Puch 500

Puch 500
Puch 500
Översikt
Tillverkare	Puch
Även kallad	Fiat 500
Produktion	1957–1975
hopsättning	Graz , Österrike
Kaross och chassi
Klass	Stadsbil ( A )
Kroppsstil	2-dörrars salong ; 3-dörrars egendom ;
Layout	Bakmotor, bakhjulsdrift
Relaterad	Fiat 500; Autobianchi Bianchina; NSU/Fiat Weinsberg 500; Vignale Gamine;
Drivlina
Motor	493 cc 2-cylindrig platt motor ; 643 cc; 660 cc;
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	1 840 mm (72,4 tum)
Längd	2 970–3 054 mm (116,9–120,2 tum)
Bredd	1 320–1 374 mm (52,0–54,1 tum)
Höjd	1 302–1 325 mm (51,3–52,2 tum)
Tomvikt	470–580 kg (1 036,2–1 278,7 lb)
Kronologi
Efterträdare	Steyr Puch Fiat 126

Puch 500 är en stadsbil tillverkad av den österrikiska tillverkaren Puch , ett dotterbolag till Steyr-Daimler-Puch i Graz . Den byggdes under licens från Fiat och var baserad på Fiat 500 .

Början

1954 beslutades på Steyr-Puch att återuppta biltillverkningen efter kriget. På grund av de höga kostnaderna förknippade med utvecklingen av en helt ny design gjordes ett avtal med Fiat om att förvärva och anpassa karossen i vitt av deras Nuova 500 ( italienska : Cinquecento ) modell designad av Dante Giacosa . Av karossen var det bara motorkåpan och senare taket som tillverkades i egen regi. Å andra sidan tillverkades motor, transmission och vagn av Steyr-Puch. Motorn var en tvåcylindrig (16 hk/12 kW) platt motor som visade sig vara mycket smidigare än den raka dubbelmotorn som användes av Fiat. Det gav bra körbeteende för sin tid, särskilt i bergsturer. Italienarna hade också experimenterat med att montera den här motorn på sin bil ursprungligen, men den lades ner till förmån för den enklare in-line tvillingen.

Den första Steyr-Puch 500 Modell Fiat lanserades 1957 och sålde bra. Till en början erbjöds den endast med ett fällbart tak, och det förväntades locka motorcyklister som köparpublik. Puchwagen eller Pucherl , som den kallades , var tjänstebilen för den österrikiska AA-tjänsten.

Utveckling

Puch 700 C egendom

1959 kom den första revideringen. Modellen Steyr-Puch 500 D försågs med plåttaket tillverkat av Fiat (D för Dach , alltså "tak" på tyska), och utöver det var lyxmodellen 500 DL utrustad med en starkare motor (20 hk/15) kW). 1961 lanserades två herrgårdsmodeller , 700 C (C för Combi ) och 700 E (E för Economy), båda med en större 643 cc-motor men med olika effekt. 1962 var även sedanen utrustad med den större motorn, vilket ledde till 650 T (T för Thondorf, platsen för tillverkningsanläggningen i Graz).

1964 Steyr-Puch 650 TR på DAMC 05 oldtimerfestival, Nürburgring

Några år senare förstärktes motorn ytterligare, vilket resulterade i modellerna 650 TR och 650 TR II (R för Rallye ) – modeller först avsedda för polisanvändning, men senare även erbjudna som standard. Genom att genomgå homologering i grupp 2- racingklassen deltog de framgångsrikt i motorsportevenemang och tävlade med Abarths systermodeller. 1966 vann den polske föraren Sobiesław Zasada Europamästerskapet i rally med en Steyr-Puch 650 TR II, det minsta fordonet någonsin att uppnå en sådan seger. Gerard van Lennep vann Production Cars Championship (upp till 700 cc.) i Nederländerna 1966 och 1967 med en gul 650 TR. Han tävlade också i Europacuptävlingar och vann i Belgrad.

Karossen och klädseln hade förblivit mer eller mindre densamma, tills 1967 den modifierade Fiat 500-designen som introducerades 1965 antogs i Graz. Den viktigaste nyheten var de främre gångjärnsdörrarna i motsats till de tidigare självmordsdörrarna . Samtidigt adopterades taket från Fiat. De nya modellerna fick den extra etiketten "Europa". 1969, på grund av minskande efterfrågan, beslutades det att inte bara ta till karossen utan även den kompletta drivlinan minusmotorn från Fiat. Motorn var den enda enheten som fanns kvar under lokal tillverkning och modellen hette nu 500 S (Sport).

1960 designade den 20-årige nyutexaminerade designskolan Werner Hölbl en stilig italiensk coupé-kaross för Puch 500. Den kallas Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS, eller även Steyr-Puch 700 Sport-Coupé . Ett exempel presenterades för Gianni Agnelli som var på besök i Österrike, eftersom man hoppades på serieproduktion, men det blev aldrig av och bara 18 exemplar byggdes. Bilarna som byggdes färdigställdes mestadels för hand i Hölbls fars verkstad - de första bilarna i Klagenfurt men de flesta efter en flytt till Wien . För att förbättra proportionerna på bilen, det längre chassit på 700 C-kombi. Den var också utrustad med den större motorn (kallad "700"), men trimmad till 28 PS (21 kW), och det fanns också en Super Sport-modell med 32 PS (24 kW) listad i en periodisk annons.

1973 antogs Fiats efterföljande modell, 126 , i Graz. Även här inskränkte sig Puch i huvudsak till att montera en platt Puch-motor i den annars nästan färdiga bilen. Redan 1975 stoppades produktionen på grund av minskad efterfrågan.

Den lilla bilen sålde bra, med cirka 60 000 exemplar tillverkade mellan 1957 och 1975. Trots restriktiva licensvillkor från Fiat distribuerades en hel del bilar utanför Österrike, de flesta av dem i Tyskland och Ungern , samt i Finland , importerade av Sisu Auto .

Typ	Produktionsår	cc	Kraft
500	1957–1959	493	16 hk (12 kW)
500 D	1959–1967	493	16 hk (12 kW)
500 DL	1959–1962	493	20 hk (15 kW)
700 C (kombi)	1961–1968	643	25 hk (18 kW)
700 E (kombi)	1961–1968	643	20 hk (15 kW)
650 T	1962–1968	643	20 hk (15 kW)
650 TR	1964–1968	660	27 hk (20 kW)
650 TR II	1965–1969	660	41 hk (30 kW)
500 S	1967–1973	493	20 hk (15 kW)
126	1973–1975	643	25 hk (19 kW)

Galleri

Litteratur och källor