merkantil tjänst under 1920 , och köptes av ministeriet för jordbruk, fiske och livsmedel (Förenade kungariket), London och konverterades för fiskeforskningsarbete. Hennes djupgående visade sig vara för djupt för kustarbete, så hennes livbåt konverterades för att utföra detta arbete.
Ett anslag på 15 000 pund tilldelades ministeriet för köp av George Bligh, och detta följdes av ytterligare ett anslag på totalt 10 500 pund för att tillåta omvandling till ett forskningsfartyg. Fiskeristyrelsen för Skottland skaffade en liknande Amiralitetstrålare men döpte om hennes FRV Explorer och en tredjedel av klassen blev det danska forskningsfartyget Dana II . En fjärde Mersey-klasstrålare med det tidigare namnet "John W Johnson" döptes om till Cape Agulhas drevs av Newfoundland Fisheries Research Station under flera månader varje år från 1931 till 1935. Alla hade samma skrovform, men var och en hade en annan överbyggnad , beroende på arten av den vetenskapliga forskning som de var avsedda för.
RV George Bligh togs inte i drift förrän i april 1921. För att tillåta undersökningar att fortsätta innan dess, gjorde kommissionärerna ett anslag tillgängligt för charter av trålaren SS Joseph & Sarah Miles från Fishermen's Mission, under perioden maj 1920 till maj 1921.
Tjänst som ett fiskeforskningsfartyg
RV George Bligh var det primära fiskeundersökningsfartyget som användes av ministeriet för jordbruk, fiske och livsmedel (Storbritannien) under perioden 1921 till 1939. Hon användes flitigt för att bedöma statusen för fiskbestånden i Nordsjön , Irländska sjön och engelska Kanal som en del av Storbritanniens bidrag till International Council for the Exploration of the Sea ( ICES)
George Blighs jungfruresa ägde rum i april 1921. Under denna period fick hon i uppdrag att undersöka batymetri och lämplighet för trålning utanför nordvästra Skottland. George Bligh Bank, ett havsbestånd i Rockall Trough , upptäcktes under denna undersökning och är uppkallad efter RV George Bligh .
I juli 1921 var RV George Bligh engagerad i en omfattande studier av bentosen på Dogger Bank , med syftet att studera bottenlevande föda för kommersiella fiskar.
Behovet av ekonomisk stramhet och brist på bränsle, till följd av en gruvarbetarstrejk, gjorde det omöjligt att driva henne på heltid under hennes första dagar på ministeriet. På samma sätt låg hon upplagd i Lowestoft i fem månader under 1930 som ett krav för "nationell ekonomi" under den stora depressionen och på grund av personalbrist. Den 10 juni 1931 omregistrerades hon i London.
I mitten av 1930-talet förbättrades situationen så mycket att husbilen George Bligh inte bara återgick till heltidsarbete 1935, utan ministeriet gjorde en gest att skicka fartyget till Island för att bevara kontinuiteten i dansk forskning där har det danska forskningsfartyget (och systerfartyget till George Bligh) förlorats till sjöss i en kollision.
Omfattande forskning utfördes ombord på RV George Bligh av CF Hickling på kummelpopulationer i ett område sydväst om Irland. Från och med 1936 utarbetades en prognos baserad på analys av årsklassstyrkor för Fleetwood-fiskarna. År 1938 ansågs tekniken vara tillförlitlig.
Alister Hardy studerade , medan han arbetade för Lowestoft -laboratoriet, den planktoniska födan från Nordsjösill ( Clupea harengus ) ombord på RV George Bligh . Hardy fortsatte med att studera maginnehållet i olika livsstadier av sill och de tillhörande vertikala migrationerna av plankton. Under denna period utvecklade Hardy en "planktonindikator" som kunde sättas in från en kommersiell silldrivare ( fiskebåt) . Denna enhet använde en urverksmekanism och en spole av fint silkesnät. Det skulle bli föregångaren till hans Continuous Plankton Recorder (CPR).
Andra världskriget och efterkrigstjänst
rekvirerades RV George Bligh av amiralitetet och konverterades till ett Boom Defense Vessel ( Vimpelnummer Z178). Den primära funktionen för ett Boom Defense Vessel var att lägga och underhålla anti-torped- eller anti-ubåtsnät av stål. Nät kan läggas runt ett enskilt fartyg för ankar, eller runt hamnar eller andra ankarplatser.
Runt klockan 11 på morgonen den 3 februari 1940 attackerades HMT George Bligh av fientliga flygplan medan han opererade utanför Gorleston , nära Great Yarmouth . På den tiden var HMT George Blighs primära roll att kontrollera alla fartygs papper innan de gick in i hamnen.
I januari 1942 listades HMT George Bligh bland många liknande bomförsvarsfartyg som tilldelats Scapa Flow Auxiliary Patrol (Orkneyöarna).
I december 1945 återlämnades George Bligh till sin tidigare ägare, ministeriet för jordbruk, fiske och livsmedel (Storbritannien). 1947 såldes hon till Inch Fishing Co Ltd, Granton Edinburgh och döptes om till "Inchkenneth". Hon omregistrerades till Granton som "GN 26". Den 13 november 1954 såldes George Bligh som skrot till British Iron & Steel Corporation (BISCO) för £2400 och anlände till Charlestown, Fife . Hon skrotades därefter av Shipbreaking Industries Ltd i Charlestown.