Pudsey loop järnväg

Pudsey -slingan var en järnvägslinje i det tidigare West Riding of Yorkshire , England, som tjänade staden Pudsey och som senare erbjöd en andra förbindelse mellan Bramley i öster och Laisterdyke och Dudley Hill i väster, förutom den befintliga linjen mellan Leeds och Bradford Exchange station .

Den öppnades av Great Northern Railway som en återvändsgränd från Stanningley till Pudsey 1877. Det fanns dock efterfrågan på en bättre förbindelse med huvudlinjen, och linjen utökades för att göra en genomgående rutt. Betydande markarbeten och en tunnel gjorde detta till ett svårt arbete att utföra. Linjen öppnade 1895 och användes som en genomfartsväg, som ett alternativ till den tidigare linjen.

Minskande användning ledde så småningom till nedläggning 1964.

Efterfrågan på en järnväg

GNR Pudsey-grenen 1878

Great Northern Railway-rutten mellan Leeds och Bradford hade byggts av Leeds, Bradford och Halifax Junction Railway och öppnades 1854. GNR drev tågen från början och tog över den 1863. Det finns en udde vid Pudsey som stiger till 577 fot över havet, och LB&HJR undvek de tekniska svårigheterna och dirigerade sin linje genom Stanningley , en mil norrut.

Deputationer från Pudsey hade protesterat till GNR och dess föregångare sedan 1856 om besväret som uppstod på grund av järnvägsstationens avlägset läge. På 1870-talet hade Pudsey en befolkning på nästan 15 000 och var ett blomstrande centrum för ylletillverkning, stenbrytning och kolbearbetning. GNR beslutade att en järnvägsförbindelse till Pudsey nu var nödvändig, och den 24 juli 1871 godkändes en kort grenlinje. Den auktoriserade rutten var att göra en triangulär korsning med Leeds till Bradford-linjen mellan Bramley och Stanningley.

Konstruktion och öppning

Faktum är att GNR var försiktiga med grenens kommersiella värde, och till en början gjordes bara kurvan mot Stanningley. Arbetet startade den 24 november 1876. Mark togs för en dubbellinje och broar gjordes för att passa det, men först installerades bara en enkel linje. Linjen började i en hamnplattform vid Stanningley och var 1 mil 62 kedjor lång till en ändstation vid Pudsey Greenside . Förbindelsen var därför västervänd.

Mellanstationen vid Pudsey Lowtown (ofta stavat Low Town) var på en lutning av 1 på 50 fallande mot Stanningley. Handelsstyrelsen vägrade att sanktionera öppning av stationen förrän en andra plattform med skydd och en slinglinje med fångstpunkter hade tillhandahållits . (Faktiskt var det mesta av grenen på en 1 på 50-lutning mot Pudsey). Godstrafiken på linjen började sommaren 1877, och en tjänst med 15 passagerartåg varje väg på vardagar endast mellan Stanningley och Pudsey Greenside började den 1 april 1878. Den enda linjen arbetade på tågpersonalen och biljettsystemet.

Tidtabellen hade skrivits ut innan företaget kände till förbudet mot användning av Low Town, så den visade att tågen anlöpte dit. Pudsey Lowtown-stationen modifierades i enlighet med inspektörens krav, och den öppnade i juli 1878. Parlamentariska uppskattningar hade varit £44,771 men de faktiska utgifterna beräknades till slut till £103,044, överskottet hänfördes till förlängningar av Stanningley, arbete i Low Town , en förlängning av Greenside-stationen, kostnaden för Bramley-grenen och fördubbling av linjen.

Förlänger linjen

GNR Pudsey och Shipley grenar 1895

1882 kom Great Northern Railway och Lancashire och Yorkshire Railway överens om att samarbeta över rutter och tjänster som de båda hade ett intresse av. Detta gjorde det möjligt att skapa en direkt kurva från Bramley till Pudsey-grenen, en förlängning från Pudsey Greenside till en dubbelkorsning med Ardsley-linjen norr om Dudley Hill, och en länk från Dudley Hill till Low Moor . Detta skapade en ny rutt genom Pudsey som gör en direktlinje till Spen Valley Line , såväl som en looplinje som ger en alternativ Leeds till Bradford-förbindelse. Bemyndigandelagen för arbetet beviljades den 16 juli 1885.

Bro över den tidigare linjen nära Pudsey Lowtown

Brist på kapital försenade konstruktionen, och Pudsey loop-linjen togs i drift den 1 december 1893 med öppnandet av den nya (östervända) kurvan vid Bramley och förlängningen till Cutlers Junction, nära Laisterdyke. Konstruktionen gick genom den 616 yards Greenside-tunneln och över vad som påstods vara den högsta banvallen i landet. Stanningley-anslutningen till den ursprungliga grenen bröts vid den södra (Pudsey) korsningen och kurvan gjordes till ett sidospår från Stanningley; linjen nås direkt från Leeds riktning via Bramley. I den västra ändan skedde öppningen till Low Moor den 1 december 1893, med själva slingan lienm. En ovanlig cirkulär passagerartjänst introducerades: från Leeds Central gick tåg genom Pudsey, Low Moor, L&YR Spen Valley-stationerna, Thornhill och över Headfield-korsningen till Dewsbury Central och Batley. Härifrån gick resan tillbaka till Leeds med hjälp av linjen till Beeston-korsningen via Tingley. Tjänsten började med sex tåg i en riktning och sju i den andra, GNR arbetade nio av dem och L&YR de andra fyra. De tog upp till 90 minuter att tillryggalägga de 30 miles (48 km).

Stängning

Det tidigare Great Northern Railway-nätverket i West Yorkshire granskades i början av 1960-talet. Passagerar- och godstransporterna hade minskat avsevärt sedan 1920-talet, och ett beslut togs att stänga Pudsey loop-linjen. Den stängdes helt den 15 juni 1964.

En park och ridstation tillhandahölls senare (den 6 mars 1967) på huvudlinjen Leeds - Bradford; den fick namnet "New Pudsey".

Pudsey Loop
till Bradford Interchange till Bradford Adolphus Street Laisterdyke till Dudley Hill Quarry Gap Shipley och Windhill linje Greenside tunnel väg A647 Pudsey Greenside Nya Pudsey Pudsey Lowtown Stanningley Bramley Calder Valley-linjen till Leeds

Västra portalen av Greenside Tunnel

Bro väster om Greenside Tunnel

Nuvarande situation

Alla spår av linjen mellan Bramley stationen och Mount Pleasant Road har gått förlorade på grund av byggandet av ett industriområde och Stanningley Bypass . Delar av spårbädden är bevarade och kan gås mellan Mount Pleasant Road och Pudsey Lowtown och mellan de två Pudsey-stationerna. Platsen för Pudsey Greenside station är upptagen av lager.

Spår och barlast har tagits bort i tunneln och längs hela linjen. Några broar i banvallen mellan Pudsey och Cutlers Junction har tagits bort, och skärningen nedanför Arkwright Lane har fyllts i.

Se även

Great Northern Railway i Yorkshire

externa länkar

• Phill Davison. "Pudsey Greenside" . Flickr.com . Hämtad 28 september 2016 . - Foton på Greenside Tunnel och dess omgivningar